【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)金城學(xué)院是幾本》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南京航空航天大學(xué)是重本?


2、急?。?！誰(shuí)能給我提供一些關(guān)于直升機(jī)的

本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)金城學(xué)院是幾本》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南京航空航天大學(xué)是重本?
• 2、急?。?！誰(shuí)能給我提供一些關(guān)于直升機(jī)的資料
• 3、南京航空航天大學(xué)怎么樣
• 4、南京航空航天大學(xué)、南京理工大學(xué)，哪所大學(xué)強(qiáng)？為什么？
• 5、南京航天航空大學(xué)幾本？

南京航空航天大學(xué)是重本?

是重本。

南京航空航天大學(xué)（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）簡(jiǎn)稱南航，是中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部直屬的一所具有航空航天民航特色、以理工類(lèi)為主的綜合性全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，是國(guó)家211工程、985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)重點(diǎn)建設(shè)高校。

是國(guó)家世界一流學(xué)科建設(shè)高校，入選卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃、111計(jì)劃、國(guó)家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目、新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目、中國(guó)政府獎(jiǎng)學(xué)金來(lái)華留學(xué)生接收院校、全國(guó)深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高校，為中俄交通大學(xué)聯(lián)盟成員。

擴(kuò)展資料：

截至2019年1月，學(xué)校有明故宮和將軍路兩個(gè)校區(qū)，占地面積2077畝，建筑面積114.8萬(wàn)平方米，圖書(shū)館收藏278萬(wàn)余件印刷型文獻(xiàn)、1120萬(wàn)余冊(cè)各類(lèi)電子型及數(shù)字型文獻(xiàn)信息資源；設(shè)有16個(gè)學(xué)院，本科專(zhuān)業(yè)55個(gè)；有教職工3131人，院士及雙聘院士11人，全日制在校生29000余人，其中本科生18000余人，研究生10000余人，學(xué)位留學(xué)生1000余人，成人教育學(xué)生近5000人。

截至2019年1月，學(xué)校有國(guó)家級(jí)精品課程11門(mén)，國(guó)家精品視頻公開(kāi)課建設(shè)項(xiàng)目6個(gè)，10門(mén)國(guó)家精品在線開(kāi)放課程，國(guó)家級(jí)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)2個(gè)；國(guó)家級(jí)特色專(zhuān)業(yè)（建設(shè)點(diǎn)）6個(gè)，工信部重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)8個(gè)，國(guó)防重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)和緊缺專(zhuān)業(yè)（方向）7個(gè)，國(guó)家工科基礎(chǔ)課程教學(xué)基地2個(gè)，國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心4個(gè)。

參考資料來(lái)源：百度百科-南京航空航天大學(xué)

急?。?！誰(shuí)能給我提供一些關(guān)于直升機(jī)的資料

技名詞定義

中文名稱：直升機(jī) 英文名稱：helicopter 定義：一種以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的旋翼作為主要升力和推進(jìn)力來(lái)源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。 應(yīng)用學(xué)科：航空科技（一級(jí)學(xué)科）；航空器（二級(jí)學(xué)科） 以上內(nèi)容由全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定公布

求助編輯百科名片

直升機(jī)直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。

目錄

簡(jiǎn)介

特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

工作原理

分類(lèi)單旋翼直升機(jī)

雙旋翼直升機(jī)

新概念直升機(jī)

用途

直升機(jī)發(fā)展史早期

中期

現(xiàn)代

直升機(jī)發(fā)展里程碑第一架直升機(jī)

第一種試飛成功的直升機(jī)

第一架實(shí)用直升機(jī)

世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)

中國(guó)直升機(jī)的發(fā)展民國(guó)的直升機(jī)

直5（Z-5）

直6（Z-6）

直7（Z-7）

直8

直9（Z-9）

武直10（WZ-10）

直11（Z-11)

701直升機(jī)

EC120直升機(jī)

延安二號(hào)

共軸雙旋翼實(shí)驗(yàn)機(jī)

武直-12直升機(jī)

AC313直升機(jī)

中國(guó)直升機(jī)主要研究機(jī)構(gòu)中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

南京航空航天大學(xué)

直升機(jī)發(fā)展前景

直升機(jī)之最簡(jiǎn)介

特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

工作原理

分類(lèi) 單旋翼直升機(jī)

雙旋翼直升機(jī)

新概念直升機(jī)

用途

直升機(jī)發(fā)展史 早期

中期

現(xiàn)代

直升機(jī)發(fā)展里程碑 第一架直升機(jī)

第一種試飛成功的直升機(jī)

第一架實(shí)用直升機(jī)

世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)

