【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇蘸炁烧衅浮穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司


2、哪家航空公司簽派員工資高


3、怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低

本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇蘸炁烧衅浮穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司
• 2、哪家航空公司簽派員工資高
• 3、怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運行
• 4、中國哪個航空公司的飛行簽派員待遇較高？
• 5、南方航空與海南航空哪個好？
• 6、中國有哪幾家公司有波音787客機？

航空公司

這個真不清楚啊，我只知道一般進(jìn)去的機務(wù)，簽派都是5000多，會計具體多少不清楚啊，而且每個航空公司不一樣，我對你說的長龍國際貨運航空真不了解，真心幫不上你了

哪家航空公司簽派員工資高

這個不一定的，簽派員也要看級別，并且不同公司簽派員的分級方法不同。

國企工資總體來說處于中游，吉祥春秋這些小航企一般工資到手較高，但是公積金不高；

三大航的話都差不多；

廈航工資待遇還不錯；想去的話推薦去；

海航也是推薦之一，但是據(jù)說比較累，沒待過道聽途說。

怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運行

目前全球有170余家低成本航空公司，市場份額提升至26%，但是在我國民航市場份額中該占比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內(nèi)低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機票價格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國內(nèi)正受到越來越多的關(guān)注。

現(xiàn)階段，我國大力發(fā)展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運輸所占全球市場份額比重為26%，在我國民航市場份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價航空或低價航空，指的是將營運成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競爭優(yōu)勢在于低廉的票價。盡管隨之而來的服務(wù)內(nèi)容如機餐、座距、改簽、免費行李額和延誤住宿等，低成本航空都無法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬，但實惠的價格還是讓它受到消費者的青睞。

行情看好

2005年，中國大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機，經(jīng)營76條國內(nèi)航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。國內(nèi)航線每周提供46個國內(nèi)航班，約17萬個座位，平均客座率在95%，通達(dá)國內(nèi)36個城市。

春秋航空的迅速發(fā)展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價機票”，讓很多原來乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過飛機的人，開始嘗試并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個巨大的市場機會。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出，到2015年，全國運輸機場要覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。這其中，在地域廣闊、經(jīng)濟發(fā)展水平還不發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟發(fā)展前景看好、航空市場潛力巨大的中西部地區(qū)，亟待發(fā)展以低票價為特征的低成本航空運輸。飛行時間在2至3個小時的航線，將是我國低成本航空迅速發(fā)展的一個空間。

不過，低成本航空的發(fā)展在我國并非一帆風(fēng)順。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國內(nèi)航線票價水平，上浮不得超過基準(zhǔn)價（全價）的25%，下浮不得超過45%。只有旅游航線、獨家運營航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場的逐步規(guī)范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空運輸價格政策有關(guān)問題的通知》，取消國內(nèi)航線機票價格下降幅度限制，允許航空公司以基準(zhǔn)價為基礎(chǔ)，按市場導(dǎo)向自主定價，并新增31條國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。

隨著各項條件的逐漸成熟，國內(nèi)企業(yè)對低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請，這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉，該公司初期擬執(zhí)行短程支線航空及獨飛航線，將會在航線上投放一些價格低至9元的機票。另外，東航和海航集團(tuán)也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過去25年，低成本航空在國際航空運輸業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用。航空運輸市場具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會影響行業(yè)發(fā)展，對于航空公司而言，如何降低成本是永遠(yuǎn)重要的話題。

縱觀國際上比較成功的低成本航空，其運行模式并非千篇一律一成不變，無論是機上服務(wù)、機場選擇、艙位設(shè)計，還是分銷平臺等都各有特點。不過，說一千道一萬，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問題。

從國內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗來看，發(fā)展的關(guān)鍵就是堅持低成本運營模式，有效降低一切可以降低的成本?！板X永遠(yuǎn)一半是賺的，一半是靠省的”。據(jù)報道，春秋航空最有成效的是低銷售費用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機票通過公司網(wǎng)站和手機客戶端直銷，僅2012年就節(jié)省營銷費用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機齡短的特點，通過降低航材庫存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費用水平為0.13元，低于行業(yè)平均0.25元的水平。

國外低成本航空也有類似經(jīng)驗。泰國亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機場聯(lián)盟會議上透露，亞航十分注重成本控制，通過增加自選座位、行李費、保險費及膳食費等周邊服務(wù)創(chuàng)收；在控制投資成本上，會優(yōu)先考慮二手替代品，從而使公司平均票價比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營運效益及飛機使用率，每班機在過站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機每天使用13-14小時。塔薩彭·比萊韋爾德強調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機場。設(shè)計簡單的機場候機樓，意味低價的營運成本，可減少機場費用。

大發(fā)展還需破瓶頸

與歐美等國家相比，我國低成本航空發(fā)展歷程較短，市場規(guī)模較小，發(fā)展模式也顯得更為單一。當(dāng)前，制約我國低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控余地較少，有效降低成本難度較大。由于我國航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這里面，如飛機采購仍需要進(jìn)一步放開，減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機及配件引進(jìn)環(huán)節(jié)稅費較高。目前世界上大部分國家對飛機及關(guān)鍵部件進(jìn)口不征關(guān)稅，但我國航空公司進(jìn)口主要機型飛機關(guān)稅稅率5%，增值稅率5%，對進(jìn)口飛機模擬機、教練機、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購買、租賃進(jìn)口小飛機進(jìn)口環(huán)節(jié)稅負(fù)更高，累計稅率達(dá)24%以上。此外，機場收費可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機場費用，還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險，因此導(dǎo)致開通二三線城市的動力不足。

