【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇毡Ｕ显O(shè)備研制創(chuàng)新成果》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和裝備情況誰(shuí)能詳細(xì)的告訴我？
2、解放軍
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇毡Ｕ显O(shè)備研制創(chuàng)新成果》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、關(guān)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和裝備情況誰(shuí)能詳細(xì)的告訴我？
- 2、解放軍大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)是干什么用的？
- 3、我國(guó)航天領(lǐng)域的最新成就有哪些
關(guān)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和裝備情況誰(shuí)能詳細(xì)的告訴我？
太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功標(biāo)志我國(guó)已進(jìn)入世界航空強(qiáng)國(guó)之列 “昆侖”巍峨 “太行”蒼?！覈?guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展之路
一個(gè)國(guó)家，沒(méi)有獨(dú)立自主研制發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，就沒(méi)有獨(dú)立自主發(fā)展的航空工業(yè)；沒(méi)有先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，就沒(méi)有先進(jìn)的航空工業(yè)。改革開放三十年,我國(guó)航空工業(yè)以“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從第二代向第三代，從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越。這“三大跨越”標(biāo)志著我國(guó)已具備自主研制大推力軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，配裝我軍主戰(zhàn)機(jī)種的發(fā)動(dòng)機(jī)開始擺脫受制于人的被動(dòng)局面。這是歷史性的突破，大大增強(qiáng)了我國(guó)的軍事實(shí)力。
航空工業(yè)是知識(shí)密集和技術(shù)密集的高科技產(chǎn)業(yè)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)更是典型的技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)品。它要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷等苛刻條件下長(zhǎng)期反復(fù)工作，要求重量輕、體積小，使用安全可靠、經(jīng)濟(jì)性好，因而必須設(shè)計(jì)精巧、加工精密、使用高性能材料合成附件。研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度大、投資多、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大。世界能搞飛機(jī)制造業(yè)的國(guó)家不少，而能獨(dú)立研制發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)的只有美、英、俄、法這樣少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。
艱難跋涉話“昆侖”
軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)外實(shí)行嚴(yán)密的封鎖。走獨(dú)立自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的道路，是我國(guó)的必然選擇。
20世紀(jì)60年代初，為打破國(guó)際上對(duì)我國(guó)的技術(shù)封鎖，獨(dú)立自主地發(fā)展我國(guó)航空動(dòng)力尖端技術(shù)，在沈陽(yáng)成立了中國(guó)一航沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，大批創(chuàng)業(yè)者懷著航空?qǐng)?bào)國(guó)的執(zhí)著理想，匯聚到沈陽(yáng)開始了艱苦卓絕的大會(huì)戰(zhàn)。
“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)從1984年6月開始，經(jīng)歷了由驗(yàn)證機(jī)到原型機(jī)的研制階段。軍方要求，飛機(jī)原則上不做改動(dòng)，要求“昆侖”與現(xiàn)役同類發(fā)動(dòng)機(jī)比，做到外廓尺寸不變、空氣流量不變、安裝形式不變；要嚴(yán)格按照國(guó)軍標(biāo)編制的型號(hào)規(guī)范進(jìn)行研制，這意味著要一步跨上與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌的臺(tái)階，要求“昆侖”推力要大，耗油率要低，可靠性、維護(hù)性要好。
到1991年初，一航動(dòng)力所設(shè)計(jì)的“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)，按照空軍提出的要求，采用了許多新技術(shù)。先后進(jìn)行了兩次重大修改設(shè)計(jì)，攻下了壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片和渦輪葉片斷裂等關(guān)鍵技術(shù)。
“昆侖”研制中遇到的最大難題是：由于壓氣機(jī)喘振裕度不夠，造成高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)工作不匹配。在這之前，攻關(guān)組歷經(jīng)3年多時(shí)間，通過(guò)修改設(shè)計(jì)，提高了低壓壓氣機(jī)的喘振裕度。
1991年4月，我軍新機(jī)選用“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力裝置，列入國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)加速研制。1993年12月12日，“昆侖”首飛成功，這是中國(guó)航空工業(yè)史上值得紀(jì)念的日子。首飛半年后，攻關(guān)組經(jīng)過(guò)多次修改設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，最后高壓壓氣機(jī)采用高擴(kuò)穩(wěn)增益的機(jī)匣處理技術(shù)，以新的結(jié)構(gòu)取代了“放氣”裝置，終于攻克了困擾“昆侖”多年的高、低壓氣機(jī)不匹配這一重大技術(shù)關(guān)鍵。
“首飛不易，定型更難”?！袄觥笔堑谝粋€(gè)按國(guó)軍標(biāo)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，攻關(guān)組為了一絲不茍地貫徹國(guó)軍標(biāo)和型號(hào)規(guī)范，決心要編出符合要求的材料手冊(cè)來(lái)。他們與一航材料院等20多個(gè)單位協(xié)作，在收集了16000多爐次十幾萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)和17種新材料補(bǔ)充試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，花了8年時(shí)間，編輯出版了我國(guó)第一部《航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)用材料數(shù)據(jù)手冊(cè)》，不僅解決了“昆侖”研制中的燃眉之急，而且為今后航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
攻關(guān)組經(jīng)過(guò)數(shù)年奮戰(zhàn)，數(shù)萬(wàn)小時(shí)的零部件試驗(yàn)，數(shù)千小時(shí)的整機(jī)試車，先后排除了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過(guò)大、渦輪導(dǎo)向葉片燒蝕、火焰筒裂紋等上百個(gè)技術(shù)故障。順利通過(guò)了國(guó)內(nèi)新研制發(fā)動(dòng)機(jī)第一次進(jìn)行的轉(zhuǎn)子超轉(zhuǎn)與破裂、低循環(huán)疲勞等部件試驗(yàn)和整機(jī)試車考核，以及所有成附件的環(huán)境試驗(yàn)。
“昆侖”在1997年四季度高空大馬赫數(shù)試飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)先后出現(xiàn)3次喘振停車。在試飛現(xiàn)場(chǎng)，攻關(guān)組首先對(duì)“昆侖”進(jìn)行噴水逼喘試驗(yàn)，進(jìn)一步考核喘振裕度。從工作原理到設(shè)備選型、選材、給水加溫、防凍、過(guò)濾、測(cè)試、支撐結(jié)構(gòu)等每一個(gè)細(xì)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān)。經(jīng)過(guò)20多天緊張的噴水逼喘試車，弄清了故障原因，終于使高空大馬赫數(shù)停車這一通常至少需要1年才能解決的重大技術(shù)關(guān)鍵，只用了4個(gè)月就徹底攻克。
攻關(guān)組借鑒國(guó)際上先進(jìn)的氣膜冷卻技術(shù)，大膽采用了復(fù)合氣冷空心渦輪葉片。這種葉片被譽(yù)為現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)“王冠上的明珠”。它不僅包括先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、高溫材料技術(shù)，還包括定向凝固技術(shù)、無(wú)余量精鑄技術(shù)、五坐標(biāo)數(shù)控打孔技術(shù)、磨粒流光整技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、冷卻試驗(yàn)技術(shù)、高溫涂層技術(shù)。一航動(dòng)力所為攻下復(fù)合氣冷空心渦輪葉片這項(xiàng)尖端技術(shù)，組成了“國(guó)家隊(duì)”，集中國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、材料、工藝、加工、檢測(cè)等方面的專家進(jìn)行研制。經(jīng)過(guò)8年的研究、改進(jìn)、試驗(yàn)、再改進(jìn)、再試驗(yàn)，終于掌握了這項(xiàng)尖端技術(shù)。1997年12月20日，我國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自行設(shè)計(jì)的“昆侖”高性能雙轉(zhuǎn)子加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)終于試制成功。