中國(guó)直升機(jī)的發(fā)展 民國(guó)的直升機(jī)

直5（Z-5）

直6（Z-6）

直7（Z-7）

直8

直9（Z-9）

武直10（WZ-10）

直11（Z-11)

701直升機(jī)

EC120直升機(jī)

延安二號(hào)

共軸雙旋翼實(shí)驗(yàn)機(jī)

武直-12直升機(jī)

AC313直升機(jī)

中國(guó)直升機(jī)主要研究機(jī)構(gòu)

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所 南京航空航天大學(xué)直升機(jī)發(fā)展前景直升機(jī)之最展開(kāi) 編輯本段簡(jiǎn)介

直升機(jī)的最大速度可達(dá)300km/h以上，引俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達(dá)

直升機(jī)圖片欣賞(20張)6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。目前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

編輯本段特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開(kāi)始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通 中國(guó)直-15試飛

信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

缺點(diǎn)

目前直升機(jī)相對(duì)飛機(jī)而言，振動(dòng)和噪聲水平較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。

編輯本段工作原理

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。 通過(guò)稱為“傾斜盤(pán)”的機(jī)構(gòu)可以改變直升飛機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

編輯本段分類(lèi)

螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉(zhuǎn)角度，轉(zhuǎn)速固定的情況下，通過(guò)調(diào)整螺距可以更有效的操縱 北京公安局的A109

螺旋槳的升力或推進(jìn)力，甚至得到反推力或者反升力。

單旋翼直升機(jī)

單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，尾部一個(gè)小型垂直旋翼（尾槳）負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，歐洲直升機(jī)公司制造的EC-135直升機(jī)。 單旋翼無(wú)尾槳（NOTAR）一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國(guó)麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD520N直升機(jī)。

雙旋翼直升機(jī)

縱列式（Tandem）兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國(guó)波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。 橫列式（Transverse）兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的Mi-12直升機(jī)。 共軸式（Coaxial）兩個(gè)旋翼上下排列，在同一個(gè)軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。 新概念直升機(jī)

新概念直升機(jī)

新概念直升機(jī)是一種在短時(shí)間內(nèi)完成四驅(qū)車(chē)和直升機(jī)間的互變的一種飛機(jī)，它是美國(guó)得克薩斯州的AVX飛機(jī)公司的最新設(shè)設(shè)計(jì)成果 應(yīng)用前景 美國(guó)國(guó)防部正考慮將這一新概念武器推廣并應(yīng)用于軍事，未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上將能看到這種現(xiàn)實(shí)版的“變形金剛”。這一新概念直升機(jī)可以在短短一分鐘內(nèi)完成四驅(qū)車(chē)和直升機(jī)間的轉(zhuǎn)變，可靈活地在前線陣地運(yùn)送部隊(duì)，幫助士兵躲避地雷、路邊炸彈等的威脅。

編輯本段用途

直升機(jī)因?yàn)橛性S多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢(shì)，受到廣泛應(yīng)用，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場(chǎng)主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲(chóng)劑消滅害蟲(chóng)、探測(cè)資源，等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)。世界直升機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大。 運(yùn)輸型直升飛機(jī)

武裝直升機(jī)：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的直升機(jī)。亦稱攻擊直升機(jī)或強(qiáng)擊直升機(jī)。主要用于攻擊地面、水面和水下目標(biāo)，為運(yùn)輸直升機(jī)護(hù)航，也可與敵直升機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。具有機(jī)動(dòng)靈活，反應(yīng)迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運(yùn)動(dòng)和懸停狀態(tài)開(kāi)火等特點(diǎn)。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實(shí)施直接火力支援的新型機(jī)種。武裝直升機(jī)可分為專(zhuān)用型和多用型兩種。專(zhuān)用型武裝直升機(jī)是專(zhuān)門(mén)為進(jìn)行攻擊任務(wù)而設(shè)計(jì)的，其機(jī)身窄長(zhǎng)，機(jī)艙內(nèi)只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰(zhàn)能力較強(qiáng)； NH90

