國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)：旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)、中途和到達(dá)站均在一個(gè)國(guó)家國(guó)境內(nèi)的航空運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸主要在國(guó)內(nèi)航線上進(jìn)行，但如果國(guó)際航線中包含有國(guó)內(nèi)航段，則在此國(guó)內(nèi)航段上也可以從事國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸按運(yùn)輸對(duì)象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運(yùn)輸。

1.旅客國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸：是指國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線中國(guó)內(nèi)航段上的旅客運(yùn)輸。根據(jù)旅客人數(shù)和身份的不同可分為團(tuán)體旅客；重要旅客和一般旅客運(yùn)輸。團(tuán)體旅客是指旅行的目的地相同、在同一時(shí)間內(nèi)搭乘同一航班的15人以上的團(tuán)體。重要旅客是指具有一定身份并在保安和服務(wù)上需要給予特殊關(guān)照的旅客。團(tuán)體和重要旅客以外的所有旅客在國(guó)內(nèi)航線下的運(yùn)輸稱一般旅客國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。

2.行李國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸：行李指旅客在旅行中為了穿著使用的方便而攜帶的物品。按運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和管理的不同，分為交運(yùn)行李、自理行李和手提行李。承運(yùn)人已經(jīng)填開了行李票并拴掛或粘貼了行李牌，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)照管和運(yùn)輸?shù)男欣睿Q為交運(yùn)行李。持有不同類別和等級(jí)的成人或兒童客票的旅客，每人可以按規(guī)定免費(fèi)交運(yùn)一定數(shù)額的行李，超出規(guī)定數(shù)額的交運(yùn)行李，應(yīng)按規(guī)定運(yùn)價(jià)交付逾重行李費(fèi)后，方可予以承運(yùn)；交運(yùn)行李中經(jīng)承運(yùn)人同意，在運(yùn)輸過程中由旅客自行負(fù)責(zé)照管的行李，稱為自理行李；經(jīng)承運(yùn)人同意，由旅客隨身攜帶乘機(jī)的零星小件物品，稱為手提行李；

為保障民用飛機(jī)和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，各種槍支和警械、彈藥和爆炸物品、易燃易爆物品、毒害晶、氧化劑、腐蝕物品、放射性物品，具有異味、易污損飛機(jī)或行李、貨物、郵件的物品及強(qiáng)磁性物品，均不能作為行李交運(yùn)或攜帶；管制刀具以外的利器或鈍器，不能作為手提行李隨身攜帶。

3.貨物國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸：按照其運(yùn)輸要求的不同，可分為押運(yùn)貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。押運(yùn)貨物指由于貨物性質(zhì)特殊，在航空運(yùn)輸過程中需要派專人照料和監(jiān)護(hù)的貨物。急件貨物是指承運(yùn)人同意托運(yùn)人的要求，對(duì)其托運(yùn)的貨物以收到貨物后最早的航班或最快的速度運(yùn)出，或在最短的時(shí)限內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的貨物。特定條件貨物是指在航空運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施、給予特殊照料和具備特殊條件時(shí)才能承運(yùn)的貨物，包括危險(xiǎn)品、菌種毒種及生物制品、鮮活易腐物品、貴重物品和動(dòng)物國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。上述各類貨物以外的貨物在國(guó)內(nèi)航線上的運(yùn)輸稱為普通貨物國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。

4.郵件國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸：指郵件在國(guó)內(nèi)航線上的運(yùn)輸。郵件是指郵局交給航空公司運(yùn)輸?shù)泥]政物件，包括信函、印刷品、包裹、報(bào)紙和雜志等。機(jī)要文件在國(guó)內(nèi)航線上的運(yùn)輸也屬郵件國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)囊徊糠?。交運(yùn)機(jī)要文件的單位，每次都應(yīng)派人押運(yùn)。

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同分為正班、加班和包機(jī)運(yùn)輸飛行。正班運(yùn)輸飛行又稱班期飛行，指按照規(guī)定的航線，定機(jī)型、日期和時(shí)刻的運(yùn)輸飛行。它是航空公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主要形式。加班飛行是指根據(jù)臨時(shí)性的需要，在正班運(yùn)輸飛行以外增加的運(yùn)輸飛行。包機(jī)飛行是指由包機(jī)單位提出申請(qǐng)，經(jīng)承運(yùn)人同意并簽訂包機(jī)合同，包用航空公司的飛機(jī)，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時(shí)間、航程，載運(yùn)旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機(jī)飛行一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大，或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運(yùn)輸?shù)钠鹩櫟攸c(diǎn)不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時(shí)性的專用航空運(yùn)輸飛行。

包機(jī)飛行按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機(jī)飛行，即載運(yùn)一般旅客、貨物、行李和郵件的包機(jī)飛行；專機(jī)飛行，即符合國(guó)家要求范圍內(nèi)的旅客包機(jī)飛行；急救包機(jī)飛行，即為搶救人員的生命或國(guó)家財(cái)產(chǎn)而承擔(dān)的緊急包機(jī)飛行；支農(nóng)包機(jī)飛行，即運(yùn)送與農(nóng)副業(yè)直接有關(guān)的物資的包機(jī)飛行；旅游包機(jī)飛行，即旅游部門因航班滿足不了旅游團(tuán)的座位或日程安排而采用的包機(jī)飛行。

