【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻捎搴娇諜C票官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成都到重慶飛機票多少錢
2、成都有航班到重慶嗎
3、揭秘：機票價格什么時候買
本篇文章給大家談?wù)劇冻捎搴娇諜C票官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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成都到重慶飛機票多少錢
成都到重慶目前為止沒有飛機。
到重慶可以坐成渝動車組，執(zhí)行降價前一等座117元，二等座98元，全天共10個班次。耗時盡3小時。
你還可以到成都五桂橋坐成渝大巴前往，耗時盡4小時。
D5102 成都 - 重慶北 08:00 - 當(dāng)天 10:10 動車 2小時10分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5104 成都 - 重慶北 09:00 - 當(dāng)天 11:17 動車 2小時17分 315公里
D5106 成都東 - 重慶北 10:28 - 當(dāng)天 12:32 動車 2小時4分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5108 成都東 - 重慶北 11:43 - 當(dāng)天 13:56 動車 2小時13分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5110 成都東 - 重慶北 13:28 - 當(dāng)天 15:37 動車 2小時9分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5112 成都東 - 重慶北 14:06 - 當(dāng)天 16:10 動車 2小時4分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5114 成都東 - 重慶北 15:33 - 當(dāng)天 17:59 動車 2小時26分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5116 成都東 - 重慶北 16:58 - 當(dāng)天 19:12 動車 2小時14分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5118 成都東 - 重慶北 18:33 - 當(dāng)天 20:48 動車 2小時15分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5120 成都東 - 重慶北 19:18 - 當(dāng)天 21:54 動車 2小時36分 313公里 一等座 117 二等座 98
成都有航班到重慶嗎
當(dāng)然有航班了，由華夏航空公司執(zhí)飛呢？只不過不對外售票呢？為什么呢？首先這個航班是經(jīng)停畢節(jié)在飛柳州在返回重慶呢？對任何人來說時間上都無意義呢？就對外售票也沒有人買票呢？如果想體驗這個航班的話可以去機場的華夏航空公司的柜臺購買機票哦！
揭秘：機票價格什么時候買最便宜？
很多人問春運機票咋整。
因為火車訂票提前六十日，比往年早了很多。許多人在訂不到火車票后，迅速轉(zhuǎn)訂機票，目前來機票銷售速度也是比去年提前了將近一個月，基本上返鄉(xiāng)主線，即北上廣深出發(fā)到達(dá)成渝湘鄂等地的機票十分熱銷(非返鄉(xiāng)另論，不信查查重慶出發(fā)深圳的航班價格)。就我負(fù)責(zé)的線來看，二月十四日前后航班銷售最火爆，基本售罄，正在著手加航班班。其他日子上客情況大致以二月十四日為u值，呈正態(tài)分布。
價格方面，基本上節(jié)前都是高價的了。早點定好回家日期然后買票唄。
2OCT是重陽節(jié)，不知道為啥，似乎有些地方的客源會被重陽節(jié)壓制。數(shù)據(jù)上看，某些地方二號晚、三號有個黃金周出行次高峰。但是我就是想不明白，也百度了，沒見著有說重陽節(jié)不宜出行的。想不明白啊不行白啊……
還是說對于某些人來說，重陽節(jié)是個很重要的節(jié)日，必須在家過完了才好出行?
