【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民用航空發(fā)展史》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、職高讀的航空有前景嗎？
2、怎樣看待中國民營航空的發(fā)展
3、民營航空公司有
本篇文章給大家談談《中國民用航空發(fā)展史》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、職高讀的航空有前景嗎？
- 2、怎樣看待中國民營航空的發(fā)展
- 3、民營航空公司有哪些
- 4、我國哪些航空公司是民營的？
- 5、中國航空公司安全排名是怎樣的？哪家事故率最低？
- 6、在國內(nèi)，為什么民營航空競爭不過國有航空？
職高讀的航空有前景嗎？
航空運輸協(xié)會預測,中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家,未來20年間,中國將需要2400架新飛機,成為全球第二大航空市場。
民航業(yè)的空前發(fā)展,為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。
隨著我國放寬市場準入范圍,允許民營資本投資經(jīng)營航空公司,以奧凱、春秋、鷹聯(lián)等為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。
航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入,都帶來了對航空專業(yè)人才的需求,所以大家不必擔心航空專業(yè)畢業(yè)的就業(yè)問題。
怎樣看待中國民營航空的發(fā)展
我自己上網(wǎng)查了下資料，因為我也不是航空業(yè)的，所以答案僅做參考我國民營航空目前處于寡頭壟斷的競爭結(jié)構(gòu)之中，具備其顯著的特征，比如：少量企業(yè)，戰(zhàn)略性互相依賴，贏利性取決于行為。雖然我國航空業(yè)在規(guī)制、所有權(quán)方面仍然存在進入壁壘，但全球性的自由化、私有化、外國所有權(quán)和跨國兼并等都會對未來航空業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。組建戰(zhàn)略聯(lián)盟就成為進入市場的有效方式。航空產(chǎn)業(yè)的在位者是為數(shù)不多的大企業(yè)，國航、南航、東航等幾個國營航空公司占據(jù)了較大的市場份額，每一個大競爭者的行動都會對整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。在譜系的競爭端——民營航空公司，利潤非常微小，而在壟斷端利潤非常高。民營航空要解決的是如何應對這種寡頭壟斷。單個民營航空公司的力量都較薄弱，而聯(lián)合才會有發(fā)展。民營航空公司在中國的出現(xiàn)，對于以國資為主體的航空群體是一大挑戰(zhàn)，亦是對以改革為己任、以促進市場經(jīng)濟的發(fā)展為目標的民航當局的一個重大考驗。如能抓住這一契機，因勢利導，改革與調(diào)整航空管制政策，為多元化航空投資主體建立一個公平競爭的平臺，則中國由航空大國走向航空強國就有望了具體參考為這個，我覺得這個寫的不錯
民營航空公司有哪些
民營航空公司有春秋航空、吉祥航空、華夏航空、長龍航空、東海航空等。
1、春秋航空：是首個中國民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。
2、吉祥航空：吉祥航空規(guī)劃以上海為中心，形成國內(nèi)和周邊地區(qū)航線為樞紐網(wǎng)絡的航線網(wǎng)絡布局。
3、華夏航空：華夏航空以重慶為主運營基地，同時在貴陽、大連、呼和浩特、西安、新疆建立運營基地，在天津、興義建立飛機過夜點。
4、長龍航空：是以杭州機場為主運營基地的浙江省唯一本土客、貨運航空公司。
5、東海航空：東海航空是深圳第一家以寶安國際機場為運營基地的民營航空公司，也是深圳唯一一家民營客運公司。
我國哪些航空公司是民營的？
1、奧凱航空公司
奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司。總部位于北京，主要基地為天津濱海國際機場。公司注冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運營。
2005年3月奧凱航空首飛被譽為貫徹落實黨中央、國務院《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》（“非公經(jīng)濟36條”）的“報春第一枝”，成為中國民航深化改革進程中重要的標志性成果之一。
2、東星航空公司
東星航空有限公司由東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。其主要經(jīng)營航空干線客貨運輸業(yè)務。
3、春秋航空公司
春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是國內(nèi)首家低成本航空公司,2011 年凈利潤逾4.7 億元，成為當前國內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、沈陽桃仙機場、揚州泰州國際機場設有基地。
4、華夏航空公司
華夏航空股份有限公司（China Express，簡稱“華夏航空”），于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸?shù)暮娇展尽?/p>
5、鷹聯(lián)航空公司