多用途武裝直升機(jī)除用來(lái)遂行攻擊任務(wù)外，還可用于運(yùn)輸、機(jī)降、救護(hù)等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機(jī)的主要用途之一，因此武裝直升機(jī)又被稱為“坦克殺手”；它與坦克對(duì)抗時(shí)，在視野速度、機(jī)動(dòng)性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢(shì)地位。艦載武裝直升機(jī)還可擴(kuò)大艦艇或艦隊(duì)的作戰(zhàn)范圍，增強(qiáng)作戰(zhàn)能力。武裝直升機(jī)一般攜帶機(jī)槍、航炮、炸彈、火箭和導(dǎo)彈等多種武器，最大平飛時(shí)速300千米以上，續(xù)航時(shí)間2－3小時(shí)。武裝直升機(jī)廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)，在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用，受到世界各國(guó)的十分關(guān)注。 直升機(jī)基本上算是一種空中運(yùn)輸部隊(duì)，它可以將2個(gè)部隊(duì)搭載到行動(dòng)范圍上的任何一個(gè)方格之上，無(wú)論旁邊是否有敵軍部隊(duì)。直升機(jī)只能運(yùn)載步行部隊(duì)─無(wú)法運(yùn)載機(jī)械化部隊(duì)。 城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油以及橡膠才能生產(chǎn)直升機(jī)。 掛載魚(yú)雷的直9

現(xiàn)代直升機(jī)的最早概念其實(shí)是來(lái)自于畫(huà)家兼工程師的萊昂納多·達(dá)芬奇，他在公元16世紀(jì)描繪了一臺(tái)以螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛行器。不過(guò)一直等到公元1939年時(shí)，第一臺(tái)實(shí)用型的直升機(jī)才被設(shè)計(jì)出來(lái)。直升機(jī)比起固定翼飛行器來(lái)說(shuō)有個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，就是它可以垂直起降，這使得直升機(jī)可以在無(wú)法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務(wù)。在今日，直升機(jī)在民間運(yùn)用為救援用運(yùn)輸工具，或是進(jìn)行執(zhí)法勤務(wù)。直升機(jī)在軍事上的用途有許多種，由大型的運(yùn)輸機(jī)到人員運(yùn)輸機(jī)到移動(dòng)迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔(dān)任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。

編輯本段直升機(jī)發(fā)展史

早期

在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，這一時(shí)期的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-4、卡-18；英國(guó)的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時(shí)期的直升機(jī)可稱為第一代直升機(jī)。貝爾47是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的單發(fā)輕型直升機(jī)，研制工作開(kāi)始于1941年，試驗(yàn)機(jī)貝爾30于1943年開(kāi)始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國(guó)民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。該機(jī)是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動(dòng)傾斜器可進(jìn)行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個(gè)槳葉的全金屬尾槳?！】?18是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī)，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。裝1臺(tái)275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機(jī)輪可以自由轉(zhuǎn)向?！∵@個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時(shí)。槳葉翼型為對(duì)稱翼型，槳尖為矩形，氣動(dòng)效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒(méi)有必要的導(dǎo)航設(shè)備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設(shè)備為電子管設(shè)備。動(dòng)力學(xué)性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時(shí))，振動(dòng)水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。

