【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絿H運輸協(xié)會》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是航空運輸,航空運輸按照不同的分類方法,可以分為幾類？


2、國際運輸方式有

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絿H運輸協(xié)會》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是航空運輸,航空運輸按照不同的分類方法,可以分為幾類？
• 2、國際運輸方式有哪些？
• 3、國際航班與國際航空運輸是不是一回事?國際航空運輸概念是如何界定的?
• 4、航空運輸有哪幾種？
• 5、iata是什么意思
• 6、如何理解華沙公約意義上的國際航空運輸

什么是航空運輸,航空運輸按照不同的分類方法,可以分為幾類？

從航空運輸?shù)男再|(zhì)劃分，分為國內(nèi)航空運輸、國際航空運輸

從航空運輸?shù)膶ο髣澐?，分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸、航空貨物運輸

最后一種，就是包機運輸

國際運輸方式有哪些？

國際貿(mào)易中的運輸方式大致分為航空運輸、陸運運輸、鐵路運輸、海鐵聯(lián)運以及海運運輸五種。

下面按運輸效率由高到低來對上述五種運輸方式進行分析。

航空運輸：

時效性最高，但運費也相對較高，并且考慮到貨物的質(zhì)量、狀態(tài)等屬性，對此種運輸方式不予建議。

陸運運輸：

對于該種運輸方式，有多家快遞公司提供該項國際貨物運輸服務(wù)，該種運輸方式可以到達多個城市，靈活性較高。

鐵路運輸：

運費較低，但是時間會比較慢。貨量較大時適合選擇。該種運輸方式對運輸貨物的限制較小，并且沿途經(jīng)過的城市相對較多，因此其與陸運運輸都是比較方便和靈活的運輸方式。

海鐵聯(lián)運：

是在鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)上，增加貨物運輸?shù)亩嘣?。海運費相對更低，可以通過海運運輸?shù)剿麌墓潭ǜ劭诤?，再通過鐵路運達目的地，該種方式能夠解決港口對貨物運輸?shù)闹萍s。

海運運輸：

該種運輸方式費用最低，相應(yīng)的，其運輸速度也是幾種運輸方式中最慢的，并且這種運輸方式受港口的限制。

建議：

在選擇運輸方式時，主要考慮以下幾個因素：

1.

貨物的性質(zhì)。比如質(zhì)量大，體積大的貨物不建議航空運輸；

2.

交貨的期限。如果交貨期限比較長，貨物運輸條件要求不高，可以選擇海運運輸；

3.

運輸?shù)某杀?。一般來說航空運輸陸運運輸鐵路運輸海鐵聯(lián)運海運運輸；

4.

目的地的位置。比如離港口較近的目的地選擇海運運輸較為方便。

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國際航班與國際航空運輸是不是一回事?國際航空運輸概念是如何界定的?

國際航班是個籠統(tǒng)的概念。（包括貨運和客運）

國際航空運輸一般都是指貨物運輸。

國際貨物的航空運輸具有許多優(yōu)點：運送迅速；節(jié)省包裝、 保險和儲存費用；可以運往世界各地而不受河海和道路限制；安全準(zhǔn)時。因此，對易腐、鮮活、季節(jié)性強、緊急需要的商品運送尤為適宜。被稱為“桌到桌快遞服務(wù)” (Desk to Desk Express service)。

航空貨物運輸?shù)姆绞胶芏?，有班機、包機、集中托運和航空急件傳送等。

航空運輸有哪幾種？

空運的種類有：

班機運輸：班機是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機。其最大特點是可以確切掌握起運和到達時間。

包機運輸：包機運輸是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先商定的條件和費率將整架飛機或一部份艙位租給包機(艙)人，從一個或幾個航空站起運至指定目的地。一般而言，包機(艙)的運費較班機為低，但活動范圍較小。

集中托運：集中托運方式是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的零星貨物組成一個整批，集中向航空公司托運的方式。填寫一份總運單發(fā)送到同一到達站，再由航空貨運代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素撠?zé)收貨和分拔給實際收貨人。這種方式的最大特點是可以爭取到比零星托運為低的運價，并減少了貨主自行辦理托運的繁瑣。

航空急件運輸：航空急件運輸即航空快遞。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會快節(jié)奏的需要。

貨到付款方式：貨到付款方式，是由發(fā)貨人或其代理人與承運人之間事先達成協(xié)議，由承運人在貨物運抵目的地交給收貨人的同時，代發(fā)貨人或其代理人收取航空運單上所記載貨物的貨價，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運費、聲明價值費及一應(yīng)手續(xù)費，則由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人在目的地支付。

集裝箱運輸方式：集裝箱運輸方式在航空運輸中的使用是大勢所趨。但因飛機艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運輸主要是是為了提高運輸效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。

iata是什么意思

iata是指國際航空運輸協(xié)會。

國際航空運輸協(xié)會，是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

國際航空運輸協(xié)會和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}，主要作用是通過航空運輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間的政策，并解決實際運作的問題。

