【簡介：】本篇文章給大家談談《中國通用航空協(xié)會官網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航空聯(lián)合會成立于哪一年
2、航空運價手冊
3、通用航空的發(fā)展歷程
本篇文章給大家談談《中國通用航空協(xié)會官網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國際航空聯(lián)合會成立于哪一年
- 2、航空運價手冊
- 3、通用航空的發(fā)展歷程
- 4、無人機要駕駛證嗎 無人機駕照由哪個部門頒發(fā)
- 5、CATA和航空銅牌是什么意思
- 6、IATA, FIATA是什么
國際航空聯(lián)合會成立于哪一年
國際航空運動聯(lián)合會
1905年10月14日在法國成立，總部設(shè)在巴黎，現(xiàn)有50個會員協(xié)會，正式工作語言為英語、法語、西班牙語和俄語。國際航聯(lián)的宗旨是：促進航空和宇宙航空運動在全世界的發(fā)展，使其成為一種不分政治信仰和種族而使人們團結(jié)起來的強有力的工具；確認、核實國際紀錄；制定航空和宇宙航空比賽的規(guī)則；匯集、分析和傳播有助于改進飛機設(shè)備、飛行安全的情報。
國際航聯(lián)最高權(quán)力機構(gòu)是代表大會。代表大會每年召開 1次，理事會每年召開2次。理事會由主席、第1副主席和副主席等組成。 國際航聯(lián)現(xiàn)任主席 是A.德利涅（比利時）；秘書長是B.拉歇爾（法國）。代表大會和理事會閉幕期間，由常設(shè)秘書處處理日常事務。國際航聯(lián)下設(shè)國際航空運動、國際通用航空、滑翔、特技飛行、直升飛機、宇宙航行、跳傘、航空模型、氣球、航空生理醫(yī)學、航空教育、財務、國際業(yè)余制作飛機、懸掛式滑翔等15個單項委員會。
每個國家入會時將根據(jù)其會員的多少，航空運動的水平和開展情況等，由理事會和代表大會確定該組織在國際航聯(lián)中的等級?，F(xiàn)分12個等級，等級越高，交納的會費也相應增多,代表大會表決時的票數(shù)也越多。第1級會員國持有10票表決權(quán)，依次遞減。
國際航聯(lián)各個運動項目舉行比賽的次數(shù)不同。世界特技定點跳傘錦標賽共舉辦了15屆。世界造型跳傘錦標賽共舉辦了 3屆。特技定點和造型跳傘均每隔兩年舉辦1屆。世界滑翔錦標賽共舉辦了17屆。航空模型的比賽不分屆數(shù)，一般每個專業(yè)項目均每隔兩年舉辦 1次世界錦標賽。中國航空運動協(xié)會是國際航空運動聯(lián)合會的會員。
航空運價手冊
TACT的英文縮寫是The Air Cargo Tariff，TACT是由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協(xié)會(IATA)合作出版的“空運貨物運價表”的縮寫。
1975年，一些航空公司各自出版其運價手冊，其中的內(nèi)容大致相同，但是格式相差甚遠。為了減少浪費，并使運價手冊更加具有實用性，國際航協(xié)決定共同出版一本通用的運價手冊，這就是TACT（The Air Cargo Tariff）的來歷。
TACT主要分為三個部分：TACT Rules，TACT Rates--North America、TACT Rates--Worldwide。
其中：
--TACT Rates 每兩個月出版一期，二月、四月到十二月出版；
--TACT Rules 每年出版兩期，四月、十二月出版。
一、TACT Rules內(nèi)容非常全面，包括了IATA在國際運輸中的所有規(guī)則。主要內(nèi)容有：
1、GENERAL INFORMATION
2、ACCEPTANCE FOR CARRIAGE
3、TRANSPORTATION CHARGES
4、SERVICES AND RELATED CHARGES
5、THE AIR WAYBILL
6、PAYMENT RATES AND CHARGES AND CURRENCY CONVERSION
7、INFORMATION BY COUNTRIES
8、CARRIERS SPECIAL REGULATION
二、TACT Rates--North America《北美運價手冊》包含了從北美出發(fā)或到北美的運價。主要內(nèi)容有：
1、SPECIAL RATES
2、DESCRIPTIONS
3、NOTES
4、RATES
5、CONSTRUCTION RATES
6、DOMESTIC/TRANSBORDER RATES
三、TACT Rates--Worldwide《世界（除北美）運價手冊》包含了除北美的全世界的運價。主要內(nèi)容有：
1、SPECIAL RATES
2、DESCRIPTIONS
3、NOTES
4、RATES
5、CONSTRUCTION RATES
通用航空的發(fā)展歷程
美國的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數(shù)的59%）。美國現(xiàn)有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時的飛行。由于通用航空機場的建設(shè)成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。
通用航空在美國除了公務機的商務飛行外，主要有應急服務，如救火、空中救護、測量和制圖、執(zhí)法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護等有商業(yè)價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓練等休閑性飛行活動。由于多年來美國通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領(lǐng)取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長，美國已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機場開發(fā)管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產(chǎn)權(quán)分享管理公司、投資管理商、航油供應商、安全保障顧問公司等。當然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營運業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國帶來相當于64億美元的經(jīng)濟產(chǎn)值。
