【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于航空的資料》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、航空航天資料
2、關(guān)于航天飛行的資料
3、查閱關(guān)于航空的資料
4、關(guān)于中國航
本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于航空的資料》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、航空航天資料
- 2、關(guān)于航天飛行的資料
- 3、查閱關(guān)于航空的資料
- 4、關(guān)于中國航空航天的資料
- 5、關(guān)于航空航天的知識(shí)
- 6、關(guān)于航空航天的知識(shí)有哪些?
航空航天資料
神州七號是中國航天的重要階段,現(xiàn)在神舟七號運(yùn)載火箭已經(jīng)開始研制,按照計(jì)劃是在2008年實(shí)現(xiàn)發(fā)射。屆時(shí),神舟七號將重點(diǎn)突破航天員出艙活動(dòng)(太空行走)技術(shù)。原計(jì)劃2007年發(fā)射,但由于部件的技術(shù)問題被推遲了半年,計(jì)劃2008年發(fā)射.
發(fā)射神舟七號飛船的仍然是長征二號F型運(yùn)載火箭,此前這種火箭已經(jīng)成功地將六艘神舟飛船送入太空,具有成熟的技術(shù)基礎(chǔ)。目前新一枚運(yùn)載火箭元器件的采購與生產(chǎn)已經(jīng)展開。載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師荊木春說,這一次他們將采用質(zhì)量更高的元器件。針對前幾枚火箭的飛行情況,科研人員還將對這枚火箭進(jìn)行局部改進(jìn),來進(jìn)一步提高火箭的可靠性。此外,他們還考慮在火箭上增加一些攝像頭,使火箭的工作狀態(tài)更直觀。從神舟七號開始,我國進(jìn)入載人航天二期工程。在這一階段里,將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)航天員出艙行走、空間交會(huì)對接等科學(xué)目標(biāo)。整個(gè)二期工程的所有發(fā)射任務(wù)全部由長征二號F型火箭擔(dān)任。荊木春表示,十一五期間,他們要把載人航天二期工作基本完成,最后完成有人的交會(huì)對接工作,預(yù)計(jì)還有五六枚火箭的發(fā)射任務(wù)。 與神五、神六不同的是,“神舟”七號火箭在研制上的關(guān)鍵點(diǎn)是宇航服和氣門閘。因?yàn)椤吧裰邸逼咛枌?shí)現(xiàn)太空行走,航天員能否從艙內(nèi)氣壓驟然適應(yīng)真空環(huán)境,氣門閘和宇航服扮演了重要角色。“目前,‘神舟’七號的其他部件都差不多了,只有宇航服還要攻關(guān),宇航服的研究進(jìn)度決定了神七進(jìn)度。”黃春平又補(bǔ)充說,“不過,中國完全有能力解決。” 為了適應(yīng)真空的環(huán)境,“神舟”七號宇航服從氣密、通信、排泄、通訊、電源、活動(dòng)關(guān)節(jié)等各方面,都要比神六有較大提高。 神七發(fā)射時(shí)間基本敲定 .
