【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c通用航空培訓(xùn)基地》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航業(yè)內(nèi)的請進 ?，F(xiàn)在哪些航空公司在重慶設(shè)有基地
2、西部航空有限責(zé)任
本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c通用航空培訓(xùn)基地》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航業(yè)內(nèi)的請進 ?，F(xiàn)在哪些航空公司在重慶設(shè)有基地
- 2、西部航空有限責(zé)任公司的簡介
- 3、基地設(shè)在重慶江北機場的航空公司有哪些?
- 4、西部航空到底怎么樣
- 5、誰知道西部航空是哪里的？什么時候成立的？
- 6、西部航空怎么樣？服務(wù)好么？
民航業(yè)內(nèi)的請進 ?，F(xiàn)在哪些航空公司在重慶設(shè)有基地
重慶航空、四川航空賽，還有黑多正在建設(shè)。 去年南航集團已將江北國際機場作為戰(zhàn)略樞紐，廈航今年初也簽協(xié)議了。另外，還有國航重慶分公司、川航和西部航空，也加快了重慶樞紐建設(shè)步伐。 希望我的回答對你有所幫助，祝你好運！
西部航空有限責(zé)任公司的簡介
西部航空有限責(zé)任公司簡稱為西部航空，是一家成立于2006年，總部及運營基地位于重慶市的航空公司；是經(jīng)中國民用航空總局批準成立的位于中國西部地區(qū)的民營航空公司。 西部航空有限責(zé)任公司是海南航空集團旗下的航空公司，由云南祥鵬航空有限責(zé)任公司(35%)、建盈投資有限公司(35%)、深圳市國瑞投資公司(10%)、四川三星通用航空公司(10%) 、新疆四維達科技公司(10%)等五家共同投資組建，2007年6月14日正式開始運營。
2013年5月9日，從海航集團獲悉，其航空板塊中的重慶基地航空公司——西部航空將轉(zhuǎn)型為低成本航空，這將成為繼春秋航空公司之后，國內(nèi)第二家低成本航空公司（廉價航空公司）。
基地設(shè)在重慶江北機場的航空公司有哪些?
江北機場是四川航空、重慶航空、西部航空三家航空公司的主基地機場和中國國際航空、南方航空的基地機場
西部航空到底怎么樣
西部航空有限責(zé)任公司是經(jīng)民航局批準成立的中國西部地區(qū)第二家民營航空公司，成立于2006年，是海南航空集團旗下的航空公司，2007年6月14日開航運營，注冊資本2.4億元，主運營基地位于重慶江北國際機場，第二運營基地位于鄭州新鄭國際機場、泉州晉江國際機場。
經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進出口、航空配餐服務(wù)等。
公司以現(xiàn)代經(jīng)營管理理念為主導(dǎo)，以建立優(yōu)秀高效的現(xiàn)代型航空運輸企業(yè)為目標。公司規(guī)劃：在3到5年的時間內(nèi)，組建以重慶江北國際機場為中心、輻射國內(nèi)主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展成為一定規(guī)模、具備較強創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢、并有著良好經(jīng)濟效益和社會效益的企業(yè)；成為國內(nèi)中小型航空公司的代表和國內(nèi)航空運輸行業(yè)的重要力量。
西部航空有限責(zé)任公司是第四大航空集團海航集團旗下的一家航空運輸企業(yè)，2007年6月14日開航運營，注冊資本2.4億元，基地位于重慶江北國際機場，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進出口、航空配餐服務(wù)等。
誰知道西部航空是哪里的？什么時候成立的？
西部航空有限責(zé)任公司籌建于2004年4月16日，是經(jīng)中國民用航空總局批準成立的中國西部地區(qū)第二家民營航空公司，注冊資本人民幣8000萬元，基地設(shè)于重慶市江北國際機場，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修以及航空器材進出口和航空配餐服務(wù)等。 本標志以重慶別稱巴渝的“巴”字、西部航空的英語首字母“W”為原始素材，經(jīng)變形處理后，用中國書法的筆觸，勾勒出長江和嘉陵江兩江匯合的重慶地理特征，標志主題以中國西部最著名的飛天女神為基本形象來象征西部航空，勾勒出一個飛舞飄逸、自由灑脫的動感圖形,具有鮮明的中國民族特色和西部風(fēng)情。飛繞的飄帶、灑脫的姿態(tài)鮮紅的色彩顯示了西部航空的活力、風(fēng)采和魅力。
西部航空怎么樣？服務(wù)好么？
西部航空很差勁，服務(wù)很不好。
我覺得西部航空差勁的原因有：
1、機場地勤對待客戶不公平，購票時我以為是共享航班，沒看清限制條款（無餐食無免費托運），我認栽。安檢時地勤不允許帶旅行箱，機場沒有快遞，我只好花了120托運一個旅行箱，然后上飛機發(fā)現(xiàn)很多人都帶了超標準的旅行箱。
2、高延誤率，超長延誤時間，航空公司不負責(zé)任的安排飛機一天執(zhí)飛七八次航班，七百多分鐘的飛行時間，中間有任何問題都會造成后續(xù)航班的超長時間延誤。
3、公司企業(yè)文化差，飛行員水平差，飛行體驗差。我從重慶回合肥的途中，多次在平飛階段感覺到強烈顛簸，蹊蹺的是，此時飛機已經(jīng)上平流層，不難想象，一個把利潤作為最高追求的公司，會做出很多突破安全和服務(wù)底線的事。
很有可能沒有給付機場足夠的維修保養(yǎng)費，也有可能帶事故癥候強行起飛，或是沒有足夠的費用讓飛行員做好日常訓(xùn)練，或者是沒有做好航路安排相關(guān)人員（例如空管）的工作。不難想象，如此廉價的航班，為了榨干旅客錢包里最后一分錢的利潤，有沒有可能在加油時減量，造成八該一反對不能嚴格執(zhí)行，造成事故征候？這都是民航局應(yīng)該關(guān)注的重點！
關(guān)于《重慶通用航空培訓(xùn)基地》的介紹到此就結(jié)束了。