中期

20世紀(jì)50年代中期至60年代末是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第二階段。這個(gè)階段的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24，法國(guó)的SA321“超黃蜂”等。這個(gè)時(shí)期開(kāi)始出現(xiàn)專(zhuān)用武裝直升機(jī)，如AH-1和米-24。這些直升機(jī)稱為稱為第二代直升機(jī)。這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源開(kāi)始采用第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，使直升機(jī)性能得到很大提高。第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機(jī)旋翼槳葉由木質(zhì)和鋼木混合結(jié)構(gòu)發(fā)展成全金屬槳葉，壽命達(dá)到1200飛行小時(shí)。槳葉翼型為非對(duì)稱的，槳尖簡(jiǎn)單尖削與后掠，氣動(dòng)效率有所提高，旋翼升阻比達(dá)到7.3，旋翼效率提高到0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)為全金屬薄壁結(jié)構(gòu)，空重與總重之比降低到0.5附近。已采用減振的吸能起落架和座椅。機(jī)體外形開(kāi)始考慮流線化，以減小氣動(dòng)阻力。直升機(jī)座艙開(kāi)始采用縱列式布置，使機(jī)身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達(dá)到200~250千米/小時(shí)，振動(dòng)水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。 20世紀(jì)70年代至80年代是直升機(jī)發(fā)展的第三階段，典型機(jī)種有：美國(guó)的S-70/UH-60“黑鷹”、S-76、AH-64“阿帕奇”，蘇聯(lián)的卡-50、米-28，法國(guó)的SA365“海豚”，意大利的A129“貓鼬”等。　在這一階段，出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)的民用直升機(jī)。為了深入研究直升機(jī)的氣動(dòng)力學(xué)和其它問(wèn)題，這時(shí)也設(shè)計(jì)制造了專(zhuān)用的直升機(jī)研究機(jī)(如S-72和貝爾533)。各國(guó)競(jìng)相研制專(zhuān)用武裝直升機(jī)，促進(jìn)了直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展?！∵@個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到第二代，改用了自由渦軸結(jié)構(gòu)，因此具有較好的轉(zhuǎn)速控制特征，改善了起動(dòng)性能，但加速性能沒(méi)有定軸結(jié)構(gòu)的好。發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有提高。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率為0.36千克/千瓦小時(shí)，與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。旋翼槳葉采用復(fù)合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，可達(dá)到3600小時(shí)左右。翼型不再借用固定翼飛機(jī)的翼型，而是為直升機(jī)專(zhuān)門(mén)研制的翼型，即二維曲線變化翼型。槳尖呈拋物線后掠。槳轂廣泛使用彈性軸承，有的成無(wú)鉸式。尾槳已開(kāi)始采用效率高又安全的涵道尾槳。旋翼升阻比達(dá)8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。機(jī)體次結(jié)構(gòu)也采用復(fù)合材料制造，復(fù)合材料占機(jī)體總重的比例通常為10%左右，直升機(jī)的空重/總重比一般為0.5。對(duì)于軍用直升機(jī)，特別是武裝直升機(jī)來(lái)說(shuō)，提出了抗彈擊和耐墜毀要求。美軍方提出了軍用直升機(jī)耐毀標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1290，已成為軍用直升機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，軍用直升機(jī)采用了乘員裝甲保護(hù)，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了耐墜毀起落架、座椅和燃油系統(tǒng)。電子系統(tǒng)已發(fā)展到半集成型。直升機(jī)采用大規(guī)模集成電路通訊設(shè)備、集成的自主導(dǎo)航設(shè)備、集成儀表、電子式與機(jī)械式混合操縱機(jī)構(gòu)等。機(jī)上的電子設(shè)備之間靠一條雙向數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，通過(guò)這條總線可進(jìn)行信息發(fā)射和接收。直升機(jī)采用混合布置的局部集成駕駛艙。第一代夜視系統(tǒng)的使用使直升機(jī)具備了夜間飛行能力。這種較為先進(jìn)的半集成電子設(shè)備使直升機(jī)通訊距離顯著增大，導(dǎo)航距離與精度明顯提高，儀表數(shù)量有所減少，飛行員工作負(fù)荷得到減輕，也使直升機(jī)具備了機(jī)動(dòng)/貼地飛行以及在不利氣象/夜間條件下的飛行能力，從而提高了直升機(jī)的整體性能。動(dòng)力學(xué)性能明顯提高。直升機(jī)的升阻比達(dá)到5.4，全機(jī)振動(dòng)水平約為0.1g，噪聲水平低于95分貝，最大飛行速度達(dá)到300千米/小時(shí)。

現(xiàn)代

20世紀(jì)90年代是直升機(jī)發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國(guó)的RAH-66和S-92，國(guó)際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機(jī)?！∵@個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：采用第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍采用自由渦軸結(jié)構(gòu)，但采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與機(jī)載計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術(shù)進(jìn)步和綜合特性。第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時(shí)，低于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率。其代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級(jí)復(fù)合材料制成，槳葉壽命達(dá)到無(wú)限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點(diǎn)是可以減弱槳尖的壓縮性效應(yīng)，改善槳葉的氣動(dòng)載荷分布，降低旋翼的振動(dòng)和噪聲，提高旋翼的氣動(dòng)效率。球柔性和無(wú)軸承槳轂獲得了廣泛應(yīng)用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復(fù)合材料，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達(dá)到10.5，旋翼效率為0.8。這個(gè)階段應(yīng)用了無(wú)尾槳反扭矩系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的操縱響應(yīng)特性、振動(dòng)小、噪聲低，不需要尾傳動(dòng)軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小，因而提高了可維護(hù)性。復(fù)合材料在直升機(jī)上獲得了前所未有的廣泛應(yīng)用。直升機(jī)開(kāi)始采用復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料的應(yīng)用比例大幅度上升，通常占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的30~50%。這一時(shí)期的民用型直升機(jī)的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設(shè)備。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)在直升機(jī)上獲得應(yīng)用，直升機(jī)電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展。這一時(shí)期的直升機(jī)，采用了先進(jìn)的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進(jìn)的捷聯(lián)慣導(dǎo)、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù)，先進(jìn)的通訊、識(shí)別及信息傳輸設(shè)備，先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別、瞄準(zhǔn)、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù)，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機(jī)上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過(guò)多余度數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，實(shí)現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術(shù)，用少量多功能顯示器代替大量的單個(gè)儀表，通過(guò)鍵盤(pán)控制顯示直升機(jī)的飛行信息，利用中央計(jì)算機(jī)對(duì)通訊、導(dǎo)航、飛行控制、敵我識(shí)別、電子對(duì)抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進(jìn)行集成處理從而進(jìn)行集成控制。采用這類(lèi)先進(jìn)的集成電子設(shè)備，大大簡(jiǎn)化了直升機(jī)座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡(jiǎn)化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，改善了直升機(jī)的飛機(jī)品質(zhì)和使用性能。直升機(jī)的全機(jī)升阻比達(dá)到6.6，振動(dòng)水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達(dá)到350千米/小時(shí)。發(fā)展 中國(guó)的竹蜻蜓 中國(guó)的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。 竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國(guó)陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國(guó)在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計(jì)是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。 現(xiàn)代直升機(jī)盡管比竹蜻蜓復(fù)雜千萬(wàn)倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處?，F(xiàn)代直升機(jī)的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細(xì)竹棍兒，帶動(dòng)旋翼的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，后面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當(dāng) 釋放誘餌