日前,中國航天科技集團(tuán)第一研究院研究員、現(xiàn)任長征二號F型運(yùn)載火箭副總設(shè)計(jì)師宋征宇在重慶透露:“神七”飛天的時(shí)間定為北京奧運(yùn)會(huì)之后的2008年9月,將搭載3名航天員。 “神七”的準(zhǔn)備工作非常順利,火箭的準(zhǔn)備工作今年年底就可完成,目前正進(jìn)行3名航天員的選拔、訓(xùn)練。與“神六”不同,“神七”增加了航天員的出艙活動(dòng),包括行走、操作、擰螺釘、安裝設(shè)備等項(xiàng)目“神七”將繼續(xù)在酒泉基地發(fā)射。
從神舟七號開始,我國進(jìn)入載人航天二期工程。在這一階段里,將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)航天員出艙行走、空間交會(huì)對接等科學(xué)目標(biāo)。為下一步建立太空空間站作準(zhǔn)備.“神七”之后,我國航天的另一大目標(biāo)是建立自己的一個(gè)20噸重的太空站 。你湊合看看吧
關(guān)于航天飛行的資料
蘇聯(lián)第一顆人造為人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后。中國一些著名科學(xué)家倩社開展中國衛(wèi)星工程的研究工作,一些高等院校也開始進(jìn)行有關(guān)學(xué)術(shù)活動(dòng)。中國科學(xué)院有潔化槽按代號為581任務(wù)成立了581小組鑒定建立三個(gè)社。季月后8月第一設(shè)計(jì)院成立,11月遷往上海,改名為中國科學(xué)院上。
查閱關(guān)于航空的資料
航空,是一種是復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動(dòng)。指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行活動(dòng),以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運(yùn)輸、航空運(yùn)動(dòng)、國防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用,航空活動(dòng)可以細(xì)分為眾多獨(dú)立的行業(yè)和領(lǐng)域,典型的比如航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常??梢砸姷饺藗儚母髯缘念I(lǐng)域使用這一詞語,這一詞語的內(nèi)涵及其豐富和多變。
人類早就萌發(fā)了上天飛行的強(qiáng)烈愿望,例如中國嫦娥奔月神話傳說、風(fēng)箏的發(fā)明。19世紀(jì),許多人制造出一些不用發(fā)動(dòng)機(jī)的滑翔機(jī)來飛行,熱氣球、飛艇的逐漸使用。1903年,美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī),并成功試飛,但有人認(rèn)為克雷芒·阿德爾才是真正的飛機(jī)發(fā)明者。
關(guān)于中國航空航天的資料
中國航天事業(yè)起步于20世紀(jì)50年代,以下是中國航天事業(yè)發(fā)展的主要階段:1956年10月8日,中國第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院成立,錢學(xué)森任院長。 1964年7月19日,中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功,中國空間科學(xué)探測邁出了第一步。1968年4月1日,中國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立,開始選訓(xùn)宇航員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。1970年4月24日,隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功,中國成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國家。1975年11月26日,首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功,3天后順利返回,中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。1988年9月7日,長征4號運(yùn)載火箭在太原成功發(fā)射了風(fēng)云1號A氣象衛(wèi)星。1990年4月7日,“長征3號”運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星,中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。1990年7月16日,“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功,為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。1992年,中國載人飛船正式列入國家計(jì)劃進(jìn)行研制,這項(xiàng)工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。1999年11月20日,中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗(yàn)飛船,飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。
2001年1月10日1時(shí)0分,中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2002年3月25日,“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日,“神舟”三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū) 2002年12月30日至2003年1月5日,神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射,并在飛行7天后平安返回。 2003年1月5日晚上7時(shí)許,“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸,順利回收。2002年12月30日零時(shí)40分,“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2003年10月15日,中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進(jìn)入太空,實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。 2005年10月12日,航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空,并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面。 總結(jié):從1999年到2005年,六年時(shí)間,六艘飛船,六次飛躍,我國載人航天的速度和效率,令世界稱奇,令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。 六年時(shí)間,六艘飛船,六次突破,中國航天人以他們的智慧與努力,彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足,創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升
