【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇?航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)哪個(gè)航空公司的票最便宜？


2、春秋航空在日本玩砸了？


3、廉價(jià)航空公司的

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇?航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)哪個(gè)航空公司的票最便宜？
• 2、春秋航空在日本玩砸了？
• 3、廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)之道
• 4、春秋航空怎么樣
• 5、春秋航空22號(hào)上市怎么買它的股票

中國(guó)哪個(gè)航空公司的票最便宜？

春秋航空公司的最便宜啊，時(shí)不時(shí)的會(huì)推出99元，199元，299元的特價(jià)票，但是它的航線不是很多。

其次就是南方航空公司了。

春秋航空在日本玩砸了？

2020年4月29號(hào)，春秋航空一口氣連發(fā)兩份業(yè)績(jī)公告：

2020年度財(cái)務(wù)報(bào)告以及2021年度一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。

這兩份報(bào)告可能令看好春秋航空的春粉們失望了，兩份報(bào)告都是以虧損報(bào)收的。

實(shí)際上，翼哥此前也做過預(yù)測(cè)，并認(rèn)為春秋航空2020年度大概率實(shí)現(xiàn)盈利。

那么為何春秋航空的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了虧損呢？

一、兩連虧的春秋航空

2020年度，春秋航空：

營(yíng)業(yè)收入93.73億元，同比下降36.68%

凈利潤(rùn)-5.91億元，同比減少24.39億元。

2021年一季度，春秋航空

營(yíng)業(yè)收入22.23億元，同比下降6.75%。

凈利潤(rùn)-2.85億元，同比減少5700萬元。

2020年虧損或許并不意外。

但在民營(yíng)三杰中，曾經(jīng)最賺錢的春秋航空成為業(yè)績(jī)最差的，卻在2020年度、2021年一季度連續(xù)成為業(yè)績(jī)最差的、虧損最多的，卻是非常罕見的。

2020年度，凈利潤(rùn)：

春秋航空-5.91億元

吉祥航空-4.855億元

華夏航空6.129億元

2021年一季度，凈利潤(rùn)：

春秋航空-2.852億元

吉祥航空-2.773億元

華夏航空-4802萬元

此外，2021年一季度，春秋航空也成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的業(yè)績(jī)還在下滑的公司。

那么到底是什么讓春秋航空的業(yè)績(jī)?nèi)绱舜笞兡樐兀?

二、為何兩連虧

那么原本最有可能成為2020年度盈利航空公司的春秋航空，虧損主要有如下原因。

一是2020年的虧損來自于投資春秋日本的損失。

上半年，春秋航空-凈利潤(rùn)4.102億元。

進(jìn)入2020年三季度，隨著疫情得到逐步控制，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始回暖時(shí)，春秋航空逆勢(shì)而上，加快運(yùn)力投放，為搶抓收入、提升份額等占了先機(jī)。

自2020年下半年以來，春秋航空加大運(yùn)力投入，迅速提升飛機(jī)日利用率從而實(shí)現(xiàn)單位成本的下降，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)力投入一路狂飆。

在這種情況下，三季度的春秋航空凈利潤(rùn) 2.589億元 ，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)單季盈利的航空公司，更難能可貴的是，春秋航空的凈利率達(dá)到了9%。

正常情況下，春秋航空大概率盈利。

那么是什么原因造成春秋航空最終虧了近6個(gè)億。

根據(jù)公告內(nèi)容，春秋航空在日本投資了一家春秋日本航空公司，在疫情沖擊下遭遇較大損失。

2020年，春秋航空日本凈虧損63億日元。

日本民航業(yè)情況不容樂觀，春秋航空在日本的公司日子也不好過。

春秋航空日本公司成立于2012年9月7日，總部位于日本千葉縣成田市，注冊(cè)資本金188億日元，春秋航空出資比例為30.74%，為第一大股東。

春航日本定位于低成本航空，主基地為日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2014年8月完成首航，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模為6架，全部為經(jīng)營(yíng)性租賃的波音B737-800機(jī)型。

