【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇读畠r航空怎么賺錢》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、買機(jī)票有哪些不為人知的省錢攻略？


2、需要經(jīng)常做飛機(jī)，訂機(jī)票有什么省錢訣竅嗎？

本篇文章給大家談?wù)劇读畠r航空怎么賺錢》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、買機(jī)票有哪些不為人知的省錢攻略？
• 2、需要經(jīng)常做飛機(jī)，訂機(jī)票有什么省錢訣竅嗎？
• 3、廉價航空公司的經(jīng)營之道
• 4、航空公司 如何降低或者控制成本
• 5、經(jīng)常坐飛機(jī)應(yīng)該如何省錢？
• 6、經(jīng)常坐飛機(jī)，怎樣最省錢？

買機(jī)票有哪些不為人知的省錢攻略？

買機(jī)票可以說是旅行的第一步了，但是你知道么 ，除了各大官網(wǎng)的打折信息之外，還有很多地方都藏著玄機(jī)，不經(jīng)意之間能讓你省不少錢呢！

今天就來看看窩主總結(jié)的購買機(jī)票你一定要知道16件事！

1、盡量避開周五購票

根據(jù)統(tǒng)計，周末通常是購票的最佳時機(jī)，但因每周五會增加不少商務(wù)客人預(yù)訂機(jī)票，因此避開周五購票，能夠為你的旅費(fèi)省下平均17%至30%的錢。

2、周二下午、周三凌晨、周日為每周票價最低點(diǎn)時刻

根據(jù)Expedia和航空公司的一項研究指出，從2016年1月1日至2016年10月24日數(shù)十億的乘客航班中，通整出周日是購買便宜機(jī)票的最佳日子。

另外，不少航空公司會在每周二最后一刻釋出特價機(jī)票，因此每周星期二下午與星期三凌晨也較容易出現(xiàn)低票價。

3、提前21天預(yù)訂機(jī)票

提前購票是搶便宜機(jī)票的好方法之一，艾派迪(Expedia)和航空報告公司(the Airlines Reporting Corporation)報告指出，出發(fā)前21天預(yù)訂機(jī)票會是更好的選擇。比如歐洲與美國之間的航線，21天之內(nèi)訂票的票價為$1,962，超過21天的票價為$1,293，節(jié)省了$669。

4、想搶便宜，一天最少要瀏覽4次網(wǎng)頁

根據(jù)提供低價機(jī)票提醒和形成建議服務(wù)的網(wǎng)站《AirfareWatchdog》表示，一天內(nèi)并無所謂的最佳時間，因為航空公司票價隨時都可能變動，想搶便宜的機(jī)票最好開著計算機(jī)屏幕等待，或一天至少能重新刷新4次網(wǎng)頁。

5、選對季節(jié)出發(fā)

出國旅游選擇淡季出發(fā)會是很不錯的選擇！但如果必須在旺季前往，除圣誕節(jié)和新年假期外，購買冬季航班的最佳時間是提前54天。

至于春季航班，應(yīng)該提前75天預(yù)訂。夏季航班則是76天。秋季航班相對較為彈性，在47天前預(yù)訂都算在安全范圍內(nèi)。

6. 靈活運(yùn)用航班搜尋工具

除Skyscanner、Funtime等旅游搜索引擎，也推薦可使用Google的探索航班、Kayak等，但若沒有明確目的地，只想找哪里比較便宜，也可使用Adioso進(jìn)行搜尋。

7. 聯(lián)程機(jī)票優(yōu)勢大

國際轉(zhuǎn)機(jī)共分為兩種機(jī)票：一種是國際聯(lián)程機(jī)票，另一種是不同航空公司出售的非聯(lián)程轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票。

聯(lián)程機(jī)票的優(yōu)勢比較大，無論轉(zhuǎn)幾次、多少航段，都不用自提行李，如果出現(xiàn)誤機(jī)需要轉(zhuǎn)簽，航空公司也會幫你解決，符合條件的話還會解決食宿。國內(nèi)航段也按照國際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

有時，分開購票也可以實現(xiàn)行李直接托運(yùn)到底，前提是前后2家公司只要簽有行李聯(lián)運(yùn)協(xié)議（interline agreement）就可以。

