【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴锪魇者\(yùn)員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空服務(wù)（機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理）需要什么考專業(yè)證書(shū)？


2、機(jī)場(chǎng)地勤人員的上崗證考試考什么

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴锪魇者\(yùn)員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空服務(wù)（機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理）需要什么考專業(yè)證書(shū)？
• 2、機(jī)場(chǎng)地勤人員的上崗證考試考什么
• 3、從事飛機(jī)票務(wù)員需要資格考試嗎
• 4、考飛機(jī)駕駛員怎么考？
• 5、民航高級(jí)貨運(yùn)員真題
• 6、航空貨運(yùn)安檢員需要考證書(shū)嗎?

航空服務(wù)（機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理）需要什么考專業(yè)證書(shū)？

你好！我也是這個(gè)專業(yè)的學(xué)生，現(xiàn)在實(shí)習(xí)了。

這個(gè)專業(yè)要考的證書(shū)很多，最有用的是安檢證。因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)最后當(dāng)安檢的人很多，安檢是要持證才能上崗的。其次是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)員跟客運(yùn)員?？茨愕呐d趣，我是只考了國(guó)內(nèi)客運(yùn)員。反正都不貴，這三個(gè)證書(shū)都是才四百塊錢(qián)左右一個(gè)。

還有就是ICAO的國(guó)際客運(yùn)員跟國(guó)際貨運(yùn)員，客運(yùn)員是4900元，貨運(yùn)是4000元。強(qiáng)烈建議你不要考！因?yàn)槲揖褪强剂藝?guó)際客運(yùn)員，花了4900，一點(diǎn)用也沒(méi)有！從交了錢(qián)后第一天上課，我們老師就說(shuō)：“其實(shí)考這個(gè)證沒(méi)啥用。。?！保ń诲X(qián)先又不說(shuō)）而且培訓(xùn)是填鴨式培訓(xùn)，完全學(xué)不到東西。你想啊，一大箱子書(shū)，全是英文，怎么可能短短幾個(gè)課時(shí)就讓你全部看懂并學(xué)會(huì)呢？那個(gè)就是花錢(qián)買(mǎi)證而已。

其他的，像計(jì)算機(jī)一級(jí)，大學(xué)英語(yǔ)A級(jí)，是必考的了。

就這些了。希望能幫到你咯~

機(jī)場(chǎng)地勤人員的上崗證考試考什么

機(jī)場(chǎng)地勤為自有航空運(yùn)輸服務(wù)以及各大航空站（機(jī)場(chǎng)）建設(shè)營(yíng)運(yùn)以來(lái)，出現(xiàn)在各級(jí)民用、軍用航空站的一項(xiàng)重要附加服務(wù)，和航空站的運(yùn)作息息相關(guān)且不可或缺，所有的民用、商用、及軍用飛行器都需要地勤的服務(wù)，從飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)坪的那一刻起，到離開(kāi)停機(jī)坪進(jìn)入滑行道為止，停泊其間的所有后勤服務(wù)（給油、給水、旅客下機(jī)登機(jī)、行李搬運(yùn)、飛機(jī)餐點(diǎn)裝載、機(jī)身清潔、廢棄物處理等）皆為機(jī)場(chǎng)地勤人員的工作職掌范圍。

地勤人員主要由機(jī)場(chǎng)與航空公司兩部分人員組成。包括應(yīng)有職務(wù)如：秘書(shū)．會(huì)計(jì)．IT，人事．行政．總務(wù)．美工．企劃等部門(mén)外，另有航空管理部門(mén)．旅客業(yè)務(wù)部門(mén)．航空貨運(yùn)部門(mén)等等． 都屬于地勤人員。

