【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空波音777200》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客340-600的，這是什么意思？


2、國(guó)泰航空都有哪些機(jī)型的飛機(jī)？


3、中國(guó)飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空波音777200》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客340-600的，這是什么意思？
• 2、國(guó)泰航空都有哪些機(jī)型的飛機(jī)？
• 3、中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)用得那一款飛機(jī)最多
• 4、國(guó)泰航空有限公司的重大事故
• 5、國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座位大概在什么位置?

空客340-600的，這是什么意思？

A340-600系列

設(shè)計(jì)為與早期的波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340-600能在3級(jí)客艙布置共380名乘客（2級(jí)布置：419名）的情況下飛越超過(guò)7,500海里（13,900公里），它與波音747的載客量相近，但擁有兩倍的載貨容量，而平均旅程及座位成本比波音747低。

維珍航空A340-600，攝于東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)A340-600于2001年4月23日首次試飛。維珍航空于2002年8月起使用A340-600作商業(yè)服務(wù)，國(guó)泰航空曾租用A346飛行中長(zhǎng)途航線。

A340-600的機(jī)身比-300型長(zhǎng)超過(guò)10米，令其成為全球最長(zhǎng)的客機(jī)，比波音747-400長(zhǎng)超過(guò)4米，A380-800及波音777-300長(zhǎng)超過(guò)2米。A340-600由4具勞斯萊斯特倫特（Trent）556渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，每具推動(dòng)力達(dá)249千牛頓，機(jī)身中央底部亦有一組由4個(gè)機(jī)輪組成的主起落架，用來(lái)承受增加了的最大起飛重量（MTOW）。

起初7架已交付的A340-600的機(jī)翼過(guò)重。后來(lái)維珍航空，A340-600的啟始客戶，被選為接收新的已修正的飛機(jī)。

空中客車將推出A340-600的"Higher Gross Weight"版本（中譯：較高總重量），名為A340-600HGW。其最大起飛重量（MTOW）達(dá)380公噸，續(xù)航能力達(dá)7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達(dá)到以上性能是因它有經(jīng)強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)，增加了的燃油運(yùn)載量，及更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)（勞斯萊斯特侖特（Trent）560 渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)取代原本的特侖特（Trent）556，每具提供額外4000磅力的推動(dòng)力）及新的制造技術(shù)如雷射光束焊接。阿聯(lián)酋航空于2003年的巴黎航空展中訂購(gòu)了18架，成為A340-600HGW的起始客戶，不過(guò)后來(lái)無(wú)限期延遲訂購(gòu)，直至空中客車有清晰的未來(lái)A340發(fā)展計(jì)劃。阿聯(lián)酋航空推遲訂購(gòu)后，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡塔爾航空將會(huì)于2006年中接收第一架A340-600HGW。-600HGW于2005年11月18日首次試飛，于2006年4月14日獲批準(zhǔn)飛行并預(yù)計(jì)于2006年底交付卡塔爾航空。

空中客車之前曾發(fā)布警告消息表示，部份A340-600型飛機(jī)因中前部設(shè)計(jì)不當(dāng)而過(guò)重，可能對(duì)飛行安全造成威脅。空中客車指出過(guò)重的原因可能是頭等艙位安裝了大床，沉重的家具和娛樂(lè)系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭下傾，這不但不符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，并可能為乘客和機(jī)組人員帶來(lái)危險(xiǎn)，而且飛機(jī)在飛行時(shí)，前低后高也會(huì)增加機(jī)翼阻力，進(jìn)而影響耗油量。而空中客車的解決方案是在飛機(jī)前部貨倉(cāng)減少裝5噸貨物。然而，部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮向空中客車提告，要求空中客車賠償因少裝貨物造成的損失。

由于A340-600的表現(xiàn)比其他機(jī)種差，卡塔爾計(jì)劃2008年中把旗下4架機(jī)齡只有2年的A340-600退役，但直到2009年仍在服役。

A340-600的波音同類型客機(jī)為波音777-300ER。

國(guó)泰航空都有哪些機(jī)型的飛機(jī)？

國(guó)泰目前擁有146架廣體飛機(jī)。截至2014年8月，國(guó)泰機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為8.5年，是全球最年青的機(jī)隊(duì)之一。國(guó)泰致力打造高燃料效率的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，已落實(shí)訂購(gòu)85架新飛機(jī)，將于2024年前陸續(xù)加盟。