閑著無聊更新一個：
每年國慶前夕都會有個“坑”，這對于民航收益人來說是個噩夢，我沒記錯的話，去年是27SEP。在坑這天，客源會奇差無比，機票價格已經(jīng)足夠低的了，但整體上客速度仍然不理想，最終客座率亦然。
就我手上的數(shù)據(jù)監(jiān)控來看，今年的這個“坑”已經(jīng)初具規(guī)模。至于是哪天，大家見圖見仁見智吧~當(dāng)然我也希望大家錯峰出行，選擇在坑的那天乘坐航班，這樣客源上來說，有“移峰填壑”作用。你好我好大家好。
圖為某幾航線某幾個航班月末實時上客狀態(tài)。
大趨勢來說，是越遠(yuǎn)期越便宜。
就國內(nèi)幾大航空公司來說的話，國內(nèi)的航線(下面內(nèi)容不談及國際航線，如關(guān)注國際航線請繞行)，按照提前訂票時間的不同，規(guī)律如下：
提前8周：價格較高。機票價格初始狀態(tài)是較高的，如果我們不主動把價格下調(diào)，其則保持高價位。不調(diào)價的最主要原因是我們忙不過來，沒時間關(guān)注到那么遠(yuǎn)期的價格……提前兩個月購買機票的顧客實在太少了，但從投入工作量和產(chǎn)出來看，我們沒必要為了爭取那么幾位旅客而大費周章將遠(yuǎn)期價格大幅度下調(diào)。說不定某壕大手一揮，訂一兩張遠(yuǎn)期高價票，其收益能抵上十個低票價旅客的收益了。當(dāng)然，壕一般是臨近航班起飛，才慢悠悠過來買張全價票登機的。所以，如非預(yù)測客源極淡的特殊日子(如今年九月開學(xué)第一周，大部分離家的旅客剛暑假回家探親歸來，短期內(nèi)不會再次回家，將會進入客源低谷;十月黃金周緊接下來的一周也會有這個情況，但因為有廣交會(限珠三角地區(qū))的推動，客源會恢復(fù)較快)，我們不會特意調(diào)低遠(yuǎn)期價格。
4-8周：根據(jù)航線性質(zhì)的不同，航程較長的航線開始將價格調(diào)低吸納客源，這個時期叫做“墊艙”，就先不管票價品質(zhì)，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆蓋成本。此時長航線(航距大概2000km以上這樣)航班的機票價格普遍較低，50%中程航線(大概就是1000-2000km這樣的航距吧)也逐漸開始進入墊艙期。一般來說，長航線的旅客偏向更加提前購買機票，因為長航線兩地間可替代的地面交通工具較少或極不方便。想想你在海南，要去哈爾濱，萬一臨近買不到機票，真愿意坐車過去?相反，航程越短的航線，旅客越是集中在航班起飛前的幾天甚至一兩天內(nèi)購票，遠(yuǎn)期降價起不到墊艙的作用，所以我們也不會太在意短程航線的遠(yuǎn)期價格調(diào)節(jié)。如深圳-武漢這樣的航線，買不到機票還有大把地面方式過去，旅客毫無顧慮(實際情況是高鐵票售罄了才有人來買機票，ORZ)。
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2-4周：中程航線航班進入主力墊艙期。此時中程航線機票價格普遍較低。
1-2周：所有航線的客源開始啟動，陸陸續(xù)續(xù)可以看到較為明顯的銷售增長，各條航線的機票價格開始漸漸順應(yīng)航班上客速度上調(diào)。這時機票價格已不一定是最低的了。
1周內(nèi)：一周內(nèi)的航班，基本上完成了遠(yuǎn)期墊艙工作，成本有一定程度上能夠收回，那么我們考慮就是如何將“票價*人數(shù)”得到的數(shù)字最大化了。從歷史數(shù)據(jù)監(jiān)控來看，一個航班，60%(甚至80%)的旅客都會集中在航班起飛前的一周內(nèi)購票，這個時候客源增長最為迅猛，機票價格上調(diào)的幅度是最大的，常常是從起飛一周前的四折五折，慢慢上調(diào)到全價;調(diào)節(jié)頻率也是最高的，同一個航班的機票價格往往在一天之內(nèi)變動好多次(多數(shù)情況下是上調(diào)，當(dāng)然也有上調(diào)后航班銷售不如意適當(dāng)下調(diào)的)。這個時候的機票開始逐漸接近票價高位了。
但是不是臨近一周內(nèi)起飛的航班就絕對買不到便宜票了呢，也不是，因為我們還會不時放出“彩蛋”——
不定期彩蛋：呃，這個其實我們也不想的，但客源預(yù)測這玩意真是人算不如天算，從來沒有人敢說試過百分百預(yù)測準(zhǔn)的(預(yù)測要有60%的準(zhǔn)頭，我早買股票了)，都是50%數(shù)據(jù)+30%經(jīng)驗+20%合理猜測=100%預(yù)測……當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)預(yù)測失靈的時候，那是肯定采取救濟措施的——航空公司的產(chǎn)品是座位，不像傳統(tǒng)銷售企業(yè)，產(chǎn)品賣不出去還可以存放個三兩月，當(dāng)天起飛航班的座位必須賣出去，否則起飛后座位空置就是收益流失——于是就不定期會出現(xiàn)因為航班上客情況實在不如預(yù)測、很不理想而低價大甩賣的情況。
以上是根據(jù)時段不同的價格大體走勢，當(dāng)然具體還要考慮航線的性質(zhì)(公務(wù)航線、休閑旅游航線、返鄉(xiāng)航線、獨飛航線)，還要區(qū)分淡旺季客源流量對票價的整體影響。這些內(nèi)容，一個與你問的不太相關(guān)，第二個我肚子痛，所以就不細(xì)說了。
關(guān)于《成渝航空機票官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