因?yàn)槿毡久窈绞袌?chǎng)由全日空與日航兩大巨頭壟斷，其他航空公司很難進(jìn)入。

2020年，加上疫情沖擊，原本指望奧運(yùn)會(huì)能拉動(dòng)一下日本民航業(yè)的希望落空。

自成立以來，春秋航空日本公司一直處于虧損之中，2020年虧損加大。

這種情況下，春航日本的經(jīng)營(yíng)無疑是雪上加霜。

于是春秋航空于2020年7月向春秋航空日本追加投資日元 110 億元，折合人民幣7.3億元。

增資后春秋航空持有日本公司的出資比例由 31%增加至 56%，表決權(quán)比例仍為 29%。

2020年度春秋航空日本凈虧損63億元，因此：

春秋航空據(jù)此確認(rèn)投資損失4.02億元。

并計(jì)提減值準(zhǔn)備3.39億元。

兩項(xiàng)合計(jì)損失7.41億元。

如果剔除春秋航空日本公司的影響，春秋航空實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 1.39億元。

二是2021年一季度因疫情沖擊而虧損。

2020年底以來，由于多地出現(xiàn)疫情散發(fā)現(xiàn)象，本已恢復(fù)的民航業(yè)再遭寒流襲擊。

東北、華北、華東相繼出現(xiàn)病例，對(duì)春秋航空沖擊巨大。

春秋航空是以上?；貫殚L(zhǎng)三角核心，以石家莊機(jī)場(chǎng)為京津冀核心，以沈陽機(jī)場(chǎng)為東北核心。

可就在春秋航空三大核心市場(chǎng)上海、石家莊、沈陽都出現(xiàn)新增病例，局部形勢(shì)還非常嚴(yán)峻。

在這種情況下，春秋航空受到?jīng)_擊也是必然的了。

在飛機(jī)規(guī)模增加的情況下，進(jìn)入2021年以來，春秋航空客運(yùn)量連創(chuàng)新低。

1月份，春秋航空運(yùn)輸旅客138萬人次，環(huán)比12月份減少了48萬人，降幅高達(dá)26.1%。

2月份，旅客運(yùn)輸量繼續(xù)下降至126萬人次。

因此，2021年一季度，春秋航空最終以虧損報(bào)收。

與2020年度不同的是，這一次主要是自身的經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致的。

三、匯率對(duì)春秋影響加大

2021年還有一件事對(duì)春秋航空頗有挑戰(zhàn)，那就是隨著新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，經(jīng)租飛機(jī)進(jìn)表。

什么叫做經(jīng)租飛機(jī)進(jìn)表？

實(shí)際上之前經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)并不屬于航空公司的資產(chǎn)。

但從今年開始（三大航從2019年開始），即使你租來的飛機(jī)也要算作你的資產(chǎn)，租金就算作你的負(fù)債。

這樣一樣，航空公司的資產(chǎn)規(guī)模一下子擴(kuò)大很多，負(fù)債也增加很多。

但這件事對(duì)春秋航空的影響是最大的，是因?yàn)榇呵锖娇盏慕?jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)占比在所有航空公司中是最高的。

2021年的1月1日后，春秋經(jīng)租飛機(jī)進(jìn)表了。

截止2020年底，春秋航空102架飛機(jī)中，自購(gòu)49架，經(jīng)營(yíng)租賃53架。

以前的人民幣兌美元匯率變動(dòng)，基本上不會(huì)給春秋航空帶來損失或收益。

但以后不一樣了，人民幣對(duì)美元匯率波動(dòng)對(duì)春秋航空的業(yè)績(jī)影響就比較大了。

當(dāng)然這是把雙刃劍，人民幣升值加厚業(yè)績(jī)，人民幣貶值減少利潤(rùn)。

根據(jù)春秋航空2021年一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示的數(shù)據(jù)：

截止2021年3月底，春秋航空租賃負(fù)債為39.93億元。

實(shí)際上這近40億元就是對(duì)53架經(jīng)租飛機(jī)未來幾年租金的折現(xiàn)，即53架經(jīng)租的飛機(jī)的租金負(fù)債。

40億元人民幣的負(fù)債大概為6億多美元，未來人民幣匯率波動(dòng)可能要影響春秋航空幾千萬的利潤(rùn)。

此外經(jīng)租飛機(jī)的進(jìn)表，也提高了春秋航空的資產(chǎn)負(fù)債率。

2020年底，春秋航空：

總資產(chǎn)324.3億元

總負(fù)債182.5億元

資產(chǎn)負(fù)債率56.27%

2021年底，春秋航空：

總資產(chǎn)380.1億元

總負(fù)債245.8億元

資產(chǎn)負(fù)債率64.66%

雖然春秋航空的資產(chǎn)負(fù)債率仍然低得令人羨慕，但相較去年底已經(jīng)大幅提升了8個(gè)百分點(diǎn)，主要就是經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)進(jìn)表所致。

