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1、日本在二戰(zhàn)時(shí)有幾名大將？


2、國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功

日本在

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• 1、日本在二戰(zhàn)時(shí)有幾名大將？
• 2、國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功

日本在二戰(zhàn)時(shí)有幾名大將？

1、山本五十六（1884年—1943年）

山本五十六1916年畢業(yè)于日本海軍大學(xué)校，曾于1919年到1921年在美國(guó)哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)。歷任駐美武官、第1航空戰(zhàn)隊(duì)司令、海軍航空本部長(zhǎng)、海軍次官。大力發(fā)展航空母艦和艦載飛機(jī)，并組織部隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，對(duì)日本海軍航空兵的發(fā)展起了重要作用。

2、岡村寧次（1884年——1966年）

岡村寧次最主要的戰(zhàn)績(jī)就是在占領(lǐng)區(qū)維系治安，在岡村寧次的“大掃蕩”中，敵后戰(zhàn)場(chǎng)的損失甚至超過了前線作戰(zhàn)部隊(duì)損失，所以如今的岡村寧次也是中國(guó)的“大名人”了。

3、山下奉文（1885年—1946年）

1941年11月8日，山下奉命回東京。第二天被任命為第25軍司令官，負(fù)責(zé)進(jìn)攻馬來亞、新加坡。日軍進(jìn)攻南方的作戰(zhàn)范圍大致包括東南亞全境和太平洋西半部，其中最重要的是攻占有“東方的直布羅陀”之稱的英國(guó)海軍基地新加坡。

第25軍是以日本陸軍最精銳的第5師團(tuán)、近衛(wèi)師團(tuán)、第18師團(tuán)的骨干編成，另有支援部隊(duì)7萬余人，共計(jì)約11萬人。

4、小澤治三郎（1886年—1966年）

小澤治三郎，聯(lián)合艦隊(duì)的最后一任司令官，他不像山本五十六大將，或是南云忠一中將那樣為人們所熟知，作為戰(zhàn)爭(zhēng)后期聯(lián)合艦隊(duì)指揮官，小澤指揮的一連串海戰(zhàn)，均遭到了慘敗。然而不可思議的是，小澤中將卻幾乎沒有因此受到當(dāng)時(shí)的指責(zé)，雖然有很多史料證明他是有很大責(zé)任的。

5、寺內(nèi)壽一（1879年—1946年）

寺內(nèi)壽一是強(qiáng)硬軍國(guó)主義派，1937年8月31日，寺內(nèi)壽一被欽命為北支那派遣軍司令官，統(tǒng)轄包括第一、第二軍共八個(gè)師團(tuán)以及航空兵團(tuán)約百五十架飛機(jī)，主要任務(wù)是：“占領(lǐng)平津地區(qū)及其附近要地，并確保該地區(qū)之安定。挫傷敵之戰(zhàn)爭(zhēng)意志，獲取結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)之局勢(shì)，迅速殲滅河北省中部之?dāng)场！?/p>

6、山口多聞（1892年－1942年）

在第二次世界大戰(zhàn)這場(chǎng)殘酷的廝殺中，很少有軍人可以獲得包括敵人在內(nèi)一致贊譽(yù)，山口多聞應(yīng)該算是這人數(shù)不多中的一員。山口多聞是日本海軍首屈一指的航空專家，對(duì)海軍航空兵的使用深有研究，被美軍認(rèn)為是和山本一樣日本最優(yōu)秀的海軍將領(lǐng)。

由于其優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)能力使得在部下中具有極高的聲望。公認(rèn)為是繼山本五十六之后聯(lián)合艦隊(duì)的繼承人。

國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功

國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功

國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功，該機(jī)可滿足500kg級(jí)標(biāo)準(zhǔn)載重、500km半徑范圍的無人駕駛航空貨運(yùn)場(chǎng)景需求，最大航程達(dá)1800km，國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功。

國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功1

隨著003號(hào)航母下水命名的好消息傳來，緊接著又一好消息，又成功傳遞了出來，根據(jù)官方消息表示，6月18日國(guó)產(chǎn)TP-500無人運(yùn)輸機(jī)成功首飛，那么這款無人運(yùn)輸機(jī)到底是何方神圣呢？