美國通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會式組織，在產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)交流技術(shù)、管理和自我規(guī)范，按美國政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項規(guī)定進行其經(jīng)濟活動?；旧厦绹畬νㄓ煤娇諆H扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應有的成長空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機構(gòu)，如航太總署（NASA）等提供科研和技術(shù)開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達成普及通用航空的目標，更進一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負擔而且方便的選擇。
中國已經(jīng)有20多個省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陜西航空經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。
楊鳳田指出，在迅速涌動的“通航?jīng)_動”之下，中國通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務體系缺乏等現(xiàn)實障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。
救援救護、勘察測繪、農(nóng)林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業(yè)、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，私人飛行夢想也不斷升騰。
“買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養(yǎng)不起飛機。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設(shè)的管制空域?！蔽靼豺v龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍說。
陳毅龍擁有兩架飛機，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數(shù)僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達百萬的投入。迫于無奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機養(yǎng)飛機之路。
機遇：
國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。
中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了一個難得的歷史機遇期。
評價：
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費問題，還要解決改革動力問題。
限于審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子里，很多人都曾經(jīng)嘗試“偷偷飛起來再說”。但通航機場、地面服務保障、飛機托管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣。
“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序?！瘪R欣說。
據(jù)介紹，各有關(guān)部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。
馬欣說，低空空域管理基礎(chǔ)設(shè)施配套上也已取得了實質(zhì)進展?？展芪呀?jīng)完成長春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，正在加速改造升級通用航空飛行服務站。
為建設(shè)覆蓋通用航空低空飛行服務保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供示范，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發(fā)展。
“在中國市場生存下來的通用航空企業(yè)終于挺過了困難的‘冬眠期’，迎來春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經(jīng)理趙軍明說，中國需要更多有資質(zhì)的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領(lǐng)有著“通航?jīng)_動”的參與者有序發(fā)展。
無人機要駕駛證嗎 無人機駕照由哪個部門頒發(fā)
若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：
根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實名登記即可。
國內(nèi)無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學習更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學院了解。
慧飛無人機應用技術(shù)培訓中心，是全球無人機領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓服務?；埏w采用國內(nèi)首個專注于無人機應用技能的UTC培訓體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進的無人機技術(shù)應用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓服務。
CATA和航空銅牌是什么意思
航空運輸中的CATA是什么意思？
所謂的“航空銅牌”又是什么意思？
1. CATA的含義和宗旨
CATA是China Air Transport Association的簡稱。意思是“中國航空運輸協(xié)會”， 成立于2005年9月9日。