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

擁有獨(dú)特機(jī)身的機(jī)隊(duì)成員

即將加盟

中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)用得那一款飛機(jī)最多

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82

M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737

738

733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

美國(guó)波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機(jī)。全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國(guó)波音飛機(jī)公司在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。30年來(lái)，該公司共獲得來(lái)自175家客戶的訂貨4200余架。

波音公司飛機(jī)機(jī)型系列的波音公司飛機(jī)型號(hào)介紹

波音737介紹

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

波音747介紹

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。

性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音757介紹

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。

波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。

波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶是德國(guó)專營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客戶交付了超過(guò)1000架波音757。

由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來(lái)自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音767介紹

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來(lái)爭(zhēng)奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)

波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國(guó)際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。

1985年5月，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音777介紹

波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國(guó)航空公司、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。

波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛

盤而沒有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過(guò)上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無(wú)論從外部還是從內(nèi)部來(lái)看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。

波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

歐洲空中客車飛機(jī)機(jī)型系列的空中客車機(jī)型查詢

空客330/340介紹

A330和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過(guò)道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。

這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。

1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 300-380個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。

1994年5月，波音公司購(gòu)買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 107-124個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客310介紹

空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國(guó)政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過(guò)500架。

A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)型號(hào)合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。

目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購(gòu)量很少。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。

A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號(hào)，取代以往由鋼索操作的控制面。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 204個(gè)座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883

麥道公司飛機(jī)機(jī)型系列的麥道機(jī)型查詢和介紹

MD90介紹

MD90系列是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來(lái)替代MD80系列客機(jī)。

1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項(xiàng)目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是，世界石油市場(chǎng)油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。

MD-90客機(jī)系列安裝兩臺(tái)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用與MD-80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。

MD90于1989年11月14日開始研制，第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動(dòng)用戶達(dá)美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 153個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD80介紹

MD80系列是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程客機(jī)。1977年10月開始研制，最初定名為DC9-80，屬于對(duì)DC9－50的加長(zhǎng)改進(jìn)型，80表示預(yù)計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間為1980年。第一架原型機(jī)1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機(jī)商標(biāo)，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。

與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進(jìn)是機(jī)身加長(zhǎng)，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機(jī)和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機(jī)。目前已停止生產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 130個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD11介紹

MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對(duì)90年代世界民機(jī)市場(chǎng)需要推出的先進(jìn)中／遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進(jìn)是：

安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長(zhǎng)尾翼，采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。

由于該型飛機(jī)訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產(chǎn)工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運(yùn)營(yíng)。但該型號(hào)飛機(jī)并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的航程，1993年后出廠的該型號(hào)飛機(jī)均進(jìn)行了不同程度的性能改進(jìn)，包括改變飛機(jī)總重、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、空氣動(dòng)力性等。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，在2000年停產(chǎn), 各型號(hào)總交付量約200架。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 160-240個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

一個(gè)真實(shí)的飛機(jī)型號(hào)的故事：買機(jī)票不問(wèn)折扣問(wèn)機(jī)型

2004年11月21日的包頭空難雖然并沒有帶給我市民航客運(yùn)市場(chǎng)太大的影響，重慶機(jī)場(chǎng)旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購(gòu)票習(xí)慣卻發(fā)生意外轉(zhuǎn)變。

記者昨日從中國(guó)民航重慶機(jī)票銷售中心獲悉，“現(xiàn)在買機(jī)票的人問(wèn)得最多的不是機(jī)票折扣，而是飛機(jī)類型，這在以前非常少見?！睋?jù)上清寺機(jī)票銷售中心一經(jīng)理告訴記者，以前來(lái)買機(jī)票的人最關(guān)心的就是機(jī)票有沒有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢問(wèn)機(jī)型，還非要追問(wèn)是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關(guān)心，就只問(wèn)機(jī)型。

據(jù)某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產(chǎn)的EMB145機(jī)型的小飛機(jī)，由于現(xiàn)在一些旅客對(duì)小飛機(jī)的安全性心存疑慮，非大飛機(jī)不坐，導(dǎo)致小飛機(jī)客座率比往常下降了兩成。

市民：乘坐大飛機(jī)更放心

據(jù)說(shuō)國(guó)際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機(jī)型的情況，往往不是在它首飛之時(shí)，而是在它第一次掉下來(lái)的時(shí)候”。