也就是說，經(jīng)租飛機(jī)進(jìn)表，就意味著春秋航空業(yè)績(jī)?cè)黾恿溯^大的不確定性。

當(dāng)然，隨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的迅速回暖，昔日的春秋航空必將回歸。

春秋航空的高利用率、高客座率的優(yōu)勢(shì)也必將再現(xiàn)，二季度有望實(shí)現(xiàn)盈利，全年盈利也沒有什么問題。

廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)之道

低成本航空公司的報(bào)道屢見關(guān)于，亞洲航空擴(kuò)張布局中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)、歐洲低成本航空2009年周轉(zhuǎn)量創(chuàng)新高等新聞引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)低成本航空公司的再度關(guān)注，探討中國(guó)是否應(yīng)該大力發(fā)展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國(guó)第一家以低成本航空模式運(yùn)營(yíng)的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機(jī)的大背景下，民航運(yùn)輸業(yè)儼然是受影響最大的行業(yè)，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯(lián)合重組、破產(chǎn)保護(hù)、裁員等自保之路，中國(guó)民航也不例外，特別是實(shí)力相對(duì)薄弱的民營(yíng)航空遇到了空前困局，東星航空的破產(chǎn)、鷹聯(lián)航空的易主、東北航空的窘境等等事實(shí)都讓我們感受到民營(yíng)航空運(yùn)營(yíng)的舉步維艱。它們的機(jī)隊(duì)規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)資本少、航線時(shí)刻差等原因使其比三大國(guó)有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國(guó)資委的注資來為它們雪中送炭。民營(yíng)航空是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下的弱者，沒有民航航空這只“鯰魚”攪動(dòng)的中國(guó)航空市場(chǎng)，最終只能重蹈改革開放前國(guó)家超級(jí)承運(yùn)人的覆轍，那時(shí)廣大消費(fèi)者將不得不用高價(jià)去購(gòu)買低水平的航空服務(wù)。

“低成本航空過日子也不容易”，下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家深入了解一下中國(guó)低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)之道。

春秋航空有限公司由上海春秋國(guó)際旅行社有限公司和上海春秋包機(jī)旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建，注冊(cè)資金是人民幣8千萬元，其基地設(shè)在在上海虹橋機(jī)場(chǎng)。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2013年2月還將到達(dá)2架。春秋航空公司成立時(shí)的目標(biāo)就定位于打造中國(guó)成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費(fèi)者能享受到安全、低價(jià)的航空服務(wù)，其1元票的營(yíng)銷策略旨在向公眾釋放“低價(jià)”概念，向消費(fèi)者明晰其推廣廉價(jià)航空機(jī)票的形象。誠(chéng)然，任何一個(gè)公司的終極目標(biāo)都是盈利，給消費(fèi)者提供廉價(jià)機(jī)票的前提是運(yùn)用科學(xué)管理，在保障正常安全運(yùn)營(yíng)的條件下盡量降低運(yùn)營(yíng)成本，并通過壓低單座公里利潤(rùn)率提高座位利用率來獲得盈利空間。春秋航空公司的運(yùn)營(yíng)模式遵循著如下3個(gè)特點(diǎn)：

1、低成本航空運(yùn)營(yíng)模式的理論支持與實(shí)踐借鑒

春秋航空是以“安全、低價(jià)、便捷、優(yōu)質(zhì)”為目標(biāo)的低成本航空公司。其理論支持為美國(guó)哈佛大學(xué)的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略、縫隙戰(zhàn)略。與大型國(guó)有航空不同，春秋航空公司另辟蹊徑，在理論上探索并選擇了國(guó)有航空公司不曾涉足的低成本模式。縱觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國(guó)家都建立了低成本航空公司，如：美國(guó)的西南航空（Southwest Airline）、英國(guó)的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運(yùn)營(yíng)的典范。