鷹聯(lián)航空有限公司是中國第一家獲得中國民用航空總局批準籌建的民營資本投資的航空運輸企業(yè)。2004年2月開始籌建，2004年6月17日成立，2005年7月正式開航。公司總部設于四川省成都市，在北京、廣州設有辦事處。2009年，鷹聯(lián)航空被四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）兼并，聯(lián)航空由民營控股航空公司正式轉(zhuǎn)型為國有控股航空公司。
以上內(nèi)容參考：
百度百科-奧凱航空公司
百度百科-東星航空有限公司
百度百科-春秋航空公司
百度百科-華夏航空公司
百度百科-鷹聯(lián)航空公司
中國航空公司安全排名是怎樣的？哪家事故率最低？
;排名不分2113先后，在運輸航空事故征5261候(公司原因)萬時率4102方面，有24家航司的數(shù)值為16530：
海南航空、天津航空、春秋航空、奧凱航空、重慶航空、西部航空、昆明航空、成都航空、幸福航空、河北航空、金鵬航空、東海航空、長龍航空、青島航空、瑞麗航空、九元航空、
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烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、多彩貴州航空、江西航空、紅土航空、桂林航空、龍江航空。
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1、海南航空于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2019年2月，共運營飛機244架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機73架。
2、天津航空于2009年6月8日成立，基地設在天津濱海國際機場。2010年6月1日天津航空獲批擴大經(jīng)營范圍，將經(jīng)營國內(nèi)干線航空及國際航空市場。
天津航空作為天津市政府與海航集團共同組建的航空企業(yè)，擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機隊。2017年天津航空共計開通250余條國際國內(nèi)航線，通航城市100余座，年旅客運輸量1300余萬人次。
3、春秋航空股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者，是國內(nèi)首家低成本航空公司，2011年凈利潤逾4.7億元，成為當前國內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、沈陽桃仙機場、揚州泰州國際機場設有基地。
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4、奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司?？偛课挥诒本?，主要基地為天津濱海國際機場。公司注冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運營。
2005年3月奧凱航空首飛被譽為貫徹落實黨中央、國務院《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》(“非公經(jīng)濟36條”)的“報春第一枝”，成為中國民航深化改革進程中重要的標志性成果之一。
5、重慶航空有限責任公司于2007年6月16日在重慶成立，注冊資本總額為12億元人民幣，由中國南方航空股份有限公司和重慶市開發(fā)投資公司按6：4比例出資組建，是重慶市與中國南方航空合作的地方航空公司。其主基地機場為重慶江北國際機場。
參考資料來源：中國民航局網(wǎng)站-pdf附件：24家航司萬時率為0等的表格
在國內(nèi)，為什么民營航空競爭不過國有航空？
對于民營企業(yè)來講，進入一個新開放的壟斷行業(yè)慣用的法寶就是走低成本戰(zhàn)略，可是這個策略在民航市場是很難吃得開的。今年3月，民航航空首次飛行，長沙到天津的票價只有350元。7月，春秋航空接著就緊跟其后，首航上海到煙臺票價最低只需199元。低票價明顯是有誘惑力的，看起來很美，但是馬上就消失不見了。
可是對于才將起步又要執(zhí)意走低成本之路戰(zhàn)略的民營航空，我們不禁要問：這樣的道路到底能不能走通？早在2002年，三大國有航空集團掛牌之后，國航、南航、東航三巨頭加海航、深航、川航、山航四地方航空公司的布局，似乎構(gòu)成了一個穩(wěn)如磐石的格局。不曾想，僅僅過了不到三年，民營化大潮就已經(jīng)將這個結(jié)構(gòu)沖得七零八落
在過去的兩年里，奧凱、春秋、鷹聯(lián)這“三劍客”用自己手中的大把現(xiàn)金為賭注，在曾經(jīng)全國有的中國民航市場上殺出了一條血路。出于對開拓者奧凱航空的尊敬，不妨稱之為“奧凱路徑”。但奧凱航空對中國民航的最大貢獻，也許在于它用鐵的事實證明：低成本航空在中國純屬癡人說夢！至少在今后幾年還看不到任何希望。夢碎低成本所有的人都知道低成本航空好，要命的是，哪怕國內(nèi)航空公司將一張打印紙正反兩次用、再剖開來分兩次用，該給老外的美元還是一分都不能少。
假如市場不會發(fā)生變化，民營航空公司可以坐等自有資本增值然后再追加投資，但是市場不發(fā)生變化幾乎是不可能的。市場的份額都是搶來的，而不是守株待兔等來的，想要追加投資必須就要從現(xiàn)在就開始謀劃，不然再過幾年，很難保正不被財大氣粗公司一口吞下。三家民營航空公司都盡可能早地開展業(yè)務，這關系到一個資本閑置的問題。上億元的資金停在賬上，不能產(chǎn)生現(xiàn)金流和利潤，投資者不可能不著急。
關于《中國民用航空發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。