不同的崗位，所要求的資格是不同的。

從事飛機(jī)票務(wù)員需要資格考試嗎

有兩種情況：1、經(jīng)過(guò)考試，成為這家航空公司的雇員，從事售票工作；2、培訓(xùn)上崗，成為這家公司的銷(xiāo)售代理。不知你是哪種情況。目前由于民航的大發(fā)展，航空售票業(yè)務(wù)比較熱門(mén)，特別是能熟練操作電腦和熟悉運(yùn)價(jià)計(jì)算的工作人員，待遇會(huì)比較高。社會(huì)上有很多對(duì)此進(jìn)行培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，有些正規(guī)，有些不正規(guī)，以前航空公司也會(huì)做代理人培訓(xùn)，但一般只是傳授本公司的基本業(yè)務(wù)，而且現(xiàn)在也很少搞這種收費(fèi)培訓(xùn)了。你能確定培訓(xùn)是航空公司搞的嗎？最正規(guī)的培訓(xùn)是參加中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的培訓(xùn)班，獲得的證書(shū)全國(guó)通用。如果能得到國(guó)際航協(xié)的培訓(xùn)證書(shū)，那就更好了。但老實(shí)講，航空售票業(yè)務(wù)是一個(gè)很淵博的知識(shí)領(lǐng)域，要求有很強(qiáng)的專業(yè)及英語(yǔ)、地理等知識(shí)，我個(gè)人是經(jīng)過(guò)4年?？茖W(xué)習(xí)和6年實(shí)際工作才拿到國(guó)際航協(xié)證書(shū)的，總之，入門(mén)易，求精難，以上供參考。

考飛機(jī)駕駛員怎么考？

飛行員應(yīng)具備的特殊身體素質(zhì)

在飛行活動(dòng)中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動(dòng)與加速度等環(huán)境的影響，對(duì)其生理功能有較高的要求。

一、體質(zhì)好

體質(zhì)包括先天素質(zhì)、軀體形態(tài)和整個(gè)機(jī)體機(jī)能狀態(tài)及潛在反應(yīng)能力。 作為一名飛行員要求發(fā)育良好，體形勻稱，身高適中。個(gè)子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個(gè)子太矮，又對(duì)觀察外界目標(biāo)和操縱飛機(jī)都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對(duì)飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因?yàn)樵陲w行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經(jīng)常到4-5個(gè)G），而且飛機(jī)在空中有時(shí)要較長(zhǎng)時(shí)間保持一種狀態(tài)，有病或畸型的脊柱往往不能支持過(guò)久，容易發(fā)生腰痛和損傷。在彈射跳傘時(shí)，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷。

體質(zhì)好，飛行耐力就強(qiáng)。不論訓(xùn)練飛行還是戰(zhàn)斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機(jī)能，也會(huì)使操縱飛機(jī)的負(fù)荷增大。如當(dāng)殲擊機(jī)近音速退出俯沖時(shí)，拉桿的力量可達(dá)30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達(dá) 30－40公斤以上。轟炸機(jī)的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)可達(dá) 4-5小時(shí)以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個(gè)良好的體質(zhì)，才能勝任飛行工作。

二、穩(wěn)定的神經(jīng)系統(tǒng)功能

飛行是在空中進(jìn)行的比較復(fù)雜活動(dòng)，所以對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)提出了比一般地面工作高得多的要求反應(yīng)快。飛行是一種積極的主動(dòng)性活動(dòng)，它是靠人的感知覺(jué)、思維和意志，最后通過(guò)人的活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。人們的所有活動(dòng)都是需要時(shí)間的，當(dāng)感覺(jué)到一個(gè)信號(hào)通過(guò)大腦、再做出相應(yīng)的反應(yīng)，這中間的最短的反應(yīng)時(shí)間每個(gè)人是不一樣的，因此反應(yīng)時(shí)間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進(jìn)程是以分秒來(lái)針?biāo)愕?，飛行人員在短時(shí)間內(nèi)要感知很多外界事物，并迅速做出反應(yīng)、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個(gè)動(dòng)作，這就要求飛行人員反應(yīng)迅速，動(dòng)作協(xié)調(diào)，操縱準(zhǔn)確。這一點(diǎn)在處理特殊情況或戰(zhàn)斗飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過(guò)參加實(shí)踐活動(dòng)得到一定的提高。