氣流經(jīng)過(guò)圓拱的上表面時(shí)，其流速快而壓力小；當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)平直的下表面時(shí)，其流速慢而壓力大。于是上下表面之間形成了一個(gè)壓力差，便產(chǎn)生了向上的升力。當(dāng)升力大于它本身的重量時(shí)，竹蜻蜓就會(huì)騰空而起。直升機(jī)旋翼產(chǎn)生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。 《大英百科全書(shū)》記載道：這種稱為“中國(guó)陀螺”的“直升機(jī)玩具”在15世紀(jì)中葉，也就是在達(dá)芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機(jī)設(shè)計(jì)圖之前，就已經(jīng)傳入了歐洲。 《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》第9卷寫(xiě)道：“直升機(jī)是人類(lèi)最早的飛行設(shè)想之一，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)·芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國(guó)人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！?意大利達(dá)芬奇的畫(huà) 意大利人達(dá)芬奇在1483年提出了直升機(jī)的設(shè)想并繪制了草圖。 19世紀(jì)末，在意大利的米蘭圖書(shū)館發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇在1475年畫(huà)的一張關(guān)于直升機(jī)的想象圖。這是一個(gè)用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好像一個(gè)巨大的螺絲釘。它以彈簧為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員站在底盤(pán)上，拉動(dòng)鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說(shuō)，這是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

編輯本段直升機(jī)發(fā)展里程碑

第一架直升機(jī)

1907年8月，法國(guó)人保羅·科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類(lèi)第一架直升機(jī)”。這架名為“飛行自行車(chē)”的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開(kāi)地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實(shí)現(xiàn)了自由飛行。 保羅科爾尼研制的直升機(jī)帶兩副旋翼，主結(jié)構(gòu)為一根V形鋼管，機(jī)身由V形鋼管和6個(gè)鋼管構(gòu)成的星形件組成，并采用鋼索加強(qiáng)，以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度。V形框架中部安裝一臺(tái)24馬力的 Antainette 發(fā)動(dòng)機(jī)和操作員座椅。機(jī)身總長(zhǎng)6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

第一種試飛成功的直升機(jī)

1938年，年輕的德國(guó)姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。 1936年，德國(guó)福克公司在對(duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開(kāi)展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這是一架機(jī)身類(lèi)似固定翼飛機(jī)，但沒(méi)有固定機(jī)翼的大型雙旋翼橫列式直升機(jī)，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動(dòng)傾斜器使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜進(jìn)行縱向操縱，通過(guò)兩副旋翼朝不同方向傾斜實(shí)現(xiàn)偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過(guò)改變旋翼轉(zhuǎn)速來(lái)改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來(lái)增加穩(wěn)定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉(zhuǎn)過(guò)程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動(dòng)槳距的操縱桿來(lái)改變旋翼面的傾斜度，以實(shí)現(xiàn)飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機(jī)動(dòng)飛行。該機(jī)旋翼直徑7米。動(dòng)力裝置是一臺(tái)功率140馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機(jī)。該機(jī)時(shí)速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。

第一架實(shí)用直升機(jī)

1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)枴の骺扑够瓿闪薞S-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式，駕駛員座艙為全開(kāi)放式。動(dòng)力裝置是一臺(tái)四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見(jiàn)的直升機(jī)構(gòu)型。 自首次系留飛行以來(lái)，西科斯基不斷對(duì)VS-300進(jìn)行改進(jìn)，逐步加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。1940年5月13日，VS-300進(jìn)行了首次自由飛行，當(dāng)時(shí)安裝了90馬力的富蘭克林發(fā)動(dòng)機(jī)。

世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)