美國(guó)西南航空公司為低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式的締造者，也是全球規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)最成功的客運(yùn)航空公司之一。該公司籌備于1967年，1971年實(shí)現(xiàn)首航，美西南擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)航線25%左右的市場(chǎng)份額，在500公里以下的航線上，更是占據(jù)了65%左右的份額。中短程航線、低票價(jià)、高密度班次、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)是其主要運(yùn)作方式，美西南同時(shí)成為美國(guó)唯一五次獲得名為“Triple Crown”（包括航空飛行安全飛機(jī)正點(diǎn)率\旅客投訴三項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容評(píng)價(jià)）的航空公司。

2、低成本航空盈利的保證：“雙高”和“雙低”

“雙高”即保持85%以上的高客座率和11、12小時(shí)高飛機(jī)日利用率。低成本航空公司因?yàn)閷?shí)施低價(jià)營(yíng)銷策略指使飛機(jī)每小時(shí)的收入低于普通航空公司，為了彌補(bǔ)缺口需依靠提升飛機(jī)日利用率。在春秋航空公司運(yùn)營(yíng)的前3個(gè)月，執(zhí)行436個(gè)航班，輸送旅客74552個(gè)次，平均客座率95%，超過運(yùn)行前制定的85%。而當(dāng)時(shí)國(guó)有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎(chǔ)上，將飛機(jī)的日飛行小時(shí)保持在11至12小時(shí)，而傳統(tǒng)航空公司的日飛行小時(shí)只有9小時(shí)左右。

“雙低”即低銷售費(fèi)用、低管理費(fèi)用。春秋航空公司大幅度優(yōu)化營(yíng)銷體系，發(fā)揮春秋國(guó)旅國(guó)內(nèi)32家子公司，境外7家分社，近3000家網(wǎng)絡(luò)代理的銷售體系的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大力發(fā)展網(wǎng)上直銷等航空業(yè)務(wù)模式。其自身銷售系統(tǒng)銷售70%，另外30%通過英特網(wǎng)電子機(jī)票和call center呼叫中心銷售。這點(diǎn)與世界上的低成本航空公司相同，都基于自有網(wǎng)絡(luò)銷售模式。春秋航空老總王正華曾經(jīng)說過 “老大哥公司在這一塊的成本，差不多占總成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年節(jié)省1億元左右的開支?！?/p>

為了降低管理費(fèi)用，春秋航空一直都在培養(yǎng)擁有核心技術(shù)開發(fā)力量的IT技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為春秋集團(tuán)包括春秋國(guó)旅、春秋航空公司開發(fā)自身的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，節(jié)省了龐大的系統(tǒng)采購(gòu)費(fèi)用。IT技術(shù)團(tuán)隊(duì)為春秋航空開發(fā)了離港系統(tǒng)、自主值機(jī)系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)、FOC（運(yùn)行控制系統(tǒng)）、MS、資產(chǎn)管理系統(tǒng)等運(yùn)營(yíng)及管理系統(tǒng)。這樣使得春秋航空的銷售、運(yùn)營(yíng)、保障各環(huán)節(jié)不用進(jìn)入中航信，為春秋航空每年節(jié)省1億元人民幣。傳統(tǒng)航空公司的人機(jī)比例在100：1以上，如原中國(guó)東方航空公司的人機(jī)比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理資源，提高生產(chǎn)率，把人機(jī)比控制在90：1，減少40%的人員費(fèi)用，把管理成本控制在2%左右，傳統(tǒng)航空公司的管理費(fèi)用平均占總成本的4%左右。

3、低成本航空的成本控制：“雙單”和“雙控”

“雙單”即單一機(jī)型、單級(jí)艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機(jī)型，有利于減少航材備件、降低維修成本、人員培訓(xùn)特別是飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用，以及有利于空乘人員對(duì)設(shè)備的熟悉。機(jī)艙布局也只有單一的經(jīng)濟(jì)艙，沒有公務(wù)艙和頭等艙，共180個(gè)經(jīng)濟(jì)艙位。在同等座距中有利于增加飛機(jī)座位數(shù)量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位于客運(yùn)，在保證安全飛行的前提下增加旅客人數(shù)，增加單機(jī)運(yùn)力。