包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機(jī)墜機(jī)事件，但總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機(jī)。很多人認(rèn)為，飛機(jī)越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機(jī)型，因?yàn)榇箫w機(jī)抵抗氣流波動(dòng)的能力較強(qiáng)。

但是經(jīng)常乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客對(duì)飛機(jī)大小并不在意，倒是未坐過(guò)飛機(jī)和很少乘飛機(jī)的旅客對(duì)這方面更在意。

專家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān)

小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說(shuō)，飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān)，因?yàn)闆Q定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護(hù)等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機(jī)在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。

他解釋，小飛機(jī)主要飛支線，而支線飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對(duì)流層，氣流波動(dòng)多，飛機(jī)受氣候干擾比較大。而干線飛機(jī)可在1.1萬(wàn)米以上高空飛行，屬于氣流相對(duì)平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強(qiáng)調(diào)：“在氣流中小飛機(jī)顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會(huì)下降，但安全性絕對(duì)不會(huì)下降?！睋?jù)悉，目前支線飛機(jī)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)有著很大的市場(chǎng)，比如美國(guó)的支線飛機(jī)擁有量占到了飛機(jī)總數(shù)量的40%。

據(jù)了解，小飛機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線大飛機(jī)采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營(yíng)前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也是一樣的。事實(shí)上無(wú)論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。

1、美制波音系列 BOEING。其已經(jīng)占有超

過(guò)30%的市場(chǎng)份額，主要生產(chǎn)B707 727

737747 757 767 777幾種機(jī)型。 波音737

飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短

程運(yùn)輸機(jī)，1964年開始研制，1967年原型

機(jī)試飛并取得適航證，投入航線運(yùn)營(yíng)。其

基本型為B737-100型。目前，我國(guó)擁有的

民航客機(jī)中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800

型也有航空公司開始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡

航高度），商務(wù)載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過(guò)3500架的B737在運(yùn)營(yíng)著。

2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）

MD。其在全世界市場(chǎng)占有率達(dá)到了20%，主

要生產(chǎn)MD80 MD90 MD11等幾種機(jī)型。 MD82

是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型。是現(xiàn)屬

于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC-9飛機(jī)發(fā)展

來(lái)的中短程飛機(jī)。與B737，A320屬于同一

級(jí)別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有二臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，客座

147-172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸。

3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產(chǎn)的空中客車系列 AIRBUS。其市場(chǎng)占有率為20%，主要生產(chǎn)A300 310

320 330 340等幾種機(jī)型。

4、俄制飛機(jī)： TU（圖）圖別列夫 如：

是TU154IL（伊爾） 如：

IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：

YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機(jī)

俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程飛

機(jī)，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第

一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在俄羅斯研制的飛機(jī)中，TU154飛機(jī)被廣泛使用。提供164個(gè)客座，巡航

高度12000米，航程6900公里，商載20噸。

5、 其他機(jī)型： 英法合制BAE-146加拿大

FOKKER（FK100）.DHC8等等

BAE-146 是英國(guó)宇航公司研制的四發(fā)短程

支線飛機(jī)。有基本型和加長(zhǎng)型，提供82-

110個(gè)座位，巡航高度9000米，航程2700公

里，載油10噸。

我國(guó)空客的多·

國(guó)泰航空有限公司的重大事故

1948年7月17日，國(guó)泰一架名為澳門小姐號(hào)的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。

1949年2月24日，國(guó)泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。

1949年9月13日，國(guó)泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時(shí)失事，但無(wú)人死亡。

1954年7月23日，國(guó)泰空中霸王于泰國(guó)回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機(jī)擊落，事件造成10死8傷。

1967年11月5日，國(guó)泰航空033號(hào)班機(jī)于啟德機(jī)場(chǎng)起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國(guó)泰航空700Z號(hào)班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。

1996年12月5日，國(guó)泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁(yè)片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問(wèn)題。

2004年12月1日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機(jī)有同樣問(wèn)題。

2008年4月7日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。

2008年7月29日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時(shí)，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2008年8月29日國(guó)泰一架空中客車A340-300客機(jī)由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機(jī)長(zhǎng)于兩小時(shí)后安全折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2008年9月14日國(guó)泰一架空中客車A330-300降落臺(tái)北前，機(jī)艙失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2009年6月15日國(guó)泰一架空中客車A330-300客機(jī)由泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時(shí)折返，事件中客機(jī)安全降落曼谷機(jī)場(chǎng)及無(wú)人受傷。

