【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場旅客服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求2002年頒布的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》


2、老百姓可以到通用機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場旅客服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求2002年頒布的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》
• 2、老百姓可以到通用機(jī)場坐飛機(jī)嗎？
• 3、通用航空飛行保障解析
• 4、機(jī)場建設(shè)費收費標(biāo)準(zhǔn)
• 5、客機(jī)滿載一次飛行能賺多少錢

求2002年頒布的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》

如果你要的是總局下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》的全文文檔資料

那抱歉，這個是屬于民航業(yè)界內(nèi)部文件，其中有一些內(nèi)部信息，所以不會隨隨便便告訴別人的

只能給你新聞方信息：

在民航總局下發(fā)的《9月1日起調(diào)整民航國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)》的通知中，民航總局、國家計委、財政部聯(lián)合向民航各地區(qū)管理局、機(jī)場、航空公司發(fā)出通知，決定自9月1日起調(diào)整國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，此次調(diào)整是將收費總體水平作適當(dāng)上調(diào)，其中，起降費、停場費、安全檢查費和地面服務(wù)費收費標(biāo)準(zhǔn)有不同幅度提高，旅客服務(wù)費（原旅客過港服務(wù)費）收費水平有一定幅度下降。

民航總局財務(wù)司有關(guān)人士指出，以上收費在1992年制定的94號文件中就明確規(guī)定，但已不適應(yīng)現(xiàn)在的競爭情況了。起降費、停場費、安全檢查費和地面服務(wù)費等收費都是針對各航空公司的，而不是向旅客收取。至于收費提高的幅度，也是在一個適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，并不算大。但具體數(shù)字該人士拒絕透露。

現(xiàn)行國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)1992年制定的94號文件，至今已10年，已不適應(yīng)民航發(fā)展和民航管理體制改革的需要。此次收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后出臺的179號文件中，將進(jìn)一步完善機(jī)場收費形成機(jī)制和機(jī)場收費體系，合理調(diào)整機(jī)場和航空公司的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，有利于提高民用航空綜合保障能力，促進(jìn)民用航空業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，并有利于民航管理體制改革的順利實施。

老百姓可以到通用機(jī)場坐飛機(jī)嗎？

可以。

“通用機(jī)場”是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。 通用航空機(jī)場屬于民用航空機(jī)場的一類，民用航空機(jī)場包括通用航空機(jī)場和民用運輸機(jī)場。使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

伴隨著近年來我國通用航空事業(yè)的爆發(fā)增長，通航企業(yè)運營中受到來自機(jī)場的制約愈加明顯。由于通航飛機(jī)“低、慢、小”的特點以及對時刻、機(jī)位資源的擠占，繁忙機(jī)場一般不接受通用航空器的飛行申請，而偏低的通航保障收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低了機(jī)場的積極性。為解決運營基地方面的限制，部分私營通航企業(yè)選擇自己建設(shè)通航機(jī)場。

中國民用航空局會同國家發(fā)展和改革委員會下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)通用航空民用機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》明確了通用航空機(jī)場收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)，做到價格透明、合理，同時取消不必要的收費環(huán)節(jié)，降低了通用航空機(jī)場收費水平，減輕通用航空企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率也有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障涉及的單位多、部門多、協(xié)調(diào)復(fù)雜。則《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》要求民用航空管理部門和軍隊有關(guān)部門建立健全通用航空指揮保障機(jī)制，主動通報有關(guān)情況，及時掌握任務(wù)延誤情況及原因，協(xié)調(diào)解決通用航空飛行的指揮和保障問題。那么，下文是由我為大家整理的通用航空飛行保障解析，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報保障

解讀

通用航空飛行的順利實施，離不開通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報和其他飛行保障部門的密切協(xié)同、統(tǒng)籌兼顧和合理安排，而飛行空域和時間的利用率也非常重要。因此，我國法律規(guī)定通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報和其他飛行保障部門要互相配合與合作，飛行管制部門應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工或者協(xié)議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務(wù)。并要求優(yōu)先安排對于緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工影響天氣等突發(fā)性任務(wù)的飛行。