神經(jīng)系統(tǒng)功能要穩(wěn)定，就能耐疲勞。大多數(shù)殲擊機(jī)只有一名飛行員，駕駛、領(lǐng)航、通訊、射擊等任務(wù)全由一個(gè)人承擔(dān)。由于飛機(jī)操縱復(fù)雜，環(huán)境千變?nèi)f化，機(jī)動(dòng)時(shí)間短促，所以飛行人員經(jīng)常處于高度精神緊張狀態(tài)，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)產(chǎn)生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，動(dòng)員各器官、系統(tǒng)的儲(chǔ)備力來(lái)進(jìn)行各種生理代償作用，以維持機(jī)體與外界環(huán)境的相互統(tǒng)一。這種調(diào)節(jié)作用本身又加速了神經(jīng)系統(tǒng)疲勞的產(chǎn)生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導(dǎo)致操縱上的錯(cuò)誤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛行差錯(cuò)有一半是由于疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細(xì)胞具有經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間工作而不疲勞的能力。

任何神經(jīng)系統(tǒng)的疾病和缺陷，都難以適應(yīng)飛行緊張和異常因素的影響，平時(shí)要特別注意預(yù)防傳染賄，腦外傷及神經(jīng)官能癥的發(fā)生，以保持一個(gè)健康的神經(jīng)系統(tǒng)。

三、良好的視力

視力是最重要的視覺(jué)功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個(gè)飛行過(guò)程中需要有良好的視力。盡管目前飛機(jī)設(shè)備不斷改進(jìn)，但并不能完全代替眼睛，視力仍是保證準(zhǔn)確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠(yuǎn)視力1.0時(shí)能發(fā)現(xiàn)3000米遠(yuǎn)處的飛機(jī)，降到0．8只能在2500米距離發(fā)現(xiàn)；若視力為0．7，則只能在2000米以內(nèi)的距離發(fā)現(xiàn)飛機(jī)了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數(shù)據(jù)信息都需要飛行員準(zhǔn)確無(wú)誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，準(zhǔn)確接收信息，從而影響飛機(jī)的操縱和安全。

四、良好的耳氣壓功能

飛行中飛行人員經(jīng)常處于大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機(jī)一次半滾倒轉(zhuǎn)，僅在20多秒的時(shí)間內(nèi)就要降低3000米左右的高度，這對(duì)中耳的影響很大。中耳腔通過(guò)咽鼓管與鼻咽腔相通。平時(shí)咽鼓管口是關(guān)閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時(shí)，才能使咽鼓管口暫時(shí)開(kāi)放。正常人平均每分鐘開(kāi)放一次，熟睡時(shí)約4--5分鐘開(kāi)放一次。只有經(jīng)常開(kāi)放，才能使中耳腔內(nèi)的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運(yùn)動(dòng)，以傳遞音波維持正常聽(tīng)力。由于咽鼓管口有單向活門(mén)作用，使中耳腔內(nèi)的氣體易出難進(jìn)。當(dāng)飛機(jī)上升時(shí)，外界大氣壓降低，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對(duì)增高，一部分空氣就要通過(guò)咽鼓管擴(kuò)散出來(lái)，從而達(dá)到中耳腔內(nèi)外的氣壓平衡，鼓膜的位置處于正常狀態(tài)，對(duì)聽(tīng)力一般沒(méi)有影響。當(dāng)飛機(jī)下降高度時(shí)，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對(duì)降低，此時(shí)咽鼓管不能自行開(kāi)放，外界空氣也就不能進(jìn)人中耳腔，必然使中耳腔內(nèi)形成負(fù)壓，隨著高度下降，中耳腔內(nèi)外的壓力差也越來(lái)越大．此時(shí)須做適當(dāng)?shù)膭?dòng)作（如吞咽、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開(kāi)．外界空氣進(jìn)入中耳腔內(nèi)達(dá)到內(nèi)外氣壓平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎癥或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎癥引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開(kāi)放，則使中耳腔形成很大的負(fù)壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人暈車(chē)、暈船，或打旋梯、坐轉(zhuǎn)椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當(dāng)飛行員的。前庭器官位于內(nèi)耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢(shì)協(xié)調(diào)方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對(duì)前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒(méi)有任何感覺(jué)的。但對(duì)前庭功能敏感的人，可以形成過(guò)強(qiáng)的刺激，超過(guò)其耐受閾限，引起前庭神經(jīng)的過(guò)度興奮，就會(huì)出現(xiàn)頭暈惡心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現(xiàn)嘔吐、虛脫等不良反應(yīng)；還能引起定向困難，出現(xiàn)飛行錯(cuò)覺(jué)，這些都嚴(yán)重地影響飛行安全。但是，平衡機(jī)能是可以通過(guò)特殊鍛煉而得到提高的。