R-4是美國(guó)沃特-西科斯基公司20世紀(jì)40年代研制的一種2座輕型直升機(jī)，是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國(guó)陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。 該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國(guó)陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國(guó)空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國(guó)海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

編輯本段中國(guó)直升機(jī)的發(fā)展

民國(guó)的直升機(jī)

中國(guó)在抗戰(zhàn)時(shí)由中央航空研究院開(kāi)展過(guò)有限的直升機(jī)理論研究。1944年，清華航空研究所曾在大后方的昆明從事過(guò)直升機(jī)的研究，并有論文發(fā)表。更令人震驚的是，幾乎于美國(guó)的R-4同時(shí)，中國(guó)開(kāi)始設(shè)計(jì)制造直升機(jī)。1944年，中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的先驅(qū)朱家仁先生設(shè)計(jì)了中國(guó)第一架直升機(jī)。1945年秋，“蜂鳥(niǎo)式甲型單座直升機(jī)”研制成功，一架居然有共軸雙旋翼直升機(jī)誕生了！這是中國(guó)自己研制的第一架直升機(jī)，朱家仁也被稱為“中國(guó)的直升機(jī)之父”。1948年7月“蜂鳥(niǎo)”乙型直升機(jī)研制成功，這架直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機(jī)高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時(shí)136千米，航程219千米。采用封閉式坐艙，甚至超過(guò)了國(guó)際上同類(lèi)直升機(jī)。但由于內(nèi)戰(zhàn)，蜂鳥(niǎo)直升機(jī)下落不明。 在這里我們不能不提一下中國(guó)航空事業(yè)的先驅(qū)朱家仁，他畢業(yè)麻省理工學(xué)院航空工程系，回國(guó)后一直致力于中國(guó)航空事業(yè)。朱家仁是一位精干的實(shí)業(yè)家，一生埋頭工作，不圖名利，一生都獻(xiàn)給了中國(guó)的航空事業(yè)，即使退休之后仍然進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。他先后研制有 “蜂鳥(niǎo)”甲、“蜂鳥(niǎo)”乙、縱列雙旋翼直升機(jī)，綽號(hào)“飛行香蕉”的CJC一3和CJC一3A等多種不同型號(hào)的直升機(jī)。他所取得的成果，比起歐美人一點(diǎn)也不遜色。這位航空先驅(qū)者由于內(nèi)戰(zhàn)去了臺(tái)灣，始終未能再回到自己的故土和奮斗過(guò)的那片土地，最后在美國(guó)逝世，長(zhǎng)眠于異國(guó)。除此朱家仁外，還有很多航空人才值得我們銘記。他們中的很多人選擇了留在大陸。這也許是舊中國(guó)在航空事業(yè)留給中國(guó)的最大一筆財(cái)富。

直5（Z-5）

直-5是中國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開(kāi)端。 研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。 1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開(kāi)始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)。63年9月21日航定委同意直5直升機(jī)優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；其動(dòng)力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，投入批生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。 直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。 直-5采用1臺(tái)活塞-7氣冷星形14缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1770馬力(1250千瓦)。主螺旋槳直徑21米，長(zhǎng)為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點(diǎn)式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機(jī)艙體積達(dá)16立方米，一個(gè)側(cè)艙門(mén)，一個(gè)蚌式后艙門(mén)。一次可運(yùn)載11名全副武裝的士兵，或8個(gè)傷員擔(dān)架和1名醫(yī)務(wù)人員。發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于機(jī)頭，通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)機(jī)艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位于機(jī)頭前上部，兩人機(jī)組，兩人均可獨(dú)立完成飛行操縱?？裳b載1.2噸貨物，吊運(yùn)時(shí)可運(yùn)載1.35噸。直-5的機(jī)艙內(nèi)可裝卸北京212A吉普，該吉普常用于作為78式82毫米無(wú)座力炮的載車(chē)，為空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm無(wú)坐力炮，于1964年研制，可摧毀主戰(zhàn)坦克、裝甲車(chē)輛和堅(jiān)固野戰(zhàn)工事等，1975年設(shè)計(jì)定型?；鹋谟膳谏砗团诩軆刹糠纸M成。采用了高、低壓發(fā)射原理和炮口制退器與縮小噴口相結(jié)合的方法。仍由北京-212A輕型越野車(chē)攜帶。初速(破甲彈)503米/秒，最大射程(殺傷爆破榴彈)7400米，有效射程(破甲彈)1100米；直射距離(破甲彈)580米，射速5～6發(fā)/分，炮身長(zhǎng)3409毫米。尾槳為3片推進(jìn)式玻璃鋼獎(jiǎng)葉，駕駛員座艙位于機(jī)身前上部 艙內(nèi)有2個(gè)座