從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應(yīng)當(dāng)制定安全保障措施，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的飛行計劃組織實施，應(yīng)當(dāng)與有關(guān)飛行管制部門建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)，并按照要求報告飛行動態(tài)。在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)從事通用航空飛行活動時，應(yīng)當(dāng)保持空地聯(lián)絡(luò)暢通。

通用航空飛行所需航空情報資料，由飛行活動主體向民用航空局航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)申請訂購。通用航空企業(yè)需使用軍用機(jī)場、軍用航圖等信息資料時，由民用航空局航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一向軍隊主管部門申領(lǐng)，經(jīng)軍隊主管部門審核同意后提供。涉密資料按照保密要求提供、管理和使用。

《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中特別指出，在執(zhí)行需要審批的九種飛行任務(wù)時，其航空器應(yīng)當(dāng)配有二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，或者備有能夠保證操作人員與軍民航空管部門溝通聯(lián)絡(luò)、及時掌握航空器位置的設(shè)備。這樣可使空管部門隨時能夠看到飛機(jī)所處的位置。特別是在飛機(jī)飛到國境線附近時，一定要通過二次雷達(dá)看到飛機(jī)是否飛越了國境線，以免飛機(jī)非法進(jìn)入別國境內(nèi)，產(chǎn)生外交事件?！锻ㄓ煤娇诊w行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中雖然沒有強(qiáng)調(diào)不需要審批的飛行任務(wù)是否需要配備二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，但是因為我國沒有設(shè)立非管制空域，根據(jù)目前的管理要求，所有通用航空器依然需要配備二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)等設(shè)備，以便能夠隨時溝通聯(lián)絡(luò)。

二、軍用機(jī)場的使用

解讀

為了體現(xiàn)飛行保障要便民利民、方便用戶的精神，《通用航空飛行管制條例》強(qiáng)調(diào)了歸口管理。過去使用軍用機(jī)場和軍民合用機(jī)場進(jìn)行通用航空活動，需要分別找不同的部門辦理機(jī)場使用和飛行計劃申請，為了改變這種狀況，《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動需要使用軍用機(jī)場的`，應(yīng)當(dāng)將使用軍用機(jī)場的申請和飛行計劃申請一并向有關(guān)部隊司令機(jī)關(guān)提出，由有關(guān)部隊司令機(jī)關(guān)作出決定，并通知申請人。”從而簡化了通用航空飛行計劃申請手續(xù)，節(jié)省了通用航空用戶的時間。從事通用航空飛行的民用航空器臨時使用軍用機(jī)場時間不超過一年的，由管理該機(jī)場的軍級單位審批，超過一年的按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)，機(jī)場管理單位按照《通用航空民用機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)》收取保障費用。

從事通用航空飛行活動的航空器轉(zhuǎn)場飛行，需要使用軍用或者民用機(jī)場的，由該機(jī)場管理機(jī)構(gòu)按照規(guī)定或者協(xié)議提供保障;使用軍民合用機(jī)場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機(jī)場有關(guān)部門協(xié)商確定保障事宜。

三、 機(jī)場接收放飛

解讀

參照國際上的通常做法和我國公共運輸活動機(jī)場放飛接收的辦法，我國尊重通用航空企業(yè)的市場主體地位，最大限度地支持企業(yè)依法依規(guī)自主決策?！锻ㄓ煤娇诊w行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機(jī)長(駕駛員)根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)和氣象條件等最終確定，并對此決定負(fù)責(zé)?！薄锻ㄓ煤娇诊w行任務(wù)審批與管理規(guī)定》也做了同樣規(guī)定：“通用航空飛行的起飛、著陸標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)長或者飛行員根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)、氣象條件和任務(wù)要求確定?！痹谂R時機(jī)場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負(fù)責(zé)。這樣規(guī)定，較清晰地區(qū)分了責(zé)任，對發(fā)揮機(jī)長(駕駛員)的主觀能動性、順利完成通用航空任務(wù)具有積極的影響。

四、 通用航空飛行保障收費

解讀

通用航空飛行保障收費標(biāo)準(zhǔn)，按照國家有關(guān)國內(nèi)機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

;