“兩控”即控制可控制成本、控制日常經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。春秋航空廣泛使用自助值機(jī)柜臺(tái)，，旅客在網(wǎng)上購(gòu)好電子機(jī)票后，到機(jī)場(chǎng)自行將個(gè)人身份證號(hào)碼和訂票號(hào)碼輸入電腦，然后自行選擇座位號(hào)，憑著打印出的登機(jī)牌。使用自助值機(jī)柜臺(tái)是不用付費(fèi)給機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)的，而普通值機(jī)柜臺(tái)是要付費(fèi)的。一臺(tái)自助值機(jī)柜臺(tái)價(jià)格為10多萬元，其成本支出要比人工值機(jī)低很多，此舉又可節(jié)省了值機(jī)人員和普通值機(jī)柜臺(tái)的費(fèi)用，降低服務(wù)成本。春秋航空沒有自己的航材庫(kù)，與新加坡航空簽訂合同，如果需要航材，直接從新加坡航空駐上海的航材庫(kù)購(gòu)買，這樣節(jié)省了航材儲(chǔ)備的費(fèi)用并有利于現(xiàn)金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

綜上所述，我們了解了中國(guó)低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，并在能保證自身正常運(yùn)營(yíng)和有利可圖的條件下向廣大消費(fèi)者提供廉價(jià)機(jī)票，以此增加消費(fèi)者福利。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價(jià)機(jī)票做善事，如果我們要想今后還能購(gòu)買到低成本航空公司提供的廉價(jià)機(jī)票，那我們必須明白一定要讓它們?cè)诩ち业暮娇崭?jìng)爭(zhēng)中存活下來這種愿望才可能實(shí)現(xiàn)，也只有這樣做才可以確保我們消費(fèi)者福利的長(zhǎng)期最大化。誠(chéng)然，筆者并不是在為低成本航空的過錯(cuò)推托什么，它們?cè)谑录奶幚砩先狈碴P(guān)系管理技巧，更應(yīng)加大宣傳力度讓消費(fèi)者明確他們?cè)谫?gòu)買廉價(jià)機(jī)票的同時(shí)讓渡出來的要求行程高可靠性的權(quán)利。筆者認(rèn)為：在2013年民營(yíng)航空紛紛陷入困境的情況下，中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需要低成本航空這條“鯰魚”，沒有它參與的航空市場(chǎng)只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場(chǎng)的最終受害者永遠(yuǎn)是消費(fèi)者本身。懇請(qǐng)大家給中國(guó)低成本航空公司多一些諒解，給它們時(shí)間以及合理建議促使它們變得更好，為社會(huì)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

春秋航空怎么樣

春秋航空是國(guó)內(nèi)較大的航空公司，也是非常著名的一個(gè)，這里提供了大量的廉價(jià)機(jī)票，給大家?guī)砹司薮蟮母＠?，是大家較為喜歡的一種，下面給大家分享體驗(yàn)。

1、是觀感壓迫，坐感擁擠。 由于是初次乘坐“春秋航空”的航班，心里完全沒有準(zhǔn)備，在網(wǎng)上訂票時(shí)也是比較了機(jī)型，和國(guó)內(nèi)其他航班的機(jī)型并無二致，心想這一樣的飛機(jī)還能差到哪里去，結(jié)果登機(jī)之后，心涼半截啊，為了能夠在有限的空間內(nèi)裝載更多的乘客，“春秋航空”的飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行的特殊的改造，其內(nèi)部的座位遠(yuǎn)比一般的航班飛機(jī)要多很多，“加座了”，所有乘坐起來十分擁擠，一旦坐下之后，一種壓迫感油然而生，坐著就不想起來，盼望著這段形成早些結(jié)束。

2 、是沒有航班餐、沒有飲料。 由于大連到上海的航程并不算近，一般航班會(huì)提供簡(jiǎn)單的快餐、飲料，但是“春秋航空”的航班你就完全想多了，吃的喝的都沒有，餓了想吃飯、渴了要喝水，來花錢消費(fèi)，當(dāng)時(shí)我女兒說是喝果汁，結(jié)果一杯勾兌的果汁收了30多元。

3、是推銷! 推銷!賣賣賣!你沒有看錯(cuò)，在“春秋航空”的航班上是有人推銷商品的，在我們飛行的旅程上，一直有一位男空乘不停的拿著話筒向乘客們喋喋不休的推銷者著不知道是哪里的毛衣和圍巾，他的洗腦歷程幾乎填滿了整個(gè)飛行過程。