8. 買機(jī)票不要只看價格

在購買機(jī)票時，不能只看價格，要了解機(jī)票的具體條款。包括是否聯(lián)航（有時分開購買會更便宜）、行李額、退改簽條款（有時便宜的機(jī)票 退改簽費(fèi)用會相當(dāng)高、頭等艙商務(wù)艙可能會免費(fèi)改簽）。

9. 不要輕易離開中轉(zhuǎn)區(qū)

對于持聯(lián)程機(jī)票的旅客來說，遇到誤機(jī)等問題，承運(yùn)航空公司有責(zé)任安排旅客的下一段行程，注意都是在機(jī)場中轉(zhuǎn)區(qū)中完成的，而不是在機(jī)場出發(fā)大廳的售票處或Check-in柜臺。所以出現(xiàn)問題在原地等待會有工作人員來解決。

10. 慎用訂票網(wǎng)站購買回國機(jī)票

如果需要預(yù)定中國的聯(lián)程機(jī)票，最好咨詢旅行社或直接登陸航空公司的網(wǎng)站。英文的旅游網(wǎng)站系統(tǒng)更新速度較慢，而且不一定覆蓋到全部中國航線，在訂購中國聯(lián)程票上并無優(yōu)勢。

11. 及時清除航班搜索記錄

航空公司的網(wǎng)站會查看你的航班搜索歷史，然后提高價格，在你著急買的時候，創(chuàng)造出“票不多很緊迫的感覺”。搜完一次就清除一下瀏覽器的歷史記錄，能確保你查找的機(jī)票仍在原始價位上。

12. 購買全套式機(jī)票

很多航空公司有推出全套式機(jī)票配套，包括機(jī)票、住宿和當(dāng)?shù)亟煌?。這樣也可以趁機(jī)節(jié)省安排交通而住宿的時間和過程。也不會被當(dāng)?shù)厝藖y報價。

13. 提前訂機(jī)票更劃算

有調(diào)查分析了490萬人次的旅行數(shù)據(jù)。在加拿大國內(nèi)，最低廉的價格是起飛前提前47天購票，但是如果你打算買北美外的機(jī)票，需要提前更多時間才能拿到最便宜的機(jī)票，最多要等318天。所以在境外越早定回國的票越劃算。

14. 注冊成為航空公司的會員

成為航空公司的會員后，通常會有特別的折扣，可以購買特惠或廉價機(jī)票，而且注冊會員也不需要額外的費(fèi)用，如果真想省錢可以加入喜歡的航空公司，隨時了解最新的購票信息。

15. 升級一個艙位等于全部升級

在需要轉(zhuǎn)時要特別注意，如果其中一段旅程只有高價票，系統(tǒng)會自動將價位提升，你有可能全程都掏的是商務(wù)艙甚至頭等艙的價格，一趟下來會貴很多！

16. 檢查隨身行李

即使某個隨身行李已經(jīng)飛了無數(shù)次，但它仍有可能因為不再符合新規(guī)定而被強(qiáng)制托運(yùn)。此外，轉(zhuǎn)乘不同的航班，他們對行李的要求也不一定相同。一定要提前看好規(guī)則。

需要經(jīng)常做飛機(jī)，訂機(jī)票有什么省錢訣竅嗎？

可以選擇低成本航空公司，比如西部航空，西部航空每月8日是優(yōu)惠日，在優(yōu)惠日購買機(jī)票非常便宜的，票價低至8元、但是這個是有限額的，需要您一直關(guān)注西部航才能購買到。在購買低成本航空公司的機(jī)票是需要注意機(jī)票是否攜帶免費(fèi)托運(yùn)與可隨聲攜帶行李尺寸多少（西部航空可隨身攜帶行李為20cmX30cmX40cm,超過行李尺寸需要托運(yùn)，如果還是不能理解多大的想可以前往我的主頁查看春秋航空成績攻略中可攜帶行李樣例）如果購買到低價票且沒有免費(fèi)托運(yùn)行李額卻有行李需要托運(yùn)，可以前往官網(wǎng)購買行李額，總費(fèi)用不會超過200元）