CATA是經(jīng)民政部注冊登記，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的的社團法人。截止2017年2月，協(xié)會會員4476 家，本級會員86家，分支機構(gòu)會員4390家。行業(yè)主管部門為中國民用航空局。
CATA的宗旨是：以民航政策為指導，以服務為主線，以會員單位為工作重點，積極、主動、扎實、有效地為會員單位服務，促進提高經(jīng)濟效益，努力創(chuàng)造公平競爭、互利互惠、共同發(fā)展的健康和諧的航空運輸環(huán)境。
2. CATA的發(fā)起單位
中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中國民用航空學院（現(xiàn)中國民航大學）、廈門航空有限公司、深圳航空有限責任公司和四川航空股份有限公司。
3. CATA的分支機構(gòu)
航空安全工作委員會、通用航空分會、航空運輸銷售代理分會、航空食品分會、航空油料分會、飛行乘務員委員會、法律委員會、收入會計工作委員會、海峽兩岸航空運輸交流委員會、航空物流發(fā)展基金管理委員會和科技教育文化委員會。
4. CATA協(xié)調(diào)和處理的業(yè)務范圍
既包括航空旅客運輸，又包括航空貨物運輸，還包括航空郵包運輸。即包括國內(nèi)航空運輸，又包括國際航空運輸。凡是與航空運輸有關(guān)的，都涉及到。
“航空銅牌”，即《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可證書》的類型，即根據(jù)國內(nèi)、國際、客運、貨運分為6種：國際客貨運、國內(nèi)客貨運；國際客運、國內(nèi)客運；國際貨運、國內(nèi)貨運。
5. 所謂的“航空銅牌”是什么意思？
“航空銅牌”是指由中國航空運輸協(xié)會（CATA）頒發(fā)給航空運輸銷售代理人的資格認可證書，證書全稱為《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可證書》，俗稱“航空銅牌”。
航空銅牌有客運、貨運之分，也有一類、二類之分。其中客運是指經(jīng)營航空旅客運輸銷售代理業(yè)務，貨運是指經(jīng)營航空貨物運輸銷售代理業(yè)務；一類是指經(jīng)營國際航線及港、澳、臺地區(qū)航線的航空銷售代理業(yè)務，二類是指經(jīng)營國內(nèi)航線，不含港、澳、臺地區(qū)航線的航空運輸銷售代理業(yè)務。
是否擁有“航空銅牌”可以從CATA的官網(wǎng)（）上查詢。點擊“資質(zhì)認可” → “資質(zhì)查詢” → 輸入“企業(yè)名稱”“法人代表”或“經(jīng)營認可號”等進行查詢。
6. CATA與IATA、ICAO的區(qū)別
注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。
CATA是China Air Transport Association——中國航空運輸協(xié)會；
IATA是International Air Transport Association——國際航空運輸協(xié)會；
ICAO是International Civil Aviation organization——國際民用航空組織；
CATA和IATA都是行業(yè)組織性質(zhì)的“協(xié)會”——航空運輸協(xié)會。一個國內(nèi)的，一個國際的。
ICAO則是政府間的“國際組織”——國際民用航空組織。ICAO還是聯(lián)合各下屬的一個專門機構(gòu)。
IATA, FIATA是什么
ITAT和FIATA是國際貨運代理中很基本的一個英文名詞，一般每年的國際貨運代理師考試中都會用到這個名詞，我也是去年通過了考試。
國際航空運輸協(xié)會
國際航空運輸協(xié)會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。
協(xié)會的宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題”；“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑”；“與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作”。凡國際民航組織成員國的任何空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班業(yè)務的為準會員。
截至2002年5月，國際航空運輸協(xié)會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個。年度大會是最高權(quán)力機構(gòu)；執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，由年會選出的空運企業(yè)高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協(xié)會的年度主席是執(zhí)委會的當然委員。常設(shè)委員會有運輸業(yè)務、技術(shù)、財務和法律委員會；秘書處是辦事機構(gòu)。在新加坡、日內(nèi)瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設(shè)地區(qū)運輸業(yè)務服務處；在曼谷、日內(nèi)瓦、倫敦、內(nèi)羅畢、里約熱內(nèi)盧和達喀爾設(shè)地區(qū)技術(shù)辦事處；在日內(nèi)瓦設(shè)清算所。協(xié)會的基本業(yè)務包括：國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務代理，空運企業(yè)間的財務結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機場活動，協(xié)調(diào)國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協(xié)會評論》（季刊），英文版。
國際航空運輸協(xié)會的活動分為三個種：1、同業(yè)活動——代表會員進行會外活動，向具有權(quán)威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益；2、協(xié)調(diào)活動——監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標準和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價；3、行業(yè)服務活動——承辦出版物、財務金融、市場調(diào)研、會議、培訓等服務項目。通過上述活動，統(tǒng)一國際航空運輸?shù)囊?guī)則和承運條件，辦理業(yè)務代理及空運企業(yè)間的財務結(jié)算，協(xié)調(diào)運價和班期時刻，促進技術(shù)合作，參與機場活動，進行人員培訓等。