國(guó)際航空運(yùn)輸：利用民用飛機(jī)自本國(guó)載運(yùn)旅客、貨物、郵件至境外一點(diǎn)或多點(diǎn)的運(yùn)輸。國(guó)際航空運(yùn)輸依據(jù)國(guó)家政府間通航協(xié)定進(jìn)行。為了使國(guó)際航空運(yùn)輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國(guó)家民航當(dāng)局之間及被指定的空運(yùn)企業(yè)之間，在經(jīng)營(yíng)所指定的航線前還要簽訂有關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議。

國(guó)際航空運(yùn)輸必須進(jìn)行國(guó)際合作和協(xié)調(diào)。為了保證國(guó)際航行的安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一。為此，《芝加哥公約》對(duì)此制定了標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了程序和規(guī)則。國(guó)際航空運(yùn)輸所涉及的一些法律問題，如責(zé)任賠償、對(duì)第三者責(zé)任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統(tǒng)一規(guī)定。運(yùn)輸上的業(yè)務(wù)問題如運(yùn)輸憑證、載運(yùn)條件、運(yùn)價(jià)、航空公司間的聯(lián)運(yùn)及結(jié)算等，除通過雙邊協(xié)定解決外，還通過國(guó)際民航組織和地區(qū)性民航組織來進(jìn)行磋商和協(xié)調(diào)。

中華人民共和國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸始于1950年7月，中國(guó)和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點(diǎn)經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫(kù)茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國(guó)際航線（1955年1月全部移交中國(guó)民航局經(jīng)營(yíng)）。至1990年底，中國(guó)民航已通航26個(gè)國(guó)家的36個(gè)城市。

香港地區(qū)航空運(yùn)輸：指我國(guó)內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運(yùn)輸。由于歷史的原因，中英兩國(guó)政府在談判兩國(guó)政府間航空運(yùn)輸協(xié)定時(shí)，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國(guó)政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó)政府民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國(guó)民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國(guó)公司飛上海的協(xié)議。英國(guó)貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國(guó)間的航空協(xié)定是兩國(guó)間的航空協(xié)議，港臺(tái)航線是按照民間安排進(jìn)行的航空往來?！贝撕?，中英兩國(guó)互相通航并由指定航空公司飛香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達(dá)成會(huì)談紀(jì)要，中方同意國(guó)泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊(cè)的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營(yíng)由香港至內(nèi)地7個(gè)點(diǎn)的定期航班；英方同意中國(guó)民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個(gè)點(diǎn)飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國(guó)民航的國(guó)際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機(jī)航線。

對(duì)香港地區(qū)的航空運(yùn)輸，在操作上要視同國(guó)際航空運(yùn)輸，對(duì)該航線上民用飛機(jī)載運(yùn)的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進(jìn)出港手續(xù)。

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么啊?

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、商品性。

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

2、服務(wù)性。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3、國(guó)際性。

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。

4、資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集型。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國(guó)家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

5、自然壟斷性。

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

民用航空運(yùn)輸和航空運(yùn)輸是一樣嗎

民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。

航空輸運(yùn)（air transportation），使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)分為哪些？

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同分為正班、加班和包機(jī)運(yùn)輸飛行。正班運(yùn)輸飛行又稱班期飛行，指按照規(guī)定的航線，定機(jī)型、日期和時(shí)刻的運(yùn)輸飛行。它是航空公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主要形式。加班飛行是指根據(jù)臨時(shí)性的需要，在正班運(yùn)輸飛行以外增加的運(yùn)輸飛行。包機(jī)飛行是指由包機(jī)單位提出申請(qǐng)，經(jīng)承運(yùn)人同意并簽訂包機(jī)合同，包用航空公司的飛機(jī)，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時(shí)間、航程，載運(yùn)旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機(jī)飛行一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大，或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運(yùn)輸?shù)钠鹩櫟攸c(diǎn)不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時(shí)性的專用航空運(yùn)輸飛行。

包機(jī)飛行按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機(jī)飛行，即載運(yùn)一般旅客、貨物、行李和郵件的包機(jī)飛行；專機(jī)飛行，即符合國(guó)家要求范圍內(nèi)的旅客包機(jī)飛行；急救包機(jī)飛行，即為搶救人員的生命或國(guó)家財(cái)產(chǎn)而承擔(dān)的緊急包機(jī)飛行；支農(nóng)包機(jī)飛行，即運(yùn)送與農(nóng)副業(yè)直接有關(guān)的物資的包機(jī)飛行；旅游包機(jī)飛行，即旅游部門因航班滿足不了旅游團(tuán)的座位或日程安排而采用的包機(jī)飛行。

民航運(yùn)輸?shù)亩x及范圍界定

民用航空的定義：

定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。

這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。

民用航空的分類：

分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空

商業(yè)航空

也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。盡管航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國(guó)際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。

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