4、是空中急加速，讓人提心吊膽的“推背感”。 我們乘坐的“春秋航空”的航班登機(jī)時(shí)就已經(jīng)晚點(diǎn)了，而且當(dāng)時(shí)是夜間起飛，說實(shí)話本來就坐飛機(jī)不多的小老百姓來說，就有點(diǎn)心虛，結(jié)果起飛后，就聽見飛機(jī)中廣播：“對(duì)不起，各位乘客，因?yàn)槲覀兒桨嗥痫w晚點(diǎn)，但是不能降落晚點(diǎn)，所以我們將會(huì)加速飛行，請(qǐng)大家注意”于是，我們?cè)诳罩芯透惺艿搅孙w機(jī)的急加速帶來的推背感，那種在黑夜的高空上，體驗(yàn)的飛機(jī)加速帶來的“推背感”，著實(shí)給我嚇得不輕，但是面對(duì)孩子老婆還得裝出云淡風(fēng)輕的模樣，結(jié)果我在旅游結(jié)束返程后，直接定了高鐵回家，還是地面上穩(wěn)當(dāng)啊。

缺點(diǎn)：

1.飛機(jī)小，除了前三排和安全出口的位置，其余位置相當(dāng)狹小，里面的人出來都需要站起來。

2.經(jīng)濟(jì)艙無餐飲，特價(jià)票無行李額。

3.時(shí)間點(diǎn)都是邊緣時(shí)刻，晚點(diǎn)現(xiàn)象較其他航空嚴(yán)重。

優(yōu)點(diǎn)也很簡(jiǎn)單，就是便宜。包括飛日本，韓國(guó)等航班，價(jià)錢都很便宜。

總而言之，適合體力好，要求不高，時(shí)間充裕，資金緊張的年輕朋友。

ps.看見很多回答都是對(duì)春秋意見很大，我到覺得春秋的出現(xiàn)讓飛行進(jìn)入平民百姓家，順應(yīng)了歷史潮流，而且春秋安全還沒有出過問題，值得信賴。

春秋航空22號(hào)上市怎么買它的股票

剛剛上市的股票由于賣的少極少，買的人又很多，所以一般散戶都是無法買進(jìn)的，所以如果想得到新股最好進(jìn)行新股申購(gòu)

目前新股申購(gòu)需要2個(gè)要求：首先是足額的可用資金、其次是準(zhǔn)備好相應(yīng)的市值。就是說假如要買上海新股，設(shè)申購(gòu)日為T日，T-2日及之前20個(gè)交易日賬戶中滬市A股平均市值需大于等于1萬元人民幣，每1萬元市值可獲得1個(gè)申購(gòu)單位，1個(gè)申購(gòu)單位可申購(gòu)1000股上海新股。深圳的話和上海其他規(guī)則一樣，只有一個(gè)區(qū)別：5000市值深圳股票可獲得1個(gè)申購(gòu)單位，1個(gè)申購(gòu)單位可申購(gòu)500股深圳新股。深圳市值也需10000以上才可以申購(gòu)。

新股申購(gòu)流程如下：

1.投資者T日，準(zhǔn)備好足額資金，通過證券賬戶進(jìn)行新股申購(gòu)，買入委托（和買股票的菜單一樣），數(shù)量滬市股票需要是1000股的整數(shù)倍，深市股票需要是500股的整數(shù)倍，超過可申購(gòu)額度都是廢單。如果多次委托僅第一筆委托是有效的。滬市申購(gòu)時(shí)間為T日9:30-11：30；13：00-15：00；深市申購(gòu)時(shí)間為T日9:15-11：30；13：00-15：00。

2.T+1日：資金凍結(jié)、驗(yàn)資及配號(hào)。中國(guó)結(jié)算公司將申購(gòu)資金凍結(jié)。交易所將根據(jù)最終的有效申購(gòu)總量，按每1000（深圳500股）股配一個(gè)號(hào)的規(guī)則，由交易主機(jī)自動(dòng)對(duì)有效申購(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一連續(xù)配號(hào)。

3.T+2日：搖號(hào)抽簽。公布中簽率，并根據(jù)總配號(hào)量和中簽率組織搖號(hào)抽簽，于次日公布中簽結(jié)果。

4.T+3日（一般T+2日清算后就可以）可查詢到是否中簽，如未中簽會(huì)返款到賬戶。中簽客戶在新股上市日可以將中簽股票進(jìn)行交易。

不同規(guī)定來定，去券商營(yíng)業(yè)部時(shí)可以和工作人員確認(rèn)清楚。

關(guān)于《春秋航空 航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。