其次，繁忙機場的時刻資源受限。我國民航可用的空域資源嚴(yán)重不足，尤其是繁忙機場的資源不足，已經(jīng)成為制約航空運輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機場，每周就約有60余家中外航空公司超過1000多個航班的起降時刻需求無法得到滿足。

第三，專業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國民航機隊規(guī)模的不斷擴大，與此相對應(yīng)的飛行、機務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。僅飛行員需求一項，2015年缺口將達(dá)到1.8萬名。

最后，配套設(shè)施發(fā)展不足，無法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢。比如，缺少低成本航站樓。現(xiàn)有機場的設(shè)計主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運營模式及流程，低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運營，采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施，這既不能體現(xiàn)低成本運輸“不提供不必要服務(wù)”的特點，也不能簡化流程、提高效率，更不能降低成本。

據(jù)了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出臺《促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，從更高的層面對低成本航空的發(fā)展予以推動。低成本航空對于企業(yè)而言是一種新運營模式，對整個行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國的低成本航空尚處于起步階段，要真正實現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動。

以上數(shù)據(jù)來源于 中國行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。

中國哪個航空公司的飛行簽派員待遇較高？

三大航（國、東、南）待遇基本相當(dāng)，其他小航空公司吉祥、幸福、新疆待遇會好些。要想找輕松的，那就去飛公務(wù)機，待遇又好而且不累。只要飛航班，就沒有不累的、正點下班的。

關(guān)于飛行員：

航空器，如飛機、旋翼機、滑翔機等的駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。

民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，其中機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機長又分為機長，教員，檢查員等等。

部隊飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

南方航空與海南航空哪個好？

南方航空比較好。

1、中國國航（于1988年，中國航空集團(tuán)控股的航空運輸主業(yè)公司，世界品牌500強，中國國際航空股份有限公司）

2、南方航空（中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運量最大的航空公司之一，中國南方航空集團(tuán)公司）

3、東方航空（國有大型骨干航空企業(yè)之一，分別于紐約、香港、上海三處交易所上市，中國東方航空股份有限公司）

4、國泰航空（于1946年，香港第一所提供民航服務(wù)的亞洲航空公司，香港交易所上市的企業(yè)，國泰航空有限公司）

5、海南航空（于1993年，中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，中國十大航空公司，海南航空股份有限公司）

6、深圳航空（成立于1992年，主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)，中國500最具價值品牌，深圳航空有限責(zé)任公司）

7、港龍航空（成立于1985年，國泰航空公司的全資附屬公司，以香港為基地的國際航空公司，港龍航空有限公司）

8、長榮航空EVAAIR（成立于1989年，全世界十大安全航空公司之一，臺灣具有影響力的航空公司，臺灣長榮航空股份有限公司）

9、中華航空（成立于1959年臺灣，臺灣規(guī)模最大的民用航空業(yè)者之一，行業(yè)著名品牌，臺灣中華航空股份有限公司）

10、廈門航空（成立于1984年，國內(nèi)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運行的航空公司，國家保護(hù)商標(biāo)企業(yè)，廈門航空有限公司）

擴展資料：

學(xué)校的話南航好。

南京航空航天大學(xué)，簡稱南航（NUAA），是中華人民共和國工業(yè)和信息化部直屬專的一屬所具有航空航天民航特色、以理工類為主的綜合性全國重點大學(xué)；

是國家“世界一流學(xué)科建設(shè)高?！?，是國家“211工程”、“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”重點建設(shè)高校。

截至2019年1月，學(xué)校有明故宮和將軍路兩個校區(qū)，占地面積2077畝，建筑面積114.8萬平方米，圖書館收藏278萬余件印刷型文獻(xiàn)、1120萬余冊各類電子型及數(shù)字型文獻(xiàn)信息資源；

設(shè)有16個學(xué)院，本科專業(yè)58個；有一級學(xué)科國家重點學(xué)科2個，二級學(xué)科國家重點學(xué)科9個。

截至2019年1月，學(xué)校有教職工3131人，其中專任教師1845人。專任教師中，高級職稱1260人，博士生導(dǎo)師516人，院士及雙聘院士11人，杰出青年基金獲得者8人。

全國教學(xué)名師4人，國家級、省部級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家26人，入選國家和省部級各類人才計劃600余人次，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家147人，國家級優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊5個，工業(yè)和信息化部研究型教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊3個。

中國有哪幾家公司有波音787客機？

2013年6月， 中國首架波音787 身披“夢想之翼”彩繪加入南航機隊，中國民航正式開啟“夢想飛機”時代。

5年來，南航、國航、海航和廈航陸續(xù)引進(jìn)一架又一架的夢想飛機，目前中國波音787 機隊規(guī)模已達(dá)60多架，累計運載乘客超過2200萬人次。此外，東航、吉祥航空、瑞麗和東海也訂購了波音787，來自中國客戶的波音787確認(rèn)訂單和承諾訂單為140架左右。

2013年6月2日，中國787啟動用戶南航首架787夢想飛機飛抵廣州

海航目前運營著中國最大規(guī)模的787機隊

國航是中國首家787-9用戶，圖為國航787公務(wù)艙

廈航聯(lián)合國彩繪787

東航集團(tuán)旗下上海航空將迎來其首架787

目前787的簽派可靠性達(dá)99.4%，日均利用率為12小時。隨著787的持續(xù)改進(jìn)，其簽派可靠性還在進(jìn)一步提升。

關(guān)于《吉祥航空簽派招聘》的介紹到此就結(jié)束了。