藍(lán)天豐碑說(shuō)“太行”
日前，我國(guó)自行研制的大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)“太行”通過(guò)設(shè)計(jì)定型審查，引起了業(yè)內(nèi)外強(qiáng)烈的反響，也引起了國(guó)際上的關(guān)注。
2005年，一航動(dòng)力所實(shí)現(xiàn)了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)定型，這不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)水平的一個(gè)極大躍升，而且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品性能的一個(gè)極大躍升。第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不但在總壓比上較第二代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)有很大提高，而且在材料的使用溫度上較第二代發(fā)動(dòng)機(jī)也有大幅提高，同時(shí)對(duì)零件的加工精度要求上也全面提高了。這樣，一航所有參研單位，在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中就要突破很多“新材料”、“新工藝”的難度，進(jìn)行大量的技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)在加工設(shè)備上要進(jìn)行技術(shù)改造。由于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有一股外涵氣流，因此，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)參數(shù)匹配上與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)有較大的差異，另外，由于進(jìn)入加力燃燒室的氣流溫度較渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)低，因此組織燃燒也困難。第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的部件水平又較第二代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上了一個(gè)大臺(tái)階，不但設(shè)計(jì)難度大，而且在試驗(yàn)設(shè)備上也需要相應(yīng)的技術(shù)改造。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制經(jīng)過(guò)了18年的艱苦歷程。通過(guò)研制這個(gè)型號(hào)航空工業(yè)收獲頗豐：
拿出了一個(gè)產(chǎn)品。成功研制了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了國(guó)內(nèi)飛機(jī)動(dòng)力長(zhǎng)期受制于人的問(wèn)題。很多年來(lái)，中國(guó)的飛機(jī)普遍患有“心臟病”，也就是作為飛機(jī)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不過(guò)硬?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)是大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于“三代機(jī)”水平?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)研制的成功，可為我國(guó)數(shù)型飛機(jī)提供動(dòng)力，在一定程度上緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛機(jī)發(fā)展的制約?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也為我們搭建了一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，我們可以更好更快地進(jìn)行“太行”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研究開發(fā)，還可以更為便捷地開展新型發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研，大大縮短研制周期。
走出了一條路子。通過(guò)18年的艱辛研究，走出了“以我為主，自力更生，創(chuàng)新超越”的路子。從技術(shù)上，包括部件的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、主機(jī)和加力的匹配、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的匹配，從工藝、材料到加工，都進(jìn)行了自行研制，大大提高了水平。
帶出了一支隊(duì)伍。這支隊(duì)伍的成員包括各個(gè)層次的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員、型號(hào)研制管理人員等，都通過(guò)這個(gè)型號(hào)的研制成熟起來(lái)。其中特別值得一提的是技術(shù)隊(duì)伍?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)剛開始研制的時(shí)候，技術(shù)人員大多數(shù)是60年代畢業(yè)的大學(xué)生。通過(guò)“太行”的研制，年輕一代成長(zhǎng)起來(lái)了。從一航動(dòng)力所來(lái)看，從設(shè)計(jì)人員到總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)在已經(jīng)全都是80年代畢業(yè)的大學(xué)生。
創(chuàng)出一種新型模式。“太行”研制打破了“一廠一機(jī)”的模式，搞專業(yè)化生產(chǎn)大協(xié)作。從“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制開始，參研單位多達(dá)40余家廠所，參研單位爭(zhēng)相采取新方法、新工藝，以創(chuàng)新的思維攻克制造中的道道難關(guān)。對(duì)一航動(dòng)力所設(shè)計(jì)的加工難度非常大的葉片，他們欣然接受，組織攻關(guān)，生產(chǎn)出了合格產(chǎn)品，提升了工藝水平。
形成一種精神。“太行”通過(guò)18年的研究形成了“矢志不渝，創(chuàng)新超越”的精神。所有參研人員都飽含著對(duì)祖國(guó)航空事業(yè)的熱愛(ài)，始終懷著高度的敬業(yè)精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)新精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，埋頭工作，刻苦鉆研，全身心地投入到型號(hào)研制中去。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)在研制過(guò)程中曾遇到過(guò)各種技術(shù)問(wèn)題和故障200多項(xiàng)，如風(fēng)扇第一級(jí)工作葉片斷裂，采取改變“凸肩”設(shè)計(jì)，改進(jìn)榫頭設(shè)計(jì)和采取阻尼等多項(xiàng)措施予以解決。軸承故障，通過(guò)改善潤(rùn)滑解決故障。渦輪后支點(diǎn)滑油回油溫度高的問(wèn)題，主要在“空氣系統(tǒng)”上采取措施使故障得以解決。
在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，在設(shè)計(jì)上，注重維修性品質(zhì)，采用單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，并設(shè)置齊全的狀態(tài)監(jiān)控手段，提供方便的保障設(shè)施。在幾大關(guān)鍵部件的重大設(shè)計(jì)中，進(jìn)行集成創(chuàng)新，選用了數(shù)十項(xiàng)有預(yù)研基礎(chǔ)的新技術(shù)、新材料和新工藝，將預(yù)先研究成果與型號(hào)研制相結(jié)合，攻克了多個(gè)技術(shù)關(guān)鍵，在不斷增長(zhǎng)工程經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)在自行設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的新技術(shù)，有三級(jí)風(fēng)扇為帶進(jìn)氣可變彎度導(dǎo)向葉片的跨音速氣動(dòng)設(shè)計(jì)；兩級(jí)低壓渦輪為復(fù)合傾斜彎扭的三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)；低壓渦輪兩級(jí)導(dǎo)向葉片均為空心、三聯(lián)整體無(wú)余量精鑄結(jié)構(gòu)，與高壓渦輪對(duì)轉(zhuǎn)，其效率達(dá)到當(dāng)今國(guó)際的先進(jìn)水平；“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料外涵機(jī)匣是復(fù)合材料技術(shù)在國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一次應(yīng)用。復(fù)合材料外涵機(jī)匣重量減輕30%；加力燃燒室為“平行進(jìn)氣”式，工作范圍寬，重量輕，流體損失小，采用分區(qū)分壓供油方案，保證了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作包線內(nèi)的可靠點(diǎn)火和穩(wěn)定；尾噴口為全程無(wú)級(jí)可調(diào)收斂擴(kuò)散噴口設(shè)計(jì)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，為我國(guó)今后航空軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展指明了方向：一是要加大基礎(chǔ)研究工作的力度。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍在基礎(chǔ)研究和基礎(chǔ)理論方面力量比較薄弱。因此，勢(shì)必要求我們提前著眼新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝，進(jìn)行大量結(jié)構(gòu)、部件、工藝等的研究和試驗(yàn)。二是要實(shí)現(xiàn)新機(jī)研制過(guò)程中硬件生產(chǎn)的快速反應(yīng)。一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制要分幾個(gè)批次，我國(guó)現(xiàn)在走一個(gè)批次，大概需要3到4年時(shí)間。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)時(shí)間只有6至9個(gè)月。如果我們硬件生產(chǎn)周期可以縮短，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功會(huì)大大提前。三是要堅(jiān)持不懈地加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)研制人才隊(duì)伍建設(shè)。從一航動(dòng)力所的情況來(lái)看，技術(shù)人員絕對(duì)數(shù)量少，在全所員工中所占的比例也少，還不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)研制新形勢(shì)的要求，應(yīng)該進(jìn)一步壯大這支隊(duì)伍。