機(jī)場建設(shè)費收費標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)航班機(jī)場建設(shè)費50元/人，800km(含)以下航線征收燃油附加費，800km以上航線征收燃油附加費20元、40元。

機(jī)場建設(shè)費和燃油稅。你必須在你停留的每個機(jī)場支付機(jī)場建設(shè)費和燃油稅。比如深圳直飛哈爾濱機(jī)場的建設(shè)費加燃油，稅150。但如果深圳-上海-哈爾濱，機(jī)場建設(shè)費加燃油稅一共是300元。

注意:

本來買機(jī)票就要再買一次機(jī)場建設(shè)費。為方便旅客乘坐航班，提高機(jī)場運行效率，財政部和中國民用航空局已發(fā)出通知。

從2004年8月1日起，旅客在9月1日(含9月1日)以后從境內(nèi)機(jī)場購買國內(nèi)、國際及港澳航班機(jī)票時，隨機(jī)票一并繳納機(jī)場管理建設(shè)費。機(jī)場管理建設(shè)費在機(jī)票價格之外單列項目反映，其收取范圍和標(biāo)準(zhǔn)仍按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

在中國，國內(nèi)機(jī)場建設(shè)費首先在溫州永強(qiáng)機(jī)場收取。原因是溫州機(jī)場不是國家投資的，而是溫州人自己在“不等不靠”的溫州精神下投資的。后來國內(nèi)機(jī)場也有了各自盈利的機(jī)場建設(shè)費。

客機(jī)滿載一次飛行能賺多少錢

你的問題問的比較簡單，我們找一個具體案例來做具體分析。以一架波音737-800值飛北京到上海航線為例，計算各項收入和成本支出后得出這個航班的贏利。

收入：為便于計算，按照該機(jī)型單級艙（也就是只有經(jīng)濟(jì)艙，沒有頭等/商務(wù)艙，比如春秋航空）最大座位數(shù)189計算，機(jī)票均價800元每張（含燃油稅機(jī)建附加），機(jī)票收入151200元。

支出：

1、根據(jù)2010年頒布的《通用航空民用機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)》，每個起落架次航空公司需要向機(jī)場支付120元。以及還有其他的諸如旅客服務(wù)費、客橋費（從廊橋直接上下飛機(jī)）、行李轉(zhuǎn)盤使用費、特車費、安檢費、勤務(wù)費、進(jìn)近指揮費、通信配載費等十幾項各種費用。停機(jī)超過兩小時需要另外收取停機(jī)費。考慮到京滬是熱門航線，這里不計算停機(jī)費。七七八八一架飛機(jī)在京滬機(jī)場航班間隙需要在兩地機(jī)場花費約20000元。

2、波音737-800的油耗為每小時2.65噸。值飛一次京滬航線以平均兩小時計算，耗油5.3噸。一噸航空煤油約4800元，合計燃油支出25440元。

3、飛機(jī)攤銷成本，按國際慣例，以燃油成本的30%計算，計7632元。

4、維修成本，按國際慣例，以燃油成本的20%計算，計5088元。

5、機(jī)組成本，機(jī)組為一機(jī)長一副駕駛一乘務(wù)長三個普通乘務(wù)員。某公司現(xiàn)在波音機(jī)組的小時費為：機(jī)長為300元/小時，副駕為150元/小時，乘務(wù)長為90元/小時，兩艙乘務(wù)員70元/小時，普通乘務(wù)員60元/小時。此次飛行機(jī)組成本至少1340元。

6、航路費，該機(jī)型航路費為每公里航程0.39元，京滬航線取1400公里航程，航路費546元。

綜上所述，該航班從上海落地載客后起飛，經(jīng)兩小時空中飛行到北京落地下客，期間共發(fā)生60046元成本。因為設(shè)定的是春秋的廉價航班，所以沒有計算餐點支出。減去收入，本次航班共贏利91154元。

當(dāng)然，機(jī)票銷售情況是多變的，而飛行成本相對固定。但是個人覺得京滬航線春秋航空設(shè)定機(jī)票800元均價（含燃油稅機(jī)建附加）還是比較符合實際情況的。

關(guān)于《機(jī)場旅客服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。