南京航空航天大學(xué)怎么樣

很好，是國(guó)家211工程、985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)重點(diǎn)建設(shè)高校。

學(xué)校前身是1952年10月以511廠為基礎(chǔ)創(chuàng)建的南京航空工業(yè)專(zhuān)科學(xué)校，是中華人民共和國(guó)創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一；1978年，被國(guó)務(wù)院確定為全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)；1981年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成為全國(guó)首批具有博士學(xué)位授予權(quán)的高校。

2012年12月，工業(yè)和信息化部、中國(guó)民用航空局簽署協(xié)議共建南京航空航天大學(xué)。2018年12月，工業(yè)和信息化部、教育部、江蘇省共建南京航空航天大學(xué)。

擴(kuò)展資料：

師資力量

截至2019年1月，學(xué)校有教職工3131人，其中專(zhuān)任教師1845人。專(zhuān)任教師中，高級(jí)職稱1260人，博士生導(dǎo)師516人，院士及雙聘院士11人，“海外高層次人才引進(jìn)計(jì)劃”24人，“長(zhǎng)江學(xué)者”20人，杰出青年基金獲得者8人。

全國(guó)教學(xué)名師4人，國(guó)家級(jí)、省部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專(zhuān)家26人，入選國(guó)家和省部級(jí)各類(lèi)人才計(jì)劃600余人次，享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼專(zhuān)家147人，國(guó)家級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)5個(gè)，工業(yè)和信息化部研究型教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)3個(gè)。

參考資料來(lái)源：百度百科-南京航空航天大學(xué)

南京航空航天大學(xué)、南京理工大學(xué)，哪所大學(xué)強(qiáng)？為什么？

您好，南京航空航天大學(xué)和南京理工大學(xué)兩所高校的實(shí)力是不相上下的。

1）南京航空航天大學(xué)是一所位于江蘇省南京市的國(guó)家重點(diǎn)高校，是工業(yè)和信息化部直屬高校，是江蘇省教育廳、教育部、工業(yè)和信息化部，和中國(guó)民用航空局共同建設(shè)的一所國(guó)家重點(diǎn)高校；是原211工程高校，現(xiàn)雙一流項(xiàng)目中的一流學(xué)科建設(shè)高校之一，其一流建設(shè)學(xué)科為力學(xué)、控制科學(xué)與工程、航空宇航科學(xué)與技術(shù)。

2）南京理工大學(xué)是一所位于江蘇省南京市的國(guó)家重點(diǎn)高校，是工業(yè)和信息化部直屬高校，是江蘇省教育廳、教育部，和工業(yè)和信息化部共同建設(shè)的一所國(guó)家重點(diǎn)高校；是原211工程高校，現(xiàn)雙一流項(xiàng)目中的一流學(xué)科建設(shè)高校之一，其一流建設(shè)學(xué)科為兵器科學(xué)與技術(shù)。

根據(jù)第四輪學(xué)科評(píng)估報(bào)告來(lái)看：

1）南京航空航天大學(xué)共有24個(gè)學(xué)科入圍，其中有3個(gè)A-等級(jí)、5個(gè)B+等級(jí)、6個(gè)B等級(jí)、2個(gè)B-等級(jí)、3個(gè)C+等級(jí)、3個(gè)C等級(jí)、2個(gè)C-等級(jí)；

2）南京理工大學(xué)共有27個(gè)學(xué)科瑞，其中有1個(gè)A+等級(jí)、1個(gè)A-等級(jí)、4個(gè)B+等級(jí)、7個(gè)B等級(jí)、3個(gè)B-等級(jí)、5個(gè)C+等級(jí)、2個(gè)C等級(jí)、4個(gè)C-等級(jí)；

以入圍學(xué)科數(shù)量來(lái)看，南京理工大學(xué)多了3個(gè)，但以入圍學(xué)科質(zhì)量來(lái)看，兩所高校應(yīng)該是實(shí)力相當(dāng)?shù)?。以兩所高校同時(shí)間入圍的學(xué)科來(lái)看：