激情超越論創(chuàng)新
中國(guó)一航黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司是我國(guó)生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主力企業(yè)，他們對(duì)技術(shù)創(chuàng)新有著深刻認(rèn)識(shí)和獨(dú)到見解。
林左鳴總經(jīng)理在黎明公司工作期間，確立了以透平制造技術(shù)為核心制造技術(shù)，帶領(lǐng)公司走上了以技術(shù)創(chuàng)新振興企業(yè)之路。一航黎明的技術(shù)來(lái)源有三種，即自主創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)、合作開發(fā)，已形成多種技術(shù)來(lái)源形式相結(jié)合的創(chuàng)新體制。
一航黎明在高度重視軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)的同時(shí)，也非常重視國(guó)際合作，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)從20世紀(jì)80年代初至今，已從承接小零件在軍品生產(chǎn)線上小規(guī)模生產(chǎn)發(fā)展到建立了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)專業(yè)化廠，產(chǎn)值也由最初的年創(chuàng)匯幾萬(wàn)美元到現(xiàn)在的年創(chuàng)匯幾千萬(wàn)美元的水平。開展國(guó)際合作，促進(jìn)了科技創(chuàng)新能力的提高，學(xué)到了世界上先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的許多技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
一航黎明在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制及生產(chǎn)中所用材料已立足于國(guó)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，材料的攻關(guān)取得了一定的成績(jī)，但也存在著一些問(wèn)題：新機(jī)研制周期長(zhǎng)。試制與批產(chǎn)混線，設(shè)計(jì)與工藝協(xié)調(diào)不足，技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題不能得到及時(shí)有效的處理等原因，使科研試制計(jì)劃不能按節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn);新材料的工藝性能有待于進(jìn)一步提高。GH4169合金壓氣機(jī)、渦輪盤件，目前仍然存在盤件性能富裕度小，個(gè)別情況盤件的性能、組織無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求;新工藝、新結(jié)構(gòu)需要持續(xù)改進(jìn)。收擴(kuò)噴口為大型薄壁精密鑄件，冶金質(zhì)量及鑄件尺寸要求高，研制初期合格率較低。針對(duì)以上問(wèn)題，一航黎明組建項(xiàng)目專家“國(guó)家隊(duì)”，打破行業(yè)壁壘，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成果共享，結(jié)合型號(hào)研制應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，堅(jiān)決攻克技術(shù)難關(guān)。
一航黎明董事長(zhǎng)龐為認(rèn)為，企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，只能建立在產(chǎn)品的自主創(chuàng)新上，將技術(shù)創(chuàng)新視為決定公司生死存亡的生命線，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，擁有企業(yè)自主的核心技術(shù)、打造自主品牌成為企業(yè)生死存亡的決定因素。
一航黎明作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，主要產(chǎn)品有航空發(fā)動(dòng)機(jī)、系列燃?xì)廨啓C(jī)、航空轉(zhuǎn)包件等。公司擁有航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配試車技術(shù)、機(jī)匣精密數(shù)控加工技術(shù)、冷輥軋無(wú)余量葉片加工技術(shù)、特種工藝焊接技術(shù)、熱噴涂表面處理技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)專長(zhǎng)。面對(duì)如此繁多復(fù)雜的工作點(diǎn)，公司確立了技術(shù)創(chuàng)新的三個(gè)層面：一是面向世界，博采眾長(zhǎng)，高起點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)改造，保持工藝裝備的領(lǐng)先；二是面向市場(chǎng)，不斷開發(fā)、研制出高技術(shù)含量、高附加值的新產(chǎn)品，保證產(chǎn)品具有高的質(zhì)量、低的成本；三是面向未來(lái)，搶占航空制造技術(shù)的制高點(diǎn)，進(jìn)行自主創(chuàng)新，以超前研究為先導(dǎo)，保證航空制造技術(shù)的先進(jìn)性。
改變是技術(shù)創(chuàng)新的核心。一航黎明在過(guò)去50多年的技術(shù)發(fā)展歷程中，有很多優(yōu)良技術(shù)的沉淀和積累。通過(guò)汲取知識(shí)寶庫(kù)中的精華，分析其發(fā)展規(guī)律，以此來(lái)確定技術(shù)發(fā)展方向。
跨越是技術(shù)創(chuàng)新的“支點(diǎn)”。目前，雖然一航黎明具有三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和修理能力，但為了快速提升自身的技術(shù)創(chuàng)新水平，公司正大力開展四代機(jī)前沿技術(shù)研究。
集成是技術(shù)創(chuàng)新的重要方法。近幾年，一航黎明對(duì)外通過(guò)加強(qiáng)北京、上海、大連和俄羅斯等技術(shù)分中心的建設(shè)，建立院士工作站、博士后工作站；與一航材料院組建“國(guó)防科技工業(yè)精密鑄造技術(shù)研究應(yīng)用中心”；公司自主與北航聯(lián)合成立“黎明—北航共建試驗(yàn)基地表面工程中心”；參與“國(guó)防科技工業(yè)自動(dòng)化焊接技術(shù)研究應(yīng)用中心”，構(gòu)建了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的技術(shù)研究與發(fā)展的創(chuàng)新體系，進(jìn)行了合理的強(qiáng)強(qiáng)重組，形成研發(fā)強(qiáng)勢(shì)。目前，公司技術(shù)創(chuàng)新體系分別形成超前研究層、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝制定層、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)服務(wù)層三級(jí)層次體系，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品改進(jìn)、改型設(shè)計(jì)能力和對(duì)市場(chǎng)需求的加快反應(yīng)能力。
一航黎明進(jìn)一步強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝技術(shù)基礎(chǔ)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)改型、延壽、可靠性增長(zhǎng)的能力，著力提升整體水平，建立完善的產(chǎn)品研發(fā)、工藝試驗(yàn)、快速反應(yīng)一體的技術(shù)創(chuàng)新體系。
一航黎明為完善技術(shù)創(chuàng)新體系與機(jī)制建設(shè)，搭建了四個(gè)平臺(tái)，形成技術(shù)創(chuàng)新的合力。
搭建技術(shù)產(chǎn)出平臺(tái)。以技術(shù)中心為主體的技術(shù)產(chǎn)出平臺(tái)，開展前沿技術(shù)的預(yù)研和技術(shù)提升工作。
搭建專業(yè)COE平臺(tái)。將產(chǎn)品、工藝、工裝設(shè)計(jì)部分專業(yè)人員調(diào)入生產(chǎn)線，充實(shí)生產(chǎn)作業(yè)單元COE，形成基于專業(yè)發(fā)展和零件典型特征的專業(yè)化生產(chǎn)單元技術(shù)應(yīng)用體系。
搭建快速反應(yīng)平臺(tái)。第一步整合資源，通過(guò)創(chuàng)造性地再造工作流程、管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)工裝及部分機(jī)件的快速反應(yīng)。第二步以重點(diǎn)型號(hào)、國(guó)家工程應(yīng)用中心技改為依托，建成與快速反應(yīng)配套的基礎(chǔ)科研試驗(yàn)設(shè)施。
