【簡介:】最好是報廢。
無論改成什么機型,都是不安全的。
這款飛機設(shè)計問題嚴重。這就是美國的設(shè)計制造,如果其他國家的制造,早就驚天海浪了,邪惡流氓的美國早就鬧翻天了。如今,他們的制造
最好是報廢。
無論改成什么機型,都是不安全的。
這款飛機設(shè)計問題嚴重。這就是美國的設(shè)計制造,如果其他國家的制造,早就驚天海浪了,邪惡流氓的美國早就鬧翻天了。如今,他們的制造出問題了,卻可以任意改造,繼續(xù)帶病銷售。
這世界有美國存在,就沒有安全可言。
美國客機空中引擎爆炸,損失一個引擎對客機的影響有多大?
1.有哪些原因會引發(fā)引擎爆炸?
在大多數(shù)情況下,航空發(fā)動機發(fā)生的“爆炸”并非我們平時所熟悉的化學(xué)爆炸,而是物理損傷。
如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,轉(zhuǎn)子輪盤出現(xiàn)解體或轉(zhuǎn)子葉片發(fā)生斷裂,會甩出高速飛行的碎片,這些碎片動能極大,很容易擊穿發(fā)動機的外殼并對鄰近的結(jié)構(gòu)部件造成損壞,我們將這樣的損壞稱為非包容性損壞。
非包容性損壞是大多數(shù)發(fā)動機爆炸事故的主要原因。導(dǎo)致非包容性損壞的因素有很多,最常見的就是金屬疲勞,提問中所涉及的西南航空發(fā)動機事故就是發(fā)動機風(fēng)扇葉片出現(xiàn)的金屬疲勞導(dǎo)致的。事故中,葉片發(fā)生了疲勞斷裂,斷葉在離心力的作用下被高速甩出,巨大的動能破壞了發(fā)動機的進氣道,包皮等結(jié)構(gòu),產(chǎn)生的碎片還擊破了窗戶,造成了人員傷亡。Ps:在現(xiàn)代航空維修活動中,無損檢測技術(shù)可以有效地發(fā)現(xiàn)發(fā)動機葉片的金屬疲勞,人的因素通常是導(dǎo)致漏檢的主要原因。
設(shè)計和制造上的缺陷也可能會導(dǎo)致此類事故的發(fā)生,在澳航32號航班事故中,Trent900發(fā)動機的滑油短管因為存在制造工藝上的瑕疵,出現(xiàn)了斷裂,導(dǎo)致滑油泄漏并發(fā)生燃燒,燃燒所產(chǎn)生的高溫致使發(fā)動機的傳動軸受損,從而引起渦輪盤的過速旋轉(zhuǎn),渦輪盤因此被不斷地拉伸,以致超出了自身的承受極限,發(fā)生解體。輪盤解體后甩出的碎片動能極大,打斷了機翼中的線束,液壓管路,燃油管路等等,飛機因此受到了嚴重的損壞。
除此之外,環(huán)境因素也會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)子的損傷,例如腐蝕、外來物、鳥擊等。
2.損失一個引擎,對多引擎客機意味著什么?
雖然雙發(fā)飛機是發(fā)動機數(shù)量最少的多引擎飛機,但它也能在損失一臺發(fā)動機的情況下安全地返回機場,因為雙發(fā)飛機在設(shè)計時,被要求必須具備單發(fā)飛行的能力,否則就不能滿足適航需求。不過,多引擎客機在損失了一臺發(fā)動機之后,其飛行性能和飛機系統(tǒng)的正常工作都會受到一定的影響。通常,人為因素,機械故障和外來物損傷是導(dǎo)致單發(fā)失效的主要原因。
我們首先來談?wù)剢伟l(fā)失效對多引擎飛機飛行性能的影響。飛機單發(fā)失效時,飛機的總推力(或拉力)會減小,從而導(dǎo)致飛機的爬升性能和巡航能力明顯減弱。若單側(cè)發(fā)動機失效,飛機還會向發(fā)動機失效的一側(cè)偏航,其原因主要有兩個:1.失效的發(fā)動機非但不會提供推力(或拉力),反而會增加飛機的迎風(fēng)面積,增大發(fā)動機失效一側(cè)的阻力;2.發(fā)動機失效一側(cè)的推力會減小(如四發(fā)飛機)甚至失去推力(雙發(fā)飛機),導(dǎo)致飛機的兩側(cè)出現(xiàn)推力不對稱的情況,推力較大的一側(cè)會產(chǎn)生一個偏航力矩,使飛機向推力較小的一側(cè)偏航。單發(fā)失效時,飛行員需要蹬舵控制垂直尾翼后方的方向舵以抵消偏航力矩,對于引擎數(shù)量更多的多發(fā)飛機(如四發(fā)飛機),還可以通過平衡兩側(cè)的推力來抵消偏航力矩。
其次,單發(fā)失效還會影響到飛機系統(tǒng)的正常工作。就現(xiàn)代客機而言,發(fā)動機不僅是飛機的動力裝置,還是飛機電源,氣源和液壓動力的主要來源。單臺發(fā)動機失效后,相應(yīng)的整體驅(qū)動發(fā)電機,發(fā)動機引氣組件以及發(fā)動機驅(qū)動泵也會相繼失效,此時,飛機需要調(diào)用其他的備份組件,才能恢復(fù)相應(yīng)系統(tǒng)的正常工作。
所以,在飛機單發(fā)失效時,飛行員需要對飛機進行正確的操縱,嚴格地執(zhí)行非正常檢查單,才能有效的應(yīng)對此類突發(fā)事件的發(fā)生。
在民用航空飛行器中,目前在數(shù)量上占絕大多數(shù)的是雙發(fā)飛機,對于雙發(fā)飛機來說,當(dāng)損壞,失去一臺發(fā)動機的時候?qū)τ陲w機來說,就是緊急情況,需要尋找就近合適機場進行著陸。
這次事件的機型是波音737,波音737是波音公司目前銷量最好的單通道雙發(fā)飛機,這次事件發(fā)生原因是發(fā)動機葉片,金屬疲勞,在高空巡航的時候斷裂,嚴重損壞了正在工作的發(fā)動機。對于波音737飛機來說,失去一臺發(fā)動機,就只剩一臺發(fā)動機工作,飛機的動力損失50%,飛機的性能下降,可以巡航的高度降低。
單發(fā)飛行,對飛機的燃油系統(tǒng),液壓系統(tǒng),電力系統(tǒng),增壓系統(tǒng),飛行操縱系統(tǒng)的正常工作都會有影響,飛行員應(yīng)對單發(fā)飛行會耗費較多精力,這樣在應(yīng)對其他工作的能力就會有所降低。不過大家不必為此擔(dān)心,畢竟要成為合格的機長,單發(fā)飛行是必須掌握的科目,絕大多數(shù)情況下,機長都會將這些嚴重的故障處置好,帶大家安全落地。