對(duì)于運(yùn)輸機(jī)，特別是對(duì)大型運(yùn)輸機(jī)的需求，那是非常大的，就比如我們一直都極其期待運(yùn)-20一樣，而對(duì)于民用需求也是大幅增長(zhǎng)，畢竟產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)，面對(duì)運(yùn)輸能力，也是有很大的硬性需求，并且往往民用運(yùn)輸機(jī)的使用頻率，是遠(yuǎn)高于軍機(jī)的，為此長(zhǎng)足的運(yùn)輸力，也是一國(guó)之需。

而不知從何時(shí)起，這個(gè)需求逐漸響應(yīng)社會(huì)發(fā)展，開始從無人運(yùn)輸機(jī)而著手了，想來了解無人機(jī)的，都大約能理解，無人運(yùn)輸是什么。

無人駕駛，且能運(yùn)輸東西，想想就覺得很nice，是先進(jìn)的代名詞，隨著飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，對(duì)于飛行員的需求也是處于上漲階段，而培養(yǎng)出一位合格，且經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，那是需要長(zhǎng)時(shí)間的，而有了無人運(yùn)輸機(jī)，顯然能夠緩解這一方面的問題。

此次首飛的無人運(yùn)輸機(jī)，是由航空工業(yè)一飛院研制的，這是一款通用性的大載重?zé)o人運(yùn)輸平臺(tái)，同時(shí)也是首個(gè)完全按照中國(guó)民航適航要求研制的大型無人運(yùn)輸機(jī)。

在6月18日上午，6點(diǎn)18分起飛，6點(diǎn)45分成功著陸，整個(gè)空中飛行的時(shí)間為27分鐘，飛行的過程當(dāng)中平穩(wěn)、安全，為此此次首飛非常圓滿。

根據(jù)官方消息表示，TP-500無人運(yùn)輸機(jī)能夠滿足500千克級(jí)標(biāo)準(zhǔn)載重，且能實(shí)現(xiàn)500千米半徑范圍的無人駕駛航空貨運(yùn)覆蓋，最大的航程為1800千米，作為我國(guó)首個(gè)民航適航要求研制的無人運(yùn)輸機(jī)，這個(gè)參數(shù)數(shù)據(jù)已經(jīng)是非常優(yōu)秀的了。

雖說福建艦下水，吸引了國(guó)人的目光，可是對(duì)于TP-500無人運(yùn)輸機(jī)來說，也依舊引發(fā)了國(guó)人的關(guān)注，其的首飛，無疑也是我國(guó)航空事業(yè)進(jìn)步的象征。

事實(shí)上，TP-500無人運(yùn)輸機(jī)并不是我國(guó)第一款無人運(yùn)輸機(jī)，就比如再次之前，我國(guó)還有飛鴻-98無人運(yùn)輸機(jī)。

飛鴻-98無人運(yùn)輸機(jī)是由中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司第九研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)改造的大型商用無人運(yùn)輸機(jī)。

這款無人運(yùn)輸機(jī)在2018年時(shí)就已經(jīng)進(jìn)行了產(chǎn)品發(fā)布，同時(shí)飛鴻-98也是全球最大無人運(yùn)輸機(jī)，在內(nèi)蒙古包頭試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的試飛。

飛鴻-98比較特別，這是在我國(guó)運(yùn)-5B的原型機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造而成的，運(yùn)-5B是在運(yùn)-5的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，繼承了運(yùn)-5基本型飛機(jī)的'總體氣動(dòng)布局，而對(duì)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)的。

比起運(yùn)-5來說，其艙內(nèi)裝有了新型環(huán)控系統(tǒng)，密封艙門，還對(duì)電子裝置和儀表進(jìn)行改進(jìn)，有著極大的用途，還整體提升了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性，變得更為可靠。