搭建技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。突破整體葉盤制造、粉末冶金盤加工、寬弦風(fēng)扇葉片制造、單晶無(wú)余量葉片精鑄、新型封嚴(yán)結(jié)構(gòu)件制造、復(fù)合材料構(gòu)件加工、新熱障涂層涂敷等關(guān)鍵技術(shù)。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功標(biāo)志我國(guó)已進(jìn)入世界航空強(qiáng)國(guó)之列，是改革開放為航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)指明了前進(jìn)的方向，是自力更生和自主創(chuàng)新的航空?qǐng)?bào)國(guó)理念結(jié)出的豐碩成果，是激情進(jìn)取精神奏出的時(shí)代強(qiáng)音，是幾十萬(wàn)航空兒女為祖國(guó)母親獻(xiàn)上的一束鮮花。
“昆侖”和“太行”兩大新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，凝聚了中國(guó)航空工業(yè)及其全國(guó)各方面的力量，他們的貢獻(xiàn)如昆侖巍峨，太行蒼茫，必將鼓舞航空人奮勇向前。
解放軍大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)是干什么用的？
解放軍大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)能與空軍現(xiàn)役所有運(yùn)輸機(jī)對(duì)接，助推空中戰(zhàn)略投送保障能力生成
具體內(nèi)容：
近日，某機(jī)場(chǎng)薄霧綿綿，停機(jī)坪上一架軍用運(yùn)輸機(jī)打開機(jī)艙等待裝載。只見3個(gè)滿載貨物的航空運(yùn)輸集裝托盤，不到10分鐘便通過(guò)新型航空運(yùn)輸平臺(tái)快速進(jìn)入運(yùn)輸機(jī)機(jī)艙，機(jī)務(wù)官兵迅即完成捆綁定位，以往機(jī)艙裝卸載軍事物資靠肩扛人背的情景不見了。隨著我軍大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)問(wèn)世，并與空軍現(xiàn)役所有運(yùn)輸機(jī)完成對(duì)接試驗(yàn)，我軍航空運(yùn)輸保障裝備配套建設(shè)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，促進(jìn)了空中戰(zhàn)略投送保障能力生成。
據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)組織指揮的空軍后勤部領(lǐng)導(dǎo)介紹，戰(zhàn)略投送能力是現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)聯(lián)合作戰(zhàn)的重要支撐，是我軍新質(zhì)戰(zhàn)斗力建設(shè)的重要內(nèi)容。要“投”得遠(yuǎn)、“投”得快，就必須實(shí)現(xiàn)“快裝、快卸”。近年來(lái)，在搶險(xiǎn)救災(zāi)、演習(xí)演練等重大軍事行動(dòng)中，我軍航空軍事運(yùn)輸配套裝卸保障滯后、硬件裝備缺失、作業(yè)手段原始、空運(yùn)效率低下等問(wèn)題凸顯，制約著部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力提升。為此，空軍后勤部依托空軍勤務(wù)學(xué)院專門成立“空軍航空軍事運(yùn)輸保障裝備研發(fā)試驗(yàn)中心”，致力于航空運(yùn)輸保障模式創(chuàng)新，開展航空運(yùn)輸保障理論、技術(shù)、裝備的論證和研發(fā)等工作。
空軍勤務(wù)學(xué)院圍繞全軍后勤重大裝備體制項(xiàng)目“大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)”展開攻關(guān)，經(jīng)過(guò)5年不懈努力，成功研制出14噸大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)、5噸空運(yùn)機(jī)場(chǎng)裝卸叉車、航空軍事運(yùn)輸集裝托盤等航空運(yùn)輸?shù)孛姹Ｕ舷盗醒b設(shè)備，系統(tǒng)解決了儲(chǔ)存集裝、地面轉(zhuǎn)運(yùn)、機(jī)場(chǎng)擺渡、機(jī)上裝卸等保障難題。該系列裝設(shè)備既能滿足目前我軍列裝的所有運(yùn)輸機(jī)物資裝卸需求，還可將一個(gè)建制部隊(duì)人員和武器裝備快速投送到指定地域。
據(jù)悉，下一步，空軍后勤部將著眼實(shí)戰(zhàn)要求，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、整理，從人員編組配備、裝備、培訓(xùn)、飛機(jī)和地面裝備對(duì)接、現(xiàn)場(chǎng)組織等多方面入手，進(jìn)一步探索完善集裝化航空運(yùn)輸保障模式，邁開空中戰(zhàn)略投送保障能力生成的堅(jiān)實(shí)步伐。
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大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)是完成戰(zhàn)略投送的重要配套裝備，主要用于大（中）型軍用運(yùn)輸機(jī)集裝單元、空投單元和大件散裝貨物的機(jī)場(chǎng)擺渡和地面裝卸。平臺(tái)采用自行底盤承載技術(shù)形式，由底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、傳輸平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，以及散裝貨物裝卸屬具組成，具有帶載行駛、液壓升降、姿態(tài)調(diào)整和貨物傳送等功能，其機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)，能在航空兵場(chǎng)站內(nèi)外場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)中心等區(qū)域自行機(jī)動(dòng)，成為快速裝卸載的利器。
我國(guó)航天領(lǐng)域的最新成就有哪些
中國(guó)航天領(lǐng)域的最新成就包括長(zhǎng)征五號(hào)乙運(yùn)載火箭首飛成功、長(zhǎng)征八號(hào)運(yùn)載火箭首飛成功、新一代載人飛船試驗(yàn)船高速再入飛行試驗(yàn)成功、嫦娥五號(hào)完成世界首次月球軌道無(wú)人交會(huì)對(duì)接、中國(guó)行星探測(cè)第一步田文一號(hào)火星探測(cè)任務(wù)、 北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前半年建成開通，通量寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)建設(shè)啟動(dòng)，高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)重大專項(xiàng)。
2021年4?29?，中國(guó)空間站天和核?艙成功發(fā)射升空。隨后，它先后與天??號(hào)和三號(hào)貨運(yùn)飛船、神???號(hào)和?三號(hào)載?飛船對(duì)接，共計(jì)6名航天員先后?駐，標(biāo)志著中國(guó)航天正式進(jìn)?空間站時(shí)代。
2021年10?14?，我國(guó)成功發(fā)射?顆太陽(yáng)探測(cè)科學(xué)技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星“羲和號(hào)”。它的重要使命是研究?類這唯?可以依靠的寶貴恒星——太陽(yáng)。
中國(guó)航天事業(yè)
中華人民共和國(guó)的航天事業(yè)起始于1956年。中國(guó)于1970年4月24日發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，是繼蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、日本之后世界上第5個(gè)能獨(dú)立發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家。
中國(guó)發(fā)展航天事業(yè)的宗旨是：探索外太空，擴(kuò)展對(duì)地球和宇宙的認(rèn)識(shí)；和平利用外太空，促進(jìn)人類文明和社會(huì)進(jìn)步，造福全人類；滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技發(fā)展、國(guó)家安全和社會(huì)進(jìn)步等方面的需求，提高全民科學(xué)素質(zhì)，維護(hù)國(guó)家權(quán)益，增強(qiáng)綜合國(guó)力。中國(guó)發(fā)展航天事業(yè)貫徹國(guó)家科技事業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針，即自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來(lái)。
2021年6月17日9時(shí)22分，中國(guó)神舟十二號(hào)載人飛船發(fā)射，飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波三人組成。
2021年10月17日，航天發(fā)射次數(shù)一年內(nèi)“首次突破40次”。 2021年執(zhí)行了55次發(fā)射任務(wù)，數(shù)量位居世界第一。
2021年12月13日，“2021年度中國(guó)媒體十大流行語(yǔ)”發(fā)布?！爸袊?guó)航天”在其中 。
中國(guó)航天最新成就
2021年，中國(guó)航天又迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的一年，在載人航天、火星探測(cè)與月球探測(cè)等領(lǐng)域均取得了重大成就。今天我們就來(lái)“盤一盤”這一年以來(lái)中國(guó)航天取得的十大成就吧。
1、天上有“宮闕”：中國(guó)正式進(jìn)入空間站時(shí)代
2021年4月29日，中國(guó)空間站天和核心艙成功發(fā)射升空。隨后，它先后與天舟二號(hào)和三號(hào)貨運(yùn)飛船、神舟十二號(hào)和十三號(hào)載人飛船對(duì)接，共計(jì)6名航天員先后入駐，標(biāo)志著中國(guó)航天正式進(jìn)入空間站時(shí)代。按照預(yù)定計(jì)劃，天宮空間站還會(huì)在2022年迎來(lái)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)艙和數(shù)次天舟/神舟對(duì)接任務(wù)，從而完成全部建設(shè)。
遙想1992年9月21日，中國(guó)載人航天工程方才正式起步。29年的不懈探索，讓“長(zhǎng)征”、“神舟”、“天舟”和“天宮”等一系列浪漫的名字逐漸變成現(xiàn)實(shí)。如今，中國(guó)終于要擁有自己的“天上宮闕”，“天神”航天員們自由天地往返，讓中華文明古老的飛天神話從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)!