關(guān)于航空航天的知識(shí)
航空航天基本知識(shí)
我們知道,人類的家園是地球,而地球的外面覆蓋著一層大氣,如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環(huán)境,生物是很難生存的。
通常,在人們的眼中,“天”很高,要想沖出厚厚的大氣層,進(jìn)入太空非常非常困難。其實(shí),與地球相比,大氣層是很稀薄的。
人們知道,地球的直徑大約為12700千米,而大氣層的厚度只有100 -800千米。如果將地球比作一個(gè)蘋果的話,那么,我們可以把大氣層看成是蘋果的皮,可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。
比如最貼近地球表面的一層,叫作對流層,其高度從海平面起一直到大約11000米止,其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的,在赤道地區(qū)為17000米,在中緯度地區(qū)(如北京、天津地區(qū))為11000米,在地球兩極地區(qū)則為7000-8000米。
對流層的主要特點(diǎn)是,空氣溫度隨著高度的增加而降低,因而又稱為變溫層,平均而言高度每上升1000米,氣溫約下降6.5℃。與此同時(shí),氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用,在 5500米的高度范圍內(nèi),包含了大氣總量的一半,而整個(gè)對流層,大約占了全部大氣質(zhì)量的四分之三。
由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi),再加上大量的微粒,因而,這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起,直到30500米左右,其大氣溫度基本不變,平均保持在-56.5℃上下,因此被稱為同溫層(實(shí)際情況是:在25000米以下,氣溫隨高度的升高而上升。在同溫層頂,氣溫約升至-43至-33℃)。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點(diǎn),是因?yàn)樵搶哟髿怆x地球表面較遠(yuǎn),受地面溫度的影響較小,并且其頂部存在著臭氧,能夠直接吸收太陽的輻射熱等。
同溫層所包含的空氣質(zhì)量大約占整個(gè)大氣的四分之一弱。在這一層大氣內(nèi),沒有上下對流,只有水平方向的風(fēng),所以又叫作平流層。另外,該層大氣幾乎不存在水蒸氣,基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象,這對飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過,由于空氣密度很小,飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動(dòng)飛行。
人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對流層和同溫層內(nèi)。為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。
從30千米到80-100千米的高度范圍,被稱為中間層。這一層空氣的特點(diǎn)是:以 45千米為界,溫度先升后降。由于大量的臭氧存在,其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右;從45千米起,隨著高度的升高,氣溫又開始下降,一直降低到-65.5℃至-113℃。
中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了,其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。在80千米高度上,空氣的密度只有地面的五萬分之一;而在100千米高度上,空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄,并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象,因此,人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器,看成是不依靠大氣飛行的航天器。
1967年10月,美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了 7297千米/小時(shí)的驚人速度,創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。而且,他還曾多次飛到了80千米以上的高空,成為美國第一個(gè)“駕駛飛機(jī)的宇航員”。按照美國航空航天局規(guī)定:飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.
在中間層之上直至800千米高空的范圍,稱作電離層。其特點(diǎn)是:含有大量的帶正電或負(fù)電的離子,空氣具有導(dǎo)電性。并且,其溫度隨高度的增大而迅速升高,在200千米高度時(shí),氣溫可達(dá)400℃。所以,這里又被人們叫作“暖層”。
在電離層頂端之外,便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱,氣體分子和等離子體與地球已若即若離。
電離層和散逸層的空氣密度極低,對太空飛行器的影響已很小,因此,人類大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內(nèi)(或之外)進(jìn)行的。
航空與航天的區(qū)別:
航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個(gè)技術(shù)名詞,兩者雖然僅一字之差,卻被稱為兩大技術(shù)門類,這是為什么呢?