兩所高校平級(jí)：

1）儀器科學(xué)與技術(shù)（B-）

2）信息與通信工程（B）

3）控制科學(xué)與工程（B+）

4）數(shù)學(xué)（B-）

5）材料科學(xué)與工程（B）

6）計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（B+）

南京理工大學(xué)較好：

1）光學(xué)工程：南理（B+）、南航（C+）

2）電子科學(xué)與技術(shù)：南理（B）、南航（C）

南京航空航天大學(xué)較好：

1）力學(xué)：南航（A-）、南理（B）

2）動(dòng)力工程與工程熱物理：南航（B）、南理（C+）

3）化學(xué)：南航（C）、南理（C-）

4）土木工程：南航（C）、南理（C-）

5）物理學(xué)：南航（C+）、南理（C-）

6）機(jī)械工程：南航（A-）、南理（B+）

7）外國(guó)語(yǔ)言文學(xué)：南航（C+）、南理（C-）

8）工商管理：南航（B）、南理（C+）

9）電氣工程：南航（B+）、南理（C）

10）管理科學(xué)與工程：南航（A-）、南理（B）

11）軟件工程：南航（B+）、南理（B）

12）馬克思主義理論：南航（B）、南理（B-）

11）航空宇航科學(xué)與技術(shù)：南航（B+）、南理（C）

可以看得出在兩所高校同時(shí)間出現(xiàn)的19個(gè)學(xué)科中，6個(gè)等級(jí)一樣；南理有2個(gè)學(xué)科好過(guò)南航，而南航有11個(gè)學(xué)科好過(guò)南理。假如把南京理工大學(xué)的A+等級(jí)學(xué)科（兵器科學(xué)與技術(shù)）去掉，那么南航的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該就是會(huì)比較明顯了。

盡管兩所都是非常優(yōu)秀的高校，也都是國(guó)家重點(diǎn)高校，同樣是工信部直屬高校，南京理工大學(xué)的強(qiáng)項(xiàng)學(xué)科和專(zhuān)業(yè)都是和兵器掛鉤的，而南京航空航天大學(xué)的搶先學(xué)科都是和航空器掛鉤的。但真的要比出個(gè)高低，南京航空航天大學(xué)的綜合性質(zhì)要比南京理工大學(xué)高出一些，除了兵器以外的其他學(xué)科基本上都要高出南京理工大學(xué)一點(diǎn)了。

備注：所提供數(shù)據(jù)和分析僅供參考。

南京航天航空大學(xué)幾本？

南京航空航天大學(xué)在江蘇是第一批次招生，在省外也是第一批次招生，所以我們通常認(rèn)為南京航空航天大學(xué)是一本大學(xué)。（自2017年開(kāi)始，江蘇省高考將本一、本二、本三3個(gè)批次，調(diào)整為本一、本二兩個(gè)批次；自2021年開(kāi)始，江蘇省高考將本一、本二批次合并為一個(gè)本科批次）

南京航空航天大學(xué)創(chuàng)建于1952年10月，是新中國(guó)自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一。1978年被國(guó)務(wù)院確定為全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)；1981年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成為全國(guó)首批具有博士學(xué)位授予權(quán)的高校；1996年進(jìn)入國(guó)家“211工程”建設(shè)；

2000年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)立研究生院；2011年，成為“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”重點(diǎn)建設(shè)高校；2017年，進(jìn)入國(guó)家“雙一流”建設(shè)序列。學(xué)?，F(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部。

2012年12月，工業(yè)和信息化部、中國(guó)民航局簽署協(xié)議共建南京航空航天大學(xué)。2018年12月，工業(yè)和信息化部、教育部、江蘇省共建南京航空航天大學(xué)。

學(xué)科建設(shè)與成就：

共獲國(guó)家級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)22項(xiàng)；國(guó)家級(jí)一流課程32門(mén)，國(guó)家精品資源共享課11門(mén)，國(guó)家精品視頻公開(kāi)課6門(mén)；國(guó)家級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)6個(gè)；國(guó)家級(jí)一流專(zhuān)業(yè)28個(gè)，國(guó)家級(jí)特色專(zhuān)業(yè)6個(gè)，工信部重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)8個(gè)，國(guó)防重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)5個(gè)，緊缺專(zhuān)業(yè)（方向）3個(gè)。

南航學(xué)子在各級(jí)各類(lèi)競(jìng)賽中取得了一批令人矚目的成績(jī)：在近三屆中國(guó)國(guó)際“互聯(lián)網(wǎng)＋”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，共獲得金獎(jiǎng)13項(xiàng)，銀獎(jiǎng)6項(xiàng)，連續(xù)三年榮獲“先進(jìn)集體獎(jiǎng)”。在“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽中，共獲得特等獎(jiǎng)12項(xiàng)、一等獎(jiǎng)19項(xiàng)、二等獎(jiǎng)16項(xiàng)，連續(xù)九屆捧得“優(yōu)勝杯”。

以上內(nèi)容參考：南京航天航空大學(xué)-南航簡(jiǎn)介

關(guān)于《南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院是幾本》的介紹到此就結(jié)束了。