2、天上有“神仙”：空間站應(yīng)用達(dá)到新高度
建設(shè)空間站是人類載人航天技術(shù)發(fā)展到一定程度后才出現(xiàn)的里程碑事件，是人類工業(yè)文明的巔峰之作。它能促進(jìn)航天、甚至很多相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展，是任何一個(gè)航天大國(guó)技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路。
天宮空間站，不僅工程意義顯著，對(duì)于提升我國(guó)整體科學(xué)技術(shù)水平有著重要意義。相比較此前載人航天任務(wù)主要為實(shí)現(xiàn)技術(shù)的逐個(gè)突破，天宮空間站則到了技術(shù)投資“大豐收”的階段，更強(qiáng)調(diào)科學(xué)探索與實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，打造我國(guó)探入宇宙的“太空實(shí)驗(yàn)室”。因此，天宮運(yùn)行第一年也見證了我國(guó)載人航天和科學(xué)應(yīng)用事業(yè)的突飛猛進(jìn)。
例如，天宮空間站的航天員們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四次高難度的出艙行走，每次持續(xù)時(shí)間6-8小時(shí)，遠(yuǎn)長(zhǎng)于2008年神舟七號(hào)實(shí)現(xiàn)的20分鐘出艙行走突破。并且王亞平也邁出了中國(guó)女性進(jìn)入太空的“第一步”。目前，翟志剛、王亞平和葉光富正駐留太空，他們預(yù)計(jì)工作約六個(gè)月時(shí)間，必將打破中國(guó)航天員最長(zhǎng)滯空紀(jì)錄。
此外，空間站還實(shí)現(xiàn)了快速交會(huì)對(duì)接、徑向?qū)拥榷囗?xiàng)技術(shù)突破，大大增強(qiáng)了相關(guān)技術(shù)性能。在具體應(yīng)用方面，空間站的科學(xué)實(shí)驗(yàn)類型和數(shù)量也將遠(yuǎn)超此前所有任務(wù)的總和。在航天科普方面，天地互動(dòng)的“太空課堂”也在數(shù)以億計(jì)的學(xué)生腦中埋下了航天的種子。
3、祝融號(hào)“下凡”：中國(guó)火神踏上火星
2021年5月15日，在經(jīng)歷了296天的太空之旅后，天問(wèn)一號(hào)火星探測(cè)器所攜帶的祝融號(hào)火星車及其著陸組合體，成功地降落在火星北半球的烏托邦平原南部，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航天史無(wú)前例的重大突破：天問(wèn)一號(hào)，成為中國(guó)首顆人造火星衛(wèi)星;祝融號(hào)，成為中國(guó)首個(gè)火星巡視器(火星車)。祝融，源于中國(guó)古老神話中“火神”的名稱，成功踏上了火星!
目前祝融號(hào)已經(jīng)超出了預(yù)定的三個(gè)月工作時(shí)間，仍在火星正常工作。它已經(jīng)行駛了超過(guò)1400米，每一步都是中國(guó)航天在火星探測(cè)史上的新紀(jì)錄。祝融號(hào)也在源源不斷向地球發(fā)送揭示火星奧秘的各類科研數(shù)據(jù)，還成為了國(guó)際科研合作的典范，與歐空局火星快車任務(wù)進(jìn)行在軌通信中繼測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了中歐在火星的“太空握手”。
4、羲和號(hào)升空，中國(guó)進(jìn)入探日時(shí)代
2021年10月14日，我國(guó)成功發(fā)射首顆太陽(yáng)探測(cè)科學(xué)技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星“羲和號(hào)”。它的重要使命是研究人類這唯一可以依靠的寶貴恒星——太陽(yáng)，深入了解它的磁場(chǎng)起源和演化、高能粒子的加速和傳播等重要物理過(guò)程，讓我國(guó)正式邁入探日時(shí)代。
羲和是中國(guó)古代神話中太陽(yáng)神之母的名字，用這個(gè)如此特殊的名稱形容一個(gè)探求太陽(yáng)起源的衛(wèi)星可謂浪漫無(wú)比。除此之外，另一太陽(yáng)神話的主角“夸父”也在醞釀之中，它將是個(gè)24小時(shí)面對(duì)太陽(yáng)的太陽(yáng)天文臺(tái)，為我們揭示太陽(yáng)的一舉一動(dòng)。
羲和探日，夸父追日，是中國(guó)航天對(duì)太陽(yáng)研究過(guò)程中撰寫的新神話。
5、萬(wàn)水千山只等閑，長(zhǎng)征火箭發(fā)射突破紀(jì)錄
2021年，中國(guó)火箭共計(jì)實(shí)現(xiàn)了55次發(fā)射，不僅位列世界第一，也助力人類航天突破了史上最高火箭發(fā)射紀(jì)錄。其中，長(zhǎng)征系列火箭發(fā)射次數(shù)突破400，全年實(shí)施48箭、103顆航天器，發(fā)射任務(wù)創(chuàng)年度新紀(jì)錄。
長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭，從第1枚到第100枚，用了37年;到第200枚，又用了7年;到第300枚，用了4年多;而到第400枚，僅用了2年多。在2021年的密集發(fā)射任務(wù)中，兩次發(fā)射最短間隔僅4個(gè)多小時(shí)，更是實(shí)現(xiàn)了7天內(nèi)密集實(shí)施4次任務(wù)的連戰(zhàn)連捷。隨著數(shù)量的快速提升，所發(fā)射的載荷質(zhì)量和數(shù)量也在攀升，這些都是中國(guó)航天突飛猛進(jìn)的最直接證明。
長(zhǎng)征火箭的名字來(lái)自《七律·長(zhǎng)征》一詩(shī)，寫于1935年10月，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)征并未完全結(jié)束。該詩(shī)描述了長(zhǎng)征期間紅軍不畏艱難、勇往直前的精神，最著名的一句是開頭“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬(wàn)水千山只等閑”。在未來(lái)，長(zhǎng)征依然會(huì)繼續(xù)行進(jìn)!