廉價航空公司的經(jīng)營之道

低成本航空公司的報道屢見關(guān)于，亞洲航空擴(kuò)張布局中國航空網(wǎng)絡(luò)、歐洲低成本航空2009年周轉(zhuǎn)量創(chuàng)新高等新聞引發(fā)了業(yè)內(nèi)對低成本航空公司的再度關(guān)注，探討中國是否應(yīng)該大力發(fā)展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國第一家以低成本航空模式運(yùn)營的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機(jī)的大背景下，民航運(yùn)輸業(yè)儼然是受影響最大的行業(yè)，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯(lián)合重組、破產(chǎn)保護(hù)、裁員等自保之路，中國民航也不例外，特別是實力相對薄弱的民營航空遇到了空前困局，東星航空的破產(chǎn)、鷹聯(lián)航空的易主、東北航空的窘境等等事實都讓我們感受到民營航空運(yùn)營的舉步維艱。它們的機(jī)隊規(guī)模小、運(yùn)營資本少、航線時刻差等原因使其比三大國有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國資委的注資來為它們雪中送炭。民營航空是在中國經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下的弱者，沒有民航航空這只“鯰魚”攪動的中國航空市場，最終只能重蹈改革開放前國家超級承運(yùn)人的覆轍，那時廣大消費(fèi)者將不得不用高價去購買低水平的航空服務(wù)。

“低成本航空過日子也不容易”，下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家深入了解一下中國低成本航空公司的經(jīng)營之道。

春秋航空有限公司由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機(jī)旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建，注冊資金是人民幣8千萬元，其基地設(shè)在在上海虹橋機(jī)場。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客機(jī)投入運(yùn)營，預(yù)計2013年2月還將到達(dá)2架。春秋航空公司成立時的目標(biāo)就定位于打造中國成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費(fèi)者能享受到安全、低價的航空服務(wù)，其1元票的營銷策略旨在向公眾釋放“低價”概念，向消費(fèi)者明晰其推廣廉價航空機(jī)票的形象。誠然，任何一個公司的終極目標(biāo)都是盈利，給消費(fèi)者提供廉價機(jī)票的前提是運(yùn)用科學(xué)管理，在保障正常安全運(yùn)營的條件下盡量降低運(yùn)營成本，并通過壓低單座公里利潤率提高座位利用率來獲得盈利空間。春秋航空公司的運(yùn)營模式遵循著如下3個特點(diǎn)：

1、低成本航空運(yùn)營模式的理論支持與實踐借鑒

春秋航空是以“安全、低價、便捷、優(yōu)質(zhì)”為目標(biāo)的低成本航空公司。其理論支持為美國哈佛大學(xué)的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略、縫隙戰(zhàn)略。與大型國有航空不同，春秋航空公司另辟蹊徑，在理論上探索并選擇了國有航空公司不曾涉足的低成本模式?？v觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國家都建立了低成本航空公司，如：美國的西南航空（Southwest Airline）、英國的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運(yùn)營的典范。

美國西南航空公司為低成本航空公司運(yùn)營模式的締造者，也是全球規(guī)模最大、運(yùn)營最成功的客運(yùn)航空公司之一。該公司籌備于1967年，1971年實現(xiàn)首航，美西南擁有美國國內(nèi)航線25%左右的市場份額，在500公里以下的航線上，更是占據(jù)了65%左右的份額。中短程航線、低票價、高密度班次、點(diǎn)對點(diǎn)是其主要運(yùn)作方式，美西南同時成為美國唯一五次獲得名為“Triple Crown”（包括航空飛行安全飛機(jī)正點(diǎn)率\旅客投訴三項服務(wù)內(nèi)容評價）的航空公司。

2、低成本航空盈利的保證：“雙高”和“雙低”

“雙高”即保持85%以上的高客座率和11、12小時高飛機(jī)日利用率。低成本航空公司因為實施低價營銷策略指使飛機(jī)每小時的收入低于普通航空公司，為了彌補(bǔ)缺口需依靠提升飛機(jī)日利用率。在春秋航空公司運(yùn)營的前3個月，執(zhí)行436個航班，輸送旅客74552個次，平均客座率95%，超過運(yùn)行前制定的85%。而當(dāng)時國有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎(chǔ)上，將飛機(jī)的日飛行小時保持在11至12小時，而傳統(tǒng)航空公司的日飛行小時只有9小時左右。