這樣的運(yùn)輸機(jī)，改造成為商用的無人運(yùn)輸機(jī)，可見飛鴻-98的性能有多強(qiáng)大了。

飛鴻-98的最大起飛重量為5.25噸，最大載重也達(dá)到了1.5噸，最大容積量可以達(dá)到15立方米，飛行高度則為4500米，巡航速度可以達(dá)到180千米每小時(shí)，最大航程為1200千米。

從這些數(shù)據(jù)看來，飛鴻-98和TP-500無人運(yùn)輸機(jī)，還是有著很大區(qū)別的，兩方各有各的優(yōu)勢(shì)，航程TP-500要更具優(yōu)勢(shì)，而載重量來看，飛鴻-98明顯勝了一大截。

飛鴻-98無人運(yùn)輸機(jī)，主要的作用就是多用途物流運(yùn)輸機(jī)，且起飛和著陸距離最短只需150米，能夠用于復(fù)雜的地形，進(jìn)行多用途的物流運(yùn)輸，也未使用提供了更多的可能。

飛鴻-98有著成熟的航天飛控技術(shù)、測(cè)控技術(shù)，技術(shù)先進(jìn)且操作簡(jiǎn)便，安全可靠且成本低，為此在物流行業(yè)也是深受喜歡。

這兩大無人運(yùn)輸機(jī)，都有各自優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然性能越優(yōu)越，對(duì)我國(guó)則更為有力，在這里真得感嘆一句，中國(guó)恭喜你，在強(qiáng)國(guó)之路上，越走越遠(yuǎn)。

國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功2

6月18日，國(guó)內(nèi)首款正向設(shè)計(jì)貨運(yùn)無人機(jī)TP500首飛成功。

該機(jī)可滿足500kg級(jí)標(biāo)準(zhǔn)載重、500km半徑范圍的無人駕駛航空貨運(yùn)場(chǎng)景需求，最大航程達(dá)1800km，是一款通用型大載重?zé)o人運(yùn)輸平臺(tái)，也是中國(guó)首架按照適航要求開展研制的固定翼無人駕駛運(yùn)輸機(jī)。

本次首飛過程中，飛機(jī)6點(diǎn)18分起飛，6點(diǎn)45分著陸，空中飛行27分鐘，飛行過程平穩(wěn)、安全，圓滿成功。

據(jù)制造方壹通無人機(jī)系統(tǒng)有限公司發(fā)布的相關(guān)材料介紹，TP500是一款完全正向設(shè)計(jì)的運(yùn)輸無人機(jī)，有良好的成本競(jìng)爭(zhēng)力，并擁有成熟的動(dòng)力系統(tǒng)、多余度核心機(jī)載系統(tǒng)，具有ADS-B In/Out功能，采用加密鏈路數(shù)據(jù)與多路鏈路監(jiān)控，有晝夜全天候運(yùn)營(yíng)能力。

值得一提的是，此款貨運(yùn)無人機(jī)無論在商業(yè)模式和機(jī)型設(shè)計(jì)上均有特別之處。TP500的設(shè)計(jì)與制造走了一條適合我國(guó)國(guó)情的協(xié)作整合之路，采用了央企國(guó)家隊(duì)承擔(dān)總體設(shè)計(jì)、民營(yíng)企業(yè)與央企混改企業(yè)為制造主體的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。同時(shí)以型號(hào)研制為契機(jī)，吸收整合國(guó)外先進(jìn)制造技術(shù)，并對(duì)配套產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行了布局。

在設(shè)計(jì)上，TP500無人機(jī)可謂“守正創(chuàng)新”，體現(xiàn)了追求市場(chǎng)成本競(jìng)爭(zhēng)力和應(yīng)用場(chǎng)景的適配性的思路。TP500采用的成熟活塞式動(dòng)力裝置和整體國(guó)產(chǎn)復(fù)材結(jié)構(gòu)都有利于減重降本。平直的機(jī)身截面又可以保證較大貨艙空間（3.3立方米），具備輕量化貨盤，有良好的適用性。據(jù)壹通無人機(jī)介紹，采用TP500運(yùn)輸，噸公里成本低于5元。