6、長(zhǎng)七甲歸來(lái)，長(zhǎng)征火箭歷史性擴(kuò)容
在經(jīng)歷了初次發(fā)射的挫折后，長(zhǎng)征七號(hào)甲(A)火箭終于在2021年3月11日王者歸來(lái)，并在12月23日再立新功!長(zhǎng)征七號(hào)甲火箭是在長(zhǎng)征七號(hào)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展而來(lái)，吸收了金牌火箭長(zhǎng)三乙的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了三級(jí)半構(gòu)型。長(zhǎng)七甲整箭完全使用無(wú)毒安全推進(jìn)劑，專注于高軌任務(wù)，它的運(yùn)力、尤其是同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)力一下增加到7噸級(jí)，填補(bǔ)了我國(guó)地球同步轉(zhuǎn)移軌道5.5噸～7噸之間運(yùn)載能力的空白。
長(zhǎng)七甲采用“通用化、系列化、組合化”設(shè)計(jì)理念，很容易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和高密度發(fā)射。它還首次測(cè)試了Ka頻段6M衛(wèi)星數(shù)據(jù)天基測(cè)量技術(shù)，直達(dá)天鏈中繼衛(wèi)星，大幅減少了對(duì)遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船的依賴，也必將逐漸開啟長(zhǎng)征火箭遙測(cè)的新時(shí)代。
7、太空烽火臺(tái)，“天鏈”鏈接天地
地球自轉(zhuǎn)對(duì)于航天任務(wù)的遙測(cè)是個(gè)巨大的阻礙，當(dāng)航天器不能被地面和海上遙測(cè)站觀測(cè)到時(shí)，就會(huì)進(jìn)入通信盲區(qū)。為此，我們的解決方案是在35786千米高的赤道上空，搭建一條鏈接天地的信號(hào)中繼通路，猶如“太空烽火臺(tái)”一般，讓信息交互暢通無(wú)阻進(jìn)行。
“天宮課堂”順利進(jìn)行的背后是天鏈系列衛(wèi)星保駕護(hù)航(圖片來(lái)源：央視)
中國(guó)的中繼衛(wèi)星通信系統(tǒng)，其名為“天鏈”。經(jīng)過(guò)了若干年的建設(shè)，天鏈一號(hào)系統(tǒng)終于在2021年7月6日正式收官。與此同時(shí)，天鏈二號(hào)系統(tǒng)也已經(jīng)陸續(xù)發(fā)星，并在此前基礎(chǔ)上進(jìn)行一系列的升級(jí)。學(xué)生們能暢通無(wú)阻地參與“太空課堂”，航天員能在太空中使用超級(jí)“太空Wi-Fi”，長(zhǎng)征火箭和太空飛船能自在遨游太空，這些都離不了天鏈在幕后的辛勤工作。
8、精彩繼續(xù)，嫦娥探月實(shí)現(xiàn)更多歷史性突破
嫦娥三號(hào)讓人類時(shí)隔37年再次著陸月球，嫦娥四號(hào)讓人類首次著陸月球背面，嫦娥五號(hào)讓人類時(shí)隔44年再次獲得月球樣本。而目前，更加精彩的突破仍在繼續(xù)進(jìn)行。
2021年，中國(guó)航天首次公開了嫦娥五號(hào)獲取的1731克月壤樣本，并向國(guó)內(nèi)外科研工作人員發(fā)放研究。由于嫦娥五號(hào)的發(fā)射情況和控制情況幾乎完美，它的軌道器部分還有大量推進(jìn)劑結(jié)余，因此它開始完成各種高難度“附加題”。
在把月壤樣本送回地球附近后，它于2021年3月15日13時(shí)29分穿越地球繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)的黃道面，成功抵達(dá)距離地球150萬(wàn)千米的日地拉格朗日1點(diǎn)，這是中國(guó)航天首次完成這項(xiàng)任務(wù)!目前，它仍然在深空中旅行。
不僅如此，嫦娥四號(hào)和玉兔二號(hào)仍在月球背后超期工作，為人類不斷揭示這永不可見月面的奧秘(由于潮汐鎖定作用，在地球上永遠(yuǎn)無(wú)法看到月球背后的絕大部分表面)。
9、重器初現(xiàn)，載人登月未來(lái)可期
中國(guó)現(xiàn)有的載人航天主要依托于長(zhǎng)征火箭(2F、5、5B、7)、神舟飛船、天舟飛船和天宮空間站，但是它們對(duì)于未來(lái)載人登月和踏入更遠(yuǎn)的深空是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我國(guó)已經(jīng)確定未來(lái)進(jìn)行載人登月，并且一系列準(zhǔn)備已經(jīng)就緒，例如新載人飛船試驗(yàn)船已成功試飛、新載人火箭和重型運(yùn)載火箭已進(jìn)入密集研發(fā)階段。新型號(hào)火箭，成為載人登月的焦點(diǎn)。
工欲善其事，必先利其器，火箭的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)。2021年，重型運(yùn)載火箭220噸級(jí)補(bǔ)燃循環(huán)氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)完成首臺(tái)工程樣機(jī)，在航天科技集團(tuán)六院11所(京)驚艷亮相，標(biāo)志著該發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)深階段研制工作圓滿完成?；蛟S通過(guò)對(duì)比更能說(shuō)明它的意義：長(zhǎng)征五號(hào)是中國(guó)現(xiàn)役最強(qiáng)火箭，它的核心液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)YF-77在真空中推力約為70噸，“僅為”新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的三分之一左右。雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)推力為三倍，但研發(fā)的難度和技術(shù)復(fù)雜度可遠(yuǎn)不止三倍。
10、多面開花，中國(guó)將走向更遠(yuǎn)深空
2021年，人類的火箭發(fā)射次數(shù)已經(jīng)突破了冷戰(zhàn)期間的最高點(diǎn)，這也昭示著一個(gè)全新的太空時(shí)代正式到來(lái)。這個(gè)時(shí)代機(jī)遇，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)曾經(jīng)的航海時(shí)代、陸權(quán)時(shí)代和航空時(shí)代對(duì)目前世界各個(gè)強(qiáng)國(guó)的意義，作為曾經(jīng)深受苦難而如今處于偉大復(fù)興中的中華民族，更是不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。