2009年7月19日國(guó)泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機(jī)，因客艙天花冒煙，需在福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，事件中無(wú)人受傷。

2010年4月13日，國(guó)泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號(hào)：CX780，飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HLL），在印尼上空達(dá)到巡程速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時(shí)，右邊引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個(gè)引擎合計(jì)的動(dòng)力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時(shí)，時(shí)速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時(shí)飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時(shí)受輕傷。此事件亦使得香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道被封閉2小時(shí)。

2010年5月20日，一架由香港飛往臺(tái)北的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機(jī)接載乘客，在晚上十時(shí)前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機(jī)，航班編號(hào)CX470，原定晚上飛往臺(tái)北，起飛后約半小時(shí)發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國(guó)泰航空客機(jī)，在起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)肚的左右氣壓互通活門發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨]有足夠零件，需要從香港空運(yùn)零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時(shí)。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機(jī)身有一個(gè)引擎冒煙噴火，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。由于其中有一個(gè)引擎嚴(yán)重?fù)p壞而無(wú)法維修，導(dǎo)致要從香港空運(yùn)新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（編號(hào)：B-HOR）。該客機(jī)原定香港時(shí)間清晨6點(diǎn)30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點(diǎn)到達(dá)香港。當(dāng)所有旅客由登機(jī)橋上機(jī)后，地勤人員收起登機(jī)橋讓準(zhǔn)備起飛時(shí)，竟然發(fā)生罕見事故，登機(jī)橋撞向飛機(jī)形成明顯裂痕。因暑假機(jī)位供應(yīng)緊張，國(guó)泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機(jī)往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時(shí)間凌晨12點(diǎn)35分由香港飛往英國(guó)倫敦的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機(jī)長(zhǎng)兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機(jī)并說(shuō)5個(gè)小時(shí)后飛機(jī)再起飛。最終該客機(jī)在大約中午12點(diǎn)35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時(shí)間7時(shí)多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機(jī)，在飛行至烏魯木齊途中，機(jī)師發(fā)現(xiàn)機(jī)艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門發(fā)生故障，機(jī)師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達(dá)機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國(guó)泰航空公司CX365航班原定于上午9時(shí)45分起，飛機(jī)機(jī)型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，機(jī)長(zhǎng)下令人員疏散。機(jī)上有351名乘客和19名機(jī)組人員，事故造成7名乘客和2名機(jī)組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)，一架國(guó)泰航空客機(jī)準(zhǔn)備上客前，機(jī)上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時(shí)起飛。涉事國(guó)泰客機(jī)編號(hào)CX806，接載277人，原定12時(shí)由香港飛往芝加哥。消息稱，10時(shí)許，有機(jī)組人員在乘客上機(jī)前進(jìn)行清潔，疑有人在右邊機(jī)頭位置打開機(jī)門，緊扣機(jī)門的緊急逃生滑梯彈出。

國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座位大概在什么位置?

國(guó)泰航空機(jī)型有波音747和777系列，還有空客330和340系列。747座位圖：330座位圖：53E所在的位置是機(jī)尾后側(cè)。

飛機(jī)座位是用數(shù)字加字母表示：

數(shù)字表示第幾排（從機(jī)頭往后數(shù)），字母表示一排中的哪個(gè)座位，單通道（窄體機(jī)）一般一排有6個(gè)座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的。

C、D是靠過(guò)道的，雙通道（寬體機(jī)，如B777）一般一排有10個(gè)座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。

擴(kuò)展資料：

艙位代碼

編輯

每個(gè)航空公司艙位代碼可能都不一樣。

F艙為頭等艙公布價(jià)，

A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務(wù)艙公布價(jià)，

D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)，

S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折，

H艙為普通艙85折，

K艙為普通艙80折，

L艙為普通艙75折，

M艙為普通艙70折，

N艙為普通艙65折，

Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模），

T艙為普通艙55折，

X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長(zhǎng)者（年滿55周歲的中國(guó)大陸公民）），

U艙為普通艙45折，

E艙為普通艙40折，

W艙為普通艙35折，

R艙為普通艙30折，

O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專用艙，

V艙為常旅客專用艙（國(guó)航知音卡旅客訂座），

G艙為普通艙免折和常旅客免票

參考資料：百度百科——飛機(jī)艙位

關(guān)于《國(guó)泰航空波音777200》的介紹到此就結(jié)束了。