您稍加注意即可發(fā)現(xiàn),航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運(yùn)載火箭和導(dǎo)彈武器,最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。
第一,飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的,其工作高度有限。現(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機(jī)上升高度提高,它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后,要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行,其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對在運(yùn)行中的航天器來講,還要研究太空飛行環(huán)境。
第二,動(dòng)力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力,吸收空氣中的氧氣作氧化劑,本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力,既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣就無法工作,而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)多次使用,而發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過回收可以重復(fù)使用20次,其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以重復(fù)使用50次,但與航空器使用的吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較起來,使用次數(shù)仍然是很少的。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油,而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的,既有液體的,也有固體的,還有固液型的。
第三,飛行速度不同?,F(xiàn)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多,且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī),都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地,都是以非常高的速度在太空運(yùn)行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運(yùn)行的航天器,其速度是音速的22倍。所有航天器正常運(yùn)行時(shí)都處于失重狀態(tài),若長期載人會(huì)使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng),并影響健康。正因如此,航天員與飛機(jī)駕駛員比較起來,其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。一般人買票即可坐飛機(jī),而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓(xùn)。
第四,工作時(shí)限不同。無論是軍用還是民用飛機(jī),最大航程計(jì)約2萬千米,最長飛行時(shí)間不超過一晝夜。其活動(dòng)范圍和工作時(shí)間都很有限,主要用于軍事和交通運(yùn)輸。雖然通用輕型飛機(jī)應(yīng)用廣泛,但每次活動(dòng)范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時(shí)間,如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船,可與空間站對接后在太空運(yùn)行數(shù)月之久。再如航天飛機(jī),能在軌道上飛行7-30天,約1.5小時(shí)即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運(yùn)行時(shí)間最長的當(dāng)屬和平號空間站,它在太空飛行了整整15個(gè)年頭。至于無人航天器,如各種應(yīng)用衛(wèi)星,一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器,如先驅(qū)者10號,已在太空飛行了32年,正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優(yōu)點(diǎn)是能多次重復(fù)使用,而航天器除航天飛機(jī)外,只能一次性使用,載人宇宙飛船也不例外。
第五,升降方式不同。飛機(jī)的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面,加速爬升到安全高度為止的運(yùn)動(dòng)過程。它返回地面降落時(shí)只要經(jīng)過下滑和著陸即可。只有個(gè)別飛機(jī)如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機(jī)能夠垂直起落,但機(jī)身并未豎起,仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射,包括地面和海上的發(fā)射,頂部裝著航天器的運(yùn)載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射過程中,運(yùn)載火箭要按程序掉頭轉(zhuǎn)向和逐級脫離,最終將航天器送入預(yù)定軌道運(yùn)行。有的航天器發(fā)射,中間還要經(jīng)過多次變軌,情況更為復(fù)雜。航天飛機(jī)雖然也能施放航天器,但它本身亦是垂直發(fā)射升空的。至于返回式航天器,其回歸地面必須經(jīng)歷離軌、過渡、再入和著陸四個(gè)階段,遠(yuǎn)比飛機(jī)降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發(fā)射、運(yùn)行和返回,雖然都離不開地面中心的指揮,但兩者的地面設(shè)施和保障系統(tǒng)及其工作性能與內(nèi)容也是大有區(qū)別的。
世界航空航天大事件:
風(fēng)箏起源古代中國,約14世紀(jì)傳到歐洲