六、健全的心血管功能

人體在受到缺氧或加速度等異常因素的作用時(shí)，機(jī)體能夠提高各系統(tǒng)的生理活動(dòng)，發(fā)揮代償功能以抵抗其不良影響。每個(gè)人對(duì)異常因素影響的耐受性的差異是很大的，這在很大程度上取決于心血管的功能。在缺氧時(shí)，心率增快是最早的反應(yīng)。健康人一般在150O－4000 米高度即開(kāi)始出現(xiàn)心率加快。原來(lái)心率快的人，增加的次數(shù)更明顯。在缺氧時(shí)，心臟也增加收縮力，以增加每搏的輸出血量。由于心率和每搏輸出量的增加，流經(jīng)組織的血液增多，就能使組織獲得更多的氧氣。有人測(cè)定，不用氧在4000米高度飛行，每分鐘心輸出血量增加50％，在加速度的作用下，心臟向下移位，血液流向下肢，頭部血壓下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在離心機(jī)上實(shí)驗(yàn)證明，＋3G時(shí)心率可增加到 120－130次/分，＋4G時(shí)可達(dá)到 130－140次/分，＋5G時(shí)可達(dá)到 150次／分以上。但是這種代償性活動(dòng)是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分鐘輸出血量減少。這是由于心率增快時(shí)，心臟舒張不全，心臟所容納的血量減少，每搏輸出的血量減少的緣故。心率過(guò)快還使心臟負(fù)擔(dān)加重，心肌往往得不到足夠的營(yíng)養(yǎng)。鍛煉有素的人心臟功能儲(chǔ)備大，每分鐘輸出血量可由平時(shí)的4.8升增加到40升，能夠耐受較大的負(fù)荷。

七、良好的消化功能

胃腸道是人體消化系統(tǒng)的主要組成部分，是消化、吸收營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)借以維持生命和增進(jìn)健康的重要器官。胃腸功能與飛行的關(guān)系非常密切，這是因?yàn)椋孩亠w行人員膳食熱量高，營(yíng)養(yǎng)豐富，這必然加重胃腸道消化和吸收的負(fù)擔(dān)；②飛行中高度精神緊張可使胃腸運(yùn)動(dòng)和消化腺分泌發(fā)生改變；③低氣壓、加速度、震動(dòng)等異常因素可使消化道運(yùn)動(dòng)減慢，消化腺分泌減少，從而使人出現(xiàn)食欲不振、消化不良、腹痛、腹脹等癥狀。胃腸功能良好的人，在緊張的飛行后稍稍休息，上述功能改變就能很快恢復(fù)。而胃腸功能不良的人則不易恢復(fù)，常出現(xiàn)一些胃腸功能紊亂的癥狀，甚至可發(fā)生慢性胃腸炎、潰瘍病等器質(zhì)性病變。胃腸出現(xiàn)功能障礙或疾病會(huì)顯著降低飛行耐力，直接影響飛行。有人測(cè)定患潰瘍病的飛行人員中，乏氧耐力減低者比健康人多兩倍。還有人觀察，前庭功能穩(wěn)定度與胃腸道狀態(tài)之間有非常密切的關(guān)系，胃腸道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潛伏性的。所以一定要有良好的消化系統(tǒng)功能。

你要先去讀航空學(xué)校的~~~給航空公司要了后~~你最后的考試就是FSX這個(gè)電腦都有的玩~~~不過(guò)哪個(gè)~~我也沒(méi)見(jiàn)過(guò)~~~可能是個(gè)模擬駕駛倉(cāng)吧~~最后就是初飛啦~~~因該是這樣~~~~~回答完畢!!