目前，中國(guó)航天還在進(jìn)一步穩(wěn)步向前。預(yù)計(jì)在2022年，中國(guó)航天將會(huì)繼續(xù)保持高頻率火箭發(fā)射。中俄也發(fā)布了關(guān)于合作建設(shè)國(guó)際月球科研站的高規(guī)格聯(lián)合聲明，意味著雙方將會(huì)攜手踏上月球。嫦娥六號(hào)、七號(hào)、八號(hào)等嫦娥探月四期任務(wù)，也已經(jīng)正式立項(xiàng)。國(guó)家航天局也正式宣布，我國(guó)將在2025年前后實(shí)施近地小行星取樣返回和主帶彗星環(huán)繞探測(cè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)近地小行星繞飛探測(cè)、附著和取樣返回;2030年前后，實(shí)施火星取樣返回任務(wù);此外，還將實(shí)施木星系環(huán)繞探測(cè)和行星穿越探測(cè)任務(wù)。
可以說(shuō)，這是個(gè)星辰大海的時(shí)代，中國(guó)航天人就是這一批乘風(fēng)破浪的弄潮兒。他們不僅讓一系列華夏神話從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，也在這宇宙的一隅不斷締造出新的太空神話。
2022年中國(guó)航天計(jì)劃
據(jù)中國(guó)航天科技集團(tuán)官方社交媒體賬號(hào)消息，中國(guó)航天科技集團(tuán)2022年計(jì)劃安排40余次宇航發(fā)射任務(wù)，將完成載人航天6次重大任務(wù)，全面建成中國(guó)空間站，還將完成長(zhǎng)征六號(hào)甲運(yùn)載火箭首飛任務(wù)。
據(jù)悉，1月4日，中國(guó)航天科技集團(tuán)在北京召開2022年型號(hào)工作會(huì)。中國(guó)航天科技集團(tuán)黨組書記、董事長(zhǎng)吳燕生在會(huì)上表示，2021年，全年各項(xiàng)型號(hào)任務(wù)圓滿完成，實(shí)現(xiàn)了“十四五”發(fā)展的開門紅：中國(guó)空間站建設(shè)取得階段性重大勝利，“天問(wèn)一號(hào)”拓展了中國(guó)星際探索新邊疆，宇航發(fā)射及飛行試驗(yàn)數(shù)量再次刷新歷史紀(jì)錄，計(jì)劃完成率和經(jīng)費(fèi)到款額均創(chuàng)歷史最高。
中國(guó)航天科技集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記徐強(qiáng)在會(huì)上作型號(hào)工作報(bào)告，總結(jié)2021年型號(hào)科研生產(chǎn)工作，部署2022年科研生產(chǎn)任務(wù)。
報(bào)告指出，中國(guó)航天科技集團(tuán)2022年計(jì)劃安排40余次宇航發(fā)射任務(wù)，將完成載人航天6次重大任務(wù)，包括兩次貨運(yùn)飛船、兩次神舟飛船和實(shí)驗(yàn)艙Ⅰ、實(shí)驗(yàn)艙Ⅱ發(fā)射，以及在軌交會(huì)對(duì)接、出艙活動(dòng)和飛船返回任務(wù)，全面建成空間站;完成長(zhǎng)征六號(hào)甲運(yùn)載火箭首飛任務(wù)。
報(bào)告顯示，全年型號(hào)科研生產(chǎn)任務(wù)呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：一是重大工程任務(wù)十分艱巨，發(fā)射飛行試驗(yàn)數(shù)量持續(xù)保持高位;二是型號(hào)技術(shù)攻關(guān)難度大，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制要求高;三是型號(hào)批產(chǎn)交付壓力大，科研生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)重;四是裝備體系化發(fā)展要求高，體系工作需統(tǒng)籌推進(jìn)。
吳燕生進(jìn)一步就全年型號(hào)工作提出要求，要提升中國(guó)進(jìn)入空間、利用空間、探索宇宙的能力，保持住宇航發(fā)射及重大飛行試驗(yàn)連續(xù)成功的良好態(tài)勢(shì)，推進(jìn)深化改革，把成本管控?cái)[在更重要的位置。
未來(lái)五年，中國(guó)航天哪些亮點(diǎn)值得期待
運(yùn)載火箭形成陸地、海上多樣化的發(fā)射能力，5年來(lái)共實(shí)施207次發(fā)射;
中國(guó)空間站建造全面實(shí)施，6名航天員先后進(jìn)駐，開啟了有人長(zhǎng)期駐留時(shí)代;
嫦娥四號(hào)首次著陸月背巡視探測(cè)，嫦娥五號(hào)帶回1731克月壤;
天問(wèn)一號(hào)實(shí)現(xiàn)中國(guó)航天從地月系到行星際探測(cè)的跨越，在火星上首次留下中國(guó)印跡;
北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成開通，高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)形成體系能力
5年來(lái)，重大工程的實(shí)施，對(duì)我國(guó)空間科學(xué)起到了巨大的推動(dòng)和帶動(dòng)作用。
比如在歷史演化方面，“通過(guò)對(duì)月球淺層結(jié)構(gòu)的研究，對(duì)月球的演化歷史，特別是在地質(zhì)方面，取得了新的認(rèn)知。”國(guó)家航天局探月與航天工程中心主任劉繼忠介紹，通過(guò)對(duì)嫦娥五號(hào)月球樣品的分析和研究，把月球地質(zhì)活動(dòng)時(shí)間軸從原來(lái)大家認(rèn)為的30億年推演到20億年，也就是說(shuō)月球年輕了10億年左右，“這些對(duì)月球的認(rèn)知，包括對(duì)月球地貌的演化，都起到非常關(guān)鍵的作用”。
劉繼忠表示，從物質(zhì)能量來(lái)講，通過(guò)前期研究，發(fā)現(xiàn)了新的月球深部物質(zhì)類型，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)迄今比較精確的宇宙射線能譜精細(xì)結(jié)構(gòu);從空間環(huán)境來(lái)講，通過(guò)幾年科學(xué)研究，對(duì)月球粒子輻射劑量有了新的認(rèn)知，得到了新的數(shù)值。
“我們還發(fā)現(xiàn)月球微磁層，對(duì)太陽(yáng)風(fēng)與月球相互作用建立了新模型、新機(jī)理，通過(guò)從空間對(duì)地球的觀測(cè)，也對(duì)地球等離子體層的整個(gè)活動(dòng)演化取得了新的認(rèn)知?！眲⒗^忠說(shuō)。
基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，未來(lái)可期。那么，“十四五”期間，中國(guó)航天有哪些值得期待的亮點(diǎn)?