公元前500-400年中國人就開始制作木鳥并試驗(yàn)原始飛行器
1909年世界第一架輕型飛機(jī)在法國誕生
1903年12月14日至17日,由萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的“飛行者”1號飛機(jī),在人類航空史上首次實(shí)現(xiàn)了自主操縱飛行.這次試飛成功成為一個(gè)劃時(shí)代的事件,人類航空史從此進(jìn)入新的紀(jì)元
1947年10月14日美國著名試飛員查爾斯·耶格爾駕駛X—1飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了突破音障飛行
1969年7月20日22時(shí)56分20秒,阿姆斯特邁出一小步成為全體地球人類的一大步
1957年10月4日
前蘇聯(lián)發(fā)射世界第一顆人造地球衛(wèi)星。半年后,美國的人造衛(wèi)星上天
1959年9月12日
前蘇聯(lián)發(fā)射“月球”2號探測器,為世界上第一個(gè)撞擊月球表面的航天器
1961年4月12日
前蘇聯(lián)宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人
1969年7月20日
美國宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號飛船,成為人類踏上月球的第一人
1970年12月15日
前蘇聯(lián)“金星”7號探測器首次在金星上著陸
1971年4月9日
前蘇聯(lián)“禮炮”1號空間站成為人類進(jìn)入太空的第一個(gè)空間站。兩年后,美國將“天空實(shí)驗(yàn)室”空間站送入太空
1971年12月2日
前蘇聯(lián)“火星”3號探測器在火星表面著陸。5年后,美國的“海盜”火星探測器登陸火星
1981年4月12日
世界第一架航天飛機(jī)---美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)發(fā)射成功
1986年1月28日
美國航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號在升空73秒后爆炸
1986年2月20日
前蘇聯(lián)發(fā)射“和平”號空間站,服役已經(jīng)超期8年,至今仍在運(yùn)行,是目前最成功的人類空間站
1993年11月1日
美、俄簽署協(xié)議,決定在“和平”號空間站的基礎(chǔ)上,建造一座國際空間站,命名為阿爾法國際空間站
我國航空航天大事件:
1956年10月8日,我國第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)———國防部第五研究院成立。
1970年4月24日,長征一號運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了東方紅一號衛(wèi)星,我國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射衛(wèi)星的國家。
1975年11月26日,長征二號運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國第一顆返
回式科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星,并于3天后成功回收。
1984年4月8日,長征三號運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國第一顆地球同步軌道衛(wèi)星———東方紅二號試驗(yàn)通信衛(wèi)星。
1990年4月7日,中國用自行研制的長征三號運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了亞洲一號通信衛(wèi)星,這是中國長征系列運(yùn)載火箭首次發(fā)射國外衛(wèi)星,使我國在世界航天商業(yè)發(fā)射服務(wù)領(lǐng)域占有了一席之地。
1999年10月,我國和巴西聯(lián)合研制的第一顆地球資源衛(wèi)星順利升空,并正常運(yùn)行,這是我國首次在空間技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行的全面國際合作。
2003年10月15日,“神舟”五號飛船成功發(fā)射,并于2003年10月16日圓滿回收,使我國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)的國家。
2003年12月和2004年7月,我國與歐洲空間局聯(lián)合研制并發(fā)射了“探測一號”和“探測二號”科學(xué)衛(wèi)星,“地球空間雙星探測計(jì)劃”取得圓滿成功。
2004年1月23日,我國繞月探測工程正式由國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。
2005年10月12日,神六成功發(fā)射.
關(guān)于航空航天的知識(shí)有哪些?
1、最早發(fā)明火箭的國家是(中國)。
2、為紀(jì)念一位傳奇式的人物,月球上的一座環(huán)形山用他的名字命名,他的名字是(萬戶)。
3、我國第一個(gè)火箭研究機(jī)構(gòu)——國際部第五研究院的第一任院長是(錢學(xué)森)。
4、世界上第一顆粒人造地球衛(wèi)星是(前蘇聯(lián))發(fā)射的,從而開創(chuàng)了人類航天的新紀(jì)元。
5、人類第一位成功進(jìn)入太空的宇航員叫(尢里加加林),他是(前蘇聯(lián))人。
6、第一位登上月球的宇航員是(阿姆斯特朗),他是(美國)人。他首先實(shí)現(xiàn)了人類登上月球的理想。
7、人類第一艘載人宇宙飛船在首次飛行時(shí)繞地球飛行了(一)圈,在太空飛行了(108分鐘)。
8、我國神舟號試驗(yàn)飛船是用(長征二號F)運(yùn)載火箭發(fā)射的。
9、長征三號甲運(yùn)載火箭第三級所用的推進(jìn)劑是(液氫和液氧)。
10、我國在(1980年)向太平洋發(fā)射了遠(yuǎn)程火箭。
11、1975年,我國成功發(fā)射了第一顆返回式遙感衛(wèi)星,這標(biāo)志著我國成為世界上第(三)個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家。
12、(長征三號)火箭把我國第一顆地球同步靜止軌道通信衛(wèi)星送上太空。
13、長征三號運(yùn)載火箭是(三)級火箭。
14、我國第一艘試驗(yàn)飛船——神舟號是在(1999年11月20日)發(fā)射成功的。
關(guān)于《關(guān)于航空的資料》的介紹到此就結(jié)束了。