“雙低”即低銷售費(fèi)用、低管理費(fèi)用。春秋航空公司大幅度優(yōu)化營銷體系，發(fā)揮春秋國旅國內(nèi)32家子公司，境外7家分社，近3000家網(wǎng)絡(luò)代理的銷售體系的優(yōu)勢，同時大力發(fā)展網(wǎng)上直銷等航空業(yè)務(wù)模式。其自身銷售系統(tǒng)銷售70%，另外30%通過英特網(wǎng)電子機(jī)票和call center呼叫中心銷售。這點(diǎn)與世界上的低成本航空公司相同，都基于自有網(wǎng)絡(luò)銷售模式。春秋航空老總王正華曾經(jīng)說過 “老大哥公司在這一塊的成本，差不多占總成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年節(jié)省1億元左右的開支。”

為了降低管理費(fèi)用，春秋航空一直都在培養(yǎng)擁有核心技術(shù)開發(fā)力量的IT技術(shù)團(tuán)隊，為春秋集團(tuán)包括春秋國旅、春秋航空公司開發(fā)自身的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，節(jié)省了龐大的系統(tǒng)采購費(fèi)用。IT技術(shù)團(tuán)隊為春秋航空開發(fā)了離港系統(tǒng)、自主值機(jī)系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)、FOC（運(yùn)行控制系統(tǒng)）、MS、資產(chǎn)管理系統(tǒng)等運(yùn)營及管理系統(tǒng)。這樣使得春秋航空的銷售、運(yùn)營、保障各環(huán)節(jié)不用進(jìn)入中航信，為春秋航空每年節(jié)省1億元人民幣。傳統(tǒng)航空公司的人機(jī)比例在100：1以上，如原中國東方航空公司的人機(jī)比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理資源，提高生產(chǎn)率，把人機(jī)比控制在90：1，減少40%的人員費(fèi)用，把管理成本控制在2%左右，傳統(tǒng)航空公司的管理費(fèi)用平均占總成本的4%左右。

3、低成本航空的成本控制：“雙單”和“雙控”

“雙單”即單一機(jī)型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機(jī)型，有利于減少航材備件、降低維修成本、人員培訓(xùn)特別是飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用，以及有利于空乘人員對設(shè)備的熟悉。機(jī)艙布局也只有單一的經(jīng)濟(jì)艙，沒有公務(wù)艙和頭等艙，共180個經(jīng)濟(jì)艙位。在同等座距中有利于增加飛機(jī)座位數(shù)量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位于客運(yùn)，在保證安全飛行的前提下增加旅客人數(shù)，增加單機(jī)運(yùn)力。

“兩控”即控制可控制成本、控制日常經(jīng)營管理費(fèi)用。春秋航空廣泛使用自助值機(jī)柜臺，，旅客在網(wǎng)上購好電子機(jī)票后，到機(jī)場自行將個人身份證號碼和訂票號碼輸入電腦，然后自行選擇座位號，憑著打印出的登機(jī)牌。使用自助值機(jī)柜臺是不用付費(fèi)給機(jī)場服務(wù)費(fèi)的，而普通值機(jī)柜臺是要付費(fèi)的。一臺自助值機(jī)柜臺價格為10多萬元，其成本支出要比人工值機(jī)低很多，此舉又可節(jié)省了值機(jī)人員和普通值機(jī)柜臺的費(fèi)用，降低服務(wù)成本。春秋航空沒有自己的航材庫，與新加坡航空簽訂合同，如果需要航材，直接從新加坡航空駐上海的航材庫購買，這樣節(jié)省了航材儲備的費(fèi)用并有利于現(xiàn)金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