1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協(xié)會在北京設(shè)立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會在中國大陸的首家代理人會員。 1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準會員。
國旅總社取得該組織指定代理人資格后，國旅便有權(quán)使用國際航協(xié)代理人的專用標志，可取得世界各大航空公司的代理權(quán)，使用國際航協(xié)的統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)，機票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協(xié)的多邊聯(lián)運協(xié)議成員。多邊聯(lián)運協(xié)議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標準，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協(xié)會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結(jié)合成為有機的全球性航空運輸網(wǎng)絡(luò)。全球共有300家航空公司加入該協(xié)議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之后，第四家成為MITA成員的航空運輸企業(yè)
FIATA簡介
國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA），成立于1926年5月31日奧地利的維也納，擁有97個國家級會員和2600多個個體會員，是全球運輸行業(yè)中最大的非政府和非盈利性國際組織，具有廣泛的國際影響，代表了世界上144個國家與地區(qū)的40，000多個貨運代理公司和800-1000多萬從業(yè)人員。
作為國際貨運代理行業(yè)的代言人，F(xiàn)IATA長期以來一直被聯(lián)合國經(jīng)社理事會（ECOSOC）、聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）和聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會（UNCITRAL）等國際組織當作運輸咨詢顧問。同時，長期以來，F(xiàn)IATA一直被許多政府間和非政府間的國際組織視作貨運代理行業(yè)的代言人，如國際商會（ICC）、國際航空運輸協(xié)會（IATA）、國際鐵路運輸聯(lián)盟（UIC）、國際公路運輸聯(lián)盟（IRU）、國際海關(guān)組織（WCO）、世界貿(mào)易組織（WTO）等等。
FIATA的宗旨
1．團結(jié)全球貨運代理行業(yè)；
2．以顧問或?qū)＜业纳矸莩鱿c運輸有關(guān)的國際會議或參加相關(guān)團體組織，代表、促進和保護貨運代理行業(yè)利益；
3．通過發(fā)布信息和出版物的方式宣傳貨運代理服務，讓世界更廣泛地了解貨運代理行業(yè)；
4．通過促進和統(tǒng)一國際貨運代理標準交易條件，改進和提高服務質(zhì)量；
5．幫助貨運代理進行職業(yè)培訓、處理責任保險問題、推進電子商務包括電子數(shù)據(jù)交換等廣泛應用。
FIATA組織機構(gòu)
FIATA通常每年九月在全球不同的城市組辦一次世界性的代表大會，也稱年會；每年三月在瑞士總部舉辦工作會議。
FIATA下設(shè)三個研究機構(gòu)，即空運、海關(guān)事務和多式聯(lián)運研究機構(gòu)。
FIATA還設(shè)有五個顧問團，即危險品運輸、信息技術(shù)、法律公共關(guān)系和職業(yè)培訓。
FIATA 還會根據(jù)需要增設(shè)臨時的工作組。
FIATA 設(shè)有四個地區(qū)委員會，非洲和中東、美洲、亞太以及歐洲委員會
多年來，F(xiàn)IATA 在統(tǒng)一運輸單證、制定貨運代理示范法方面取得了世人矚目的成就，特別是FIATA多式聯(lián)運提單在全球60多個國家貨運代理業(yè)務中使用，其背面條款得到了國際商會和國際銀行界的廣泛認可。
中國國際貨運代理協(xié)會2001年3月正式成為FIATA的國家級協(xié)會會員。會長羅開富現(xiàn)任FIATA擴大主席團的副主席。
FIATA貨運代理資格證書
FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出。目的是為了整體提高從業(yè)人員的水平，同時也為了統(tǒng)一并規(guī)范全球貨運代理資格證書的培訓和考試，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構(gòu)，在審批或年審國內(nèi)貨運代理公司時，都把“FIATA貨運代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項硬性指標。
中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）在開展國內(nèi)培訓方面取得了重大進展。經(jīng)過申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。2005年1月31日，中國國際貨運代理協(xié)會和對外經(jīng)濟貿(mào)易大學簽署了合作協(xié)議，決定在對外經(jīng)濟貿(mào)易大學成立“FIATA貨運代理資格證書中國考試中心”，并授權(quán)對外經(jīng)濟貿(mào)易大學作為該證書在北京地區(qū)的培訓點。根據(jù)CIFA的培訓計劃并經(jīng)FIATA總部認定，中國國際貨運代理協(xié)會將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運代理證書的培訓及考試工作。
關(guān)于《中國通用航空協(xié)會官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