此外，TP500整機(jī)總體布局上非常有特色的一點(diǎn)就是采用了后機(jī)身折疊兼做機(jī)尾貨艙門的設(shè)計(jì)。這種貨倉(cāng)開口設(shè)計(jì)類似波音用來運(yùn)輸大部段的747LCF運(yùn)輸機(jī)，省去了單獨(dú)的貨倉(cāng)門，且更便于大件貨物的裝卸，堪稱此無人機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)。

作為一種交通工具，民用航空器根本應(yīng)用場(chǎng)景是運(yùn)輸。先從有巨大需求的貨運(yùn)切入，并對(duì)其他應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行探索是一條合理的路徑。

據(jù)總體裝配單位壹通無人機(jī)介紹，我國(guó)有世界第一大的快遞市場(chǎng)，同時(shí)航空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施也在快速補(bǔ)強(qiáng)。支線貨運(yùn)無人機(jī)給了打造適合中國(guó)國(guó)情的大交通體系的一種新思路，相信未來將有廣闊的成長(zhǎng)空間。

國(guó)產(chǎn)無人運(yùn)輸機(jī)TP500首飛成功3

6月18日上午,由航空工業(yè)一飛院研制的TP500無人運(yùn)輸機(jī)在湖北荊門實(shí)現(xiàn)首飛。TP500無人運(yùn)輸機(jī)于6點(diǎn)18分起飛,6點(diǎn)45分著陸,空中飛行27分鐘,飛行過程平穩(wěn)、安全,首飛圓滿成功。

該機(jī)可滿足500公斤級(jí)標(biāo)準(zhǔn)載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運(yùn)覆蓋,最大航程1800公里,是一款通用型大載重?zé)o人運(yùn)輸平臺(tái),也是首個(gè)完全按照中國(guó)民航適航要求研制的大型無人運(yùn)輸機(jī)。

TP500無人駕駛運(yùn)輸機(jī)曾在2021年亮相第十三屆中國(guó)航展。據(jù)悉,TP500無人駕駛運(yùn)輸機(jī)由壹通無人機(jī)系統(tǒng)有限公司自主研發(fā)制造,具有完整的產(chǎn)品技術(shù)自主性。該產(chǎn)品主要定位于支線物流運(yùn)輸場(chǎng)景,是為多種極況場(chǎng)景下的特種應(yīng)急和救援研發(fā)的特種無人機(jī),同時(shí)可廣泛用于快遞物流和各類短途航空運(yùn)輸。

2021年9月29日,壹通無人機(jī)系統(tǒng)有限公司執(zhí)行董事董鵬生、中通快遞股份有限公司副總裁金任群于航展現(xiàn)場(chǎng)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,開展長(zhǎng)期合作。

據(jù)壹通無人機(jī)系統(tǒng)有限公司負(fù)責(zé)人介紹,TP500作為中國(guó)首架正向設(shè)計(jì)的固定翼無人駕駛運(yùn)輸機(jī),完全按照適航要求開展研制,同時(shí)充分滿足極況物流運(yùn)輸?shù)男枰?在裝卸貨方式、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)架構(gòu)和配置方面均突顯出無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。該機(jī)型獨(dú)創(chuàng)可開啟的尾部艙門,便于大件貨物裝卸,貨艙空間達(dá)3．3立方米,同時(shí)具備輕量化貨盤,可根據(jù)貨物種類配置2—3塊貨盤。

此外,TP500成熟的動(dòng)力系統(tǒng)和多余度飛行控制系統(tǒng)也是它的優(yōu)勢(shì),確保了極況狀態(tài)下飛機(jī)運(yùn)行的安全性和可靠性。其系統(tǒng)著力提高操作智能化程度,多數(shù)場(chǎng)景下飛機(jī)可根據(jù)自然環(huán)境、航路情報(bào)等進(jìn)行自主決策、自主飛行,地面人員亦可隨時(shí)介入飛行控制,確保其安全運(yùn)行。

需求和成本牽引的設(shè)計(jì)思想也讓TP500具備更好的經(jīng)濟(jì)性,噸公里運(yùn)輸成本可與現(xiàn)有干線貨機(jī)媲美,與陸路運(yùn)輸相比則大大提高了物流效率。

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