綜上所述，我們了解了中國低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，并在能保證自身正常運(yùn)營和有利可圖的條件下向廣大消費(fèi)者提供廉價機(jī)票，以此增加消費(fèi)者福利。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機(jī)票做善事，如果我們要想今后還能購買到低成本航空公司提供的廉價機(jī)票，那我們必須明白一定要讓它們在激烈的航空競爭中存活下來這種愿望才可能實現(xiàn)，也只有這樣做才可以確保我們消費(fèi)者福利的長期最大化。誠然，筆者并不是在為低成本航空的過錯推托什么，它們在事件的處理上缺乏公共關(guān)系管理技巧，更應(yīng)加大宣傳力度讓消費(fèi)者明確他們在購買廉價機(jī)票的同時讓渡出來的要求行程高可靠性的權(quán)利。筆者認(rèn)為：在2013年民營航空紛紛陷入困境的情況下，中國民航運(yùn)輸市場需要低成本航空這條“鯰魚”，沒有它參與的航空市場只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場的最終受害者永遠(yuǎn)是消費(fèi)者本身。懇請大家給中國低成本航空公司多一些諒解，給它們時間以及合理建議促使它們變得更好，為社會發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

航空公司 如何降低或者控制成本

1，在登機(jī)時，將飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，比停在廊橋邊的收費(fèi)要低很多。

2，機(jī)上要搞請清潔時，讓空乘人員自己搞，不要請清潔工人。

3，機(jī)上的食物飲料在保證供應(yīng)充足的情況下份量盡量要少點(diǎn)。

4，機(jī)上餐具要輕薄。

5，少做廣告，要做就要做最好，最棒，最具創(chuàng)意，最吸引眼球的。

6，選擇耗油少的新型雙引擎飛機(jī)，例如空客350，波音787等，四引擎和舊客機(jī)的會很耗油的，還要盡快淘汰舊的，過時的客機(jī)。

7，使用新型燃油。例如新西蘭航空的生物油，既環(huán)保又省錢。

8，在許可的情況下，減少乘客可免費(fèi)攜帶或托運(yùn)的行李額度。

9，使用節(jié)水航空馬桶。你知道嗎，馬桶沖一次水要耗費(fèi)一升燃油。

10，客機(jī)上的個人娛樂系統(tǒng)的顯示屏要稍微小一點(diǎn)，燈光調(diào)暗些，或者裝少一些等，這樣都能節(jié)點(diǎn)。

11，客機(jī)上的飲料最好用大的瓶子或盒子裝，不要裝配小瓶的。就是說比如要供應(yīng)可樂，就在飛機(jī)上配大號瓶的可樂，再用輕巧的紙杯裝配給乘客飲用。這樣能環(huán)保些，也能節(jié)約飲料費(fèi)和燃油。

12，開發(fā)新的著陸方式。比如北歐航空。

13，機(jī)場外的辦公樓要選租金便宜的。

14，機(jī)場貴賓休息室不要轉(zhuǎn)配得太奢華。要樣子很華麗，成本很低廉。

15，盡量推廣電子登機(jī)牌，這樣能節(jié)省一筆不少的紙錢，又支持了環(huán)保。

16，機(jī)上的空乘人員不要太多了……

17，盡量提高飛機(jī)的利用率。

18，看情況，選擇租飛機(jī)還是買飛機(jī)。

19，如果飛國外的航線就斟酌一下，看看哪邊的燃油便宜些，看能不能順便帶些過去或回來，準(zhǔn)備下次飛時再用了它。

20，選擇目的地時，應(yīng)選擇客流量較大的，條件成熟的目的地。

21，盡量使用代碼共享，休息室共享。

22，如果是大中型航空公司，盡量加入一些合適自己的航空聯(lián)盟。

經(jīng)常坐飛機(jī)應(yīng)該如何省錢？

首先加入各個航空公司的會員，積累里程，經(jīng)常坐飛機(jī)的話，多多少少會有優(yōu)惠活動。再者就是，買票的時候就要注意了，經(jīng)常飛的航線，熟悉他每周是那幾天有航班，然后在選購的時候，就只選擇（比如星期三、星期五）的日期，來拼，看是否有優(yōu)惠。如果不是常飛的航線，可以提前了解下，有哪些航班要飛這個直飛線路，或者有哪些經(jīng)典轉(zhuǎn)機(jī)線路，再按著之前說的去拼著選。

經(jīng)常坐飛機(jī)，怎樣最省錢？

盡量買打折大的機(jī)票最省錢咯.....

雖然參加航空公司的會員有一定的好處

但大多都是累計里程的

而累計到一張免費(fèi)機(jī)票要很多里程和時間

我是覺得沒什么很劃算

關(guān)于《廉價航空怎么賺錢》的介紹到此就結(jié)束了。