民航高級(jí)貨運(yùn)員真題

1

民航貨運(yùn)員知識(shí)試卷

姓名： 所屬部門(mén)： 考試成績(jī)：

一、單項(xiàng)選擇（第1題~第30題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括

號(hào)中。每題1.5分，滿分45分。） 1. 《民用航空法》于（ ）施行。

A、1996年3月30日 B、1995年10月1日 C、1996年3月1日 D、1995年10月30日 2. 目前承運(yùn)人對(duì)國(guó)內(nèi)貨物的賠償責(zé)任限額為（ ）人民幣。

A、10元 B、20元 C、50元 D、100元 3. 澳門(mén)的三字代碼是（ ）。

A、MFM B、HKG C、ISB D、MTM 4. 對(duì)收運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)進(jìn)行（ ）。

A、例行檢查 B、開(kāi)包檢查 C、運(yùn)單檢查 D、安全檢查 5. （ ）是指貨物外包裝上的標(biāo)志、標(biāo)簽的總稱。

A、運(yùn)輸標(biāo)示 B、運(yùn)輸標(biāo)記 C、運(yùn)輸標(biāo)志 D、運(yùn)輸標(biāo)簽 6. 外交信袋的三字代碼是（ ）。

A、WXD B、WJD C、DIP D、DJP 7. 每張國(guó)內(nèi)貨運(yùn)單的聲明價(jià)值一般不超過(guò)（ ）。 A、人民幣50萬(wàn) B、人民幣80萬(wàn) C、美元50萬(wàn) D、美元80萬(wàn) 8. 貨物毛重的英文全稱是（ ）

A、Gross weight B、net weight C、actual weight D、chargeable weight 9. 對(duì)于活體動(dòng)物，至遲在貨物到達(dá)后（ ）內(nèi)電話通知收貨人。

A、1小時(shí) B、2小時(shí) C、3小時(shí) D、4小時(shí) 10. 對(duì)于普通貨物，收貨人逾期提取，每日每公斤收取保管費(fèi)（ ），保管期不足1日 按1日計(jì)算。

A、0.10元 B、0.20元 C、0.50元 D、1.00元 11. 航空貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品就是貨物在（ ）上的位移。

A、時(shí)間 B、空間 C、地點(diǎn) D、形式 12. 出境槍支的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，必須出具（ ）核發(fā)的攜運(yùn)證。 A、中國(guó)民用航空局 B、市級(jí)公安局 C、邊防檢查站 D、海關(guān)

13. B737-800的貨艙門(mén)尺寸是（ ）。89*122

A、169×270cm B、107×107cm C、259×356cm D、86×121cm 14. 多收貨物的電報(bào)簡(jiǎn)語(yǔ)是（ ）。

A、DFLD B、FDAW C、FDCA D、MSAW

15. 航班上裝有危險(xiǎn)物品時(shí)，裝機(jī)站應(yīng)當(dāng)在航班起飛后（ ）內(nèi)向卸機(jī)站及經(jīng)停站拍發(fā)特種貨物裝載電報(bào)。

A、15分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、60分鐘 16. 需要冷藏的低溫物品超過(guò)免費(fèi)保管期限，每日每公斤收取保管費(fèi)（ ）。

A、0.10元 B、0.20元 C、0.50元 D、1.00元 17. 在國(guó)際運(yùn)輸中，貨物聲明價(jià)值為毛重每公斤超過(guò)（或等于）（ ）的物品，屬于貴重物品。

航空貨運(yùn)安檢員需要考證書(shū)嗎?

的確要有安檢初級(jí)證才能上崗

但是不知道你這家公司是不是騙子

關(guān)于《航空物流收運(yùn)員》的介紹到此就結(jié)束了。