據(jù)吳艷華介紹，“十四五”期間，我國(guó)要啟動(dòng)一批新的航天重大工程，包括探月工程四期、行星探測(cè)工程，還要論證實(shí)施重型運(yùn)載火箭等一批重大工程，批復(fù)以后要接續(xù)實(shí)施。
“我們要推動(dòng)空間技術(shù)、空間應(yīng)用一體化協(xié)同發(fā)展，尤其是要協(xié)同構(gòu)建空間基礎(chǔ)設(shè)施，包括通信、導(dǎo)航、遙感三類衛(wèi)星，形成完善的空間基礎(chǔ)設(shè)施，推廣衛(wèi)星應(yīng)用，廣泛服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同時(shí)為全世界服務(wù)?！眳瞧G華表示，下一步，將統(tǒng)籌規(guī)劃空間科學(xué)探索，發(fā)射一批用于科學(xué)論證的衛(wèi)星。同時(shí)我們要用好空間站、月球探測(cè)和行星探測(cè)這些平臺(tái)，深入開展科學(xué)研究，爭(zhēng)取有原創(chuàng)性的科學(xué)發(fā)現(xiàn)，為人類作出貢獻(xiàn)。
劃重點(diǎn) “羲和號(hào)”探日成果可期
“羲和號(hào)”衛(wèi)星是我國(guó)首顆太陽(yáng)探測(cè)的科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星。在嫦娥五號(hào)成功實(shí)現(xiàn)月球采樣返回，天問(wèn)一號(hào)成功實(shí)現(xiàn)對(duì)火星的“繞、落、巡視”探測(cè)之后，“羲和號(hào)”讓我國(guó)在一年的時(shí)間之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)太陽(yáng)系中的地球、行星以及太陽(yáng)探測(cè)的全覆蓋，奏響了我國(guó)深空探測(cè)的“三重奏”。
經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的在軌測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，“羲和號(hào)”衛(wèi)星已經(jīng)完成了衛(wèi)星平臺(tái)技術(shù)驗(yàn)證40多次，對(duì)太陽(yáng)進(jìn)行了探測(cè)成像290多次，衛(wèi)星的平臺(tái)及有關(guān)載荷工作穩(wěn)定正常，功能和性能滿足研制總要求。
目前，“羲和號(hào)”衛(wèi)星已經(jīng)取得了一系列技術(shù)和科學(xué)實(shí)驗(yàn)成果。據(jù)國(guó)家航天局對(duì)地觀測(cè)與數(shù)據(jù)中心主任趙堅(jiān)介紹，一是在軌驗(yàn)證了新型高精度衛(wèi)星平臺(tái)的超高指向精度和超高穩(wěn)定度技術(shù)，與傳統(tǒng)的同等慣量衛(wèi)星平臺(tái)相比，這顆衛(wèi)星的指向精度和穩(wěn)定精度均提高了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。二是在太陽(yáng)科學(xué)探測(cè)方面，這是在國(guó)際上首次在軌獲得了太陽(yáng)H-α譜線，全日面的H-α波段的光譜圖像。
太陽(yáng)H-α譜線是什么?“這是光子與氫原子相互作用后，電子能級(jí)躍遷產(chǎn)生的譜線，是太陽(yáng)爆發(fā)時(shí)響應(yīng)最強(qiáng)烈的一個(gè)譜線，能夠直接反映爆發(fā)的特征?！壁w堅(jiān)介紹，以前人類對(duì)太陽(yáng)的觀測(cè)，H-α譜線只能在地球上進(jìn)行探測(cè)，但因?yàn)槭艿酱髿鈹_動(dòng)，這個(gè)數(shù)據(jù)是不連續(xù)、不穩(wěn)定的。
“現(xiàn)在通過(guò)衛(wèi)星在軌進(jìn)行探測(cè)，就可以去掉這些不穩(wěn)定因素，對(duì)太陽(yáng)進(jìn)行高分辨率的觀測(cè)和成像，可以更加準(zhǔn)確地獲得太陽(yáng)爆發(fā)時(shí)大氣溫度、速度等物理量的變化，進(jìn)而建立起太陽(yáng)爆發(fā)從光球到日冕的能量積累、釋放、傳輸?shù)耐暾锢砟Ｐ?，?duì)研究太陽(yáng)爆發(fā)的動(dòng)力學(xué)過(guò)程及物理機(jī)理提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)，有望獲得有國(guó)際影響力的科學(xué)產(chǎn)出。”趙堅(jiān)說(shuō)。
關(guān)于我國(guó)未來(lái)的探日計(jì)劃，趙堅(jiān)表示，目前科學(xué)家們正在開展相關(guān)的論證研究，將進(jìn)一步了解太陽(yáng)構(gòu)造，確定太陽(yáng)活動(dòng)特征，掌握其機(jī)理和活動(dòng)規(guī)律，更好地預(yù)報(bào)空間天氣，造福人類。
嫦娥八號(hào)2030年前發(fā)射
目前國(guó)家已批復(fù)探月工程四期任務(wù)，包括嫦娥六號(hào)、嫦娥七號(hào)、嫦娥八號(hào)任務(wù)，這三項(xiàng)任務(wù)將在未來(lái)10年陸續(xù)實(shí)施。
“我們已經(jīng)發(fā)射的嫦娥四號(hào)，落在了月球背面，任務(wù)已成功實(shí)施。”劉繼忠表示，后續(xù)還有三次任務(wù)。嫦娥六號(hào)要到月球的高價(jià)值地區(qū)進(jìn)行采樣返回，后續(xù)還有新的月壤、新的樣品返回地球。嫦娥七號(hào)主要是對(duì)月球極區(qū)進(jìn)行科學(xué)探測(cè)，特別是對(duì)月球的水分布進(jìn)行探測(cè)。嫦娥八號(hào)則將實(shí)施極區(qū)的科學(xué)探測(cè)以及為科研站后續(xù)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。
“整個(gè)探月四期，我們基本上要達(dá)到建設(shè)科研站基本型的目標(biāo)，同時(shí)也是為后續(xù)我們與國(guó)際合作建設(shè)國(guó)際月球科研站打下基礎(chǔ)。這些任務(wù)我們和國(guó)際同行也在密切溝通協(xié)調(diào)，將一起合作開展相關(guān)探測(cè)?！眲⒗^忠介紹，比如，嫦娥七號(hào)任務(wù)已經(jīng)和俄羅斯的“l(fā)una-26”簽訂了協(xié)議，共同進(jìn)行探測(cè)?！鞍凑漳壳罢w研制進(jìn)展，在2025年前后，我們將完成嫦娥六號(hào)和嫦娥七號(hào)的相關(guān)工作，同時(shí)開展嫦娥八號(hào)的研制;在2030年之前，要完成嫦娥八號(hào)發(fā)射。2030年以前，探月四期能夠取得預(yù)期成果?！?/p>
建設(shè)國(guó)際月球科研站
“總體來(lái)說(shuō)，像地球的南極站、北極站一樣，未來(lái)傾向于在月球南極建成地面科考設(shè)施，在月軌、月表建設(shè)科研實(shí)驗(yàn)設(shè)施，開展多學(xué)科、多目標(biāo)科研工作。”吳艷華介紹說(shuō)。
那么，國(guó)際月球科研站是什么?后續(xù)如何開展工作?
我國(guó)將和俄羅斯共同建設(shè)國(guó)際月球科研站?！拔覀兊逆隙鹆?hào)、嫦娥七號(hào)和俄羅斯規(guī)劃的相應(yīng)任務(wù)，用5年左右的時(shí)間，完成建站之前的勘察工作。我們?cè)儆?0年左右的時(shí)間，完成設(shè)施建設(shè)。建設(shè)月球科研站就像建立一個(gè)小城鎮(zhèn)一樣，它要有能源系統(tǒng)，要有通信導(dǎo)航系統(tǒng)，要有遠(yuǎn)程運(yùn)輸系統(tǒng)，要有天地往返系統(tǒng)，還要有地面支持系統(tǒng)。如果考慮到遠(yuǎn)期有人常駐的目標(biāo)，還要有生命保障系統(tǒng)?！眳瞧G華表示，計(jì)劃2035年以后，根據(jù)各個(gè)國(guó)家、各個(gè)組織的科考任務(wù)分次到月球上做科考。
“中俄兩國(guó)航天機(jī)構(gòu)還要向全世界正式發(fā)布建設(shè)國(guó)際月球科研站的宣言，把建設(shè)原則、參與宗旨向國(guó)際社會(huì)發(fā)布。”吳艷華透露，總的來(lái)說(shuō)，在任務(wù)或者項(xiàng)目的各個(gè)階段，包括建設(shè)的各種任務(wù)層級(jí)，無(wú)論是系統(tǒng)級(jí)、分系統(tǒng)級(jí)還是設(shè)備級(jí)，還是科學(xué)數(shù)據(jù)共享研究級(jí)，包括天地支持級(jí)，“我們都不設(shè)限，一塊兒來(lái)建”。
關(guān)于《航空保障設(shè)備研制創(chuàng)新成果》的介紹到此就結(jié)束了。