如何理解華沙公約意義上的國際航空運輸

一、《華沙公約》的規(guī)定《華沙公約》第1 條規(guī)定，公約只適用于“以航空器運送旅客、行李或貨物而收取報酬 的國際運輸”。國際運輸是指，“根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同，不論在運輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運、 其出發(fā)地和目的地是處在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，或處在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的 主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個議定的經(jīng)停地點的運輸，即使該國 不是本公約的締約國。在同一締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的 運輸，如果沒有這種議定的經(jīng)停地點，就本公約而言不得作為國際運輸?！?修改《華沙公約》的《海牙議定書》第一條規(guī)定：“二、本公約所稱國際運輸系指：按 合同當(dāng)事人的約定，無論運輸中有無間斷或有無轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地點與目的地點系在兩個締約 國的領(lǐng)土內(nèi)，或在一個締約國領(lǐng)土內(nèi)而在另一個締約國或甚至非締約國的領(lǐng)土內(nèi)有一約定的 經(jīng)停地點的任何運輸。在一個締約國領(lǐng)土內(nèi)兩地間的運輸而在另一個國家的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定 的經(jīng)停地點，不是本公約意義上的國際運輸?！?由《華沙公約》及《海牙議定書》的上述規(guī)定可以看出：該公約意義上的所謂“國際運 輸”，基本上是這樣三種類型的航空運輸，即根據(jù)當(dāng)事人各方所訂立的航空運輸合同，運輸 的出發(fā)地和目的地分別是在兩個不同的締約國的領(lǐng)域內(nèi)；或者運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖都是 位于同一個締約國的領(lǐng)域內(nèi)，但在另一國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土 內(nèi)有一個議定的經(jīng)停地點（《海牙議定書》為在另一締約國或甚至非締約國的領(lǐng)土內(nèi)有一約 定的經(jīng)停地點）；或者運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖都是位于同一個締約國的領(lǐng)域內(nèi)，但在某個 非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個議定的經(jīng)停地點。除了 這三種類型的航空運輸是《華沙公約》意義上的國際運輸之外，其他任何類型的運輸都不是 該公約意義上的國際運輸，例如，凡運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地均在同一國家領(lǐng)域內(nèi)，且在他國 并無任何約定地點的航空運輸，都不是該公約意義上的國際運輸。 值得特別注意的是，有些航空運輸雖然在一般意義上可以視作國際運輸，但它們并不是 《華沙公約》意義上的國際運輸，例如，運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別位于兩個不同的非締約國領(lǐng)域內(nèi)的航空運輸；或者運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地均在同一個非締約國領(lǐng)域內(nèi)，且在其他國 家（包括締約國和非締約國）領(lǐng)域內(nèi)有約定經(jīng)停地點的航空運輸；或者運輸?shù)某霭l(fā)地（或目 的地）在一個締約國（或非締約國）領(lǐng)域內(nèi)的航空運輸?shù)鹊龋侨绱恕?還應(yīng)當(dāng)注意的是，一個航空運輸是否是華沙公約意義上的國際運輸，關(guān)鍵是取決于當(dāng)事 人之間的運輸合同是如何規(guī)定的，而不是取決于航空運輸?shù)膶嶋H情況如何。因此，若當(dāng)事人 之間運輸合同所規(guī)定的出發(fā)地和目的地均在同一締約國內(nèi)，即使承擔(dān)該運輸?shù)娘w機由于某種 原因臨時降落經(jīng)停于他國領(lǐng)域內(nèi)，此航空運輸仍是國內(nèi)運輸，而非國際運輸，因為該飛機經(jīng) 停于他國并不是由于運輸合同的規(guī)定。相反地，若當(dāng)事人之間運輸合同所規(guī)定的出發(fā)地和目 的地分別位于兩個不同締約國領(lǐng)域內(nèi)，即使承擔(dān)該運輸?shù)娘w機因故中途降落，并未飛出出發(fā) 地國家的國境，該航空運輸亦被視為華沙公約意義上的國際運輸。此外，如果當(dāng)事人之間的 運輸合同所規(guī)定的出發(fā)地和目的地均在同一締約國領(lǐng)域內(nèi)，而并未規(guī)定在外國有經(jīng)停地點， 那么，即使承擔(dān)該運輸飛機的航線在外國上空穿過，該運輸也只是國內(nèi)運輸，而非華沙公約 意義上的國際運輸。 二、應(yīng)當(dāng)如何看待往返航空運輸？ 一個值得探討的問題是：應(yīng)當(dāng)如何看待往返航空運輸？具體些說，即是應(yīng)當(dāng)把往返航空 運輸視作兩個獨立的航空運輸呢，抑或應(yīng)當(dāng)把它視作單一的航空運輸？這個問題的解決，有 時會與《華沙公約》是否適用發(fā)生關(guān)聯(lián)。比如，某人購得了一家航空公司的往返機票，持此 機票，該人可以從一個《華沙公約》的締約國飛至一個非締約國，并再從該非締約國返回該 締約國。在這種場合，如果把該往返運輸視為兩個獨立的航空運輸，那么，這兩個獨立的航 空運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地就必定分別位于締約國和非締約國的領(lǐng)域內(nèi)，因此，它們雖然是一 般意義上的國際運輸，但卻不是《華沙公約》意義上的國際運輸，不能適用《華沙公約》； 然而，如果把往返運輸視為單一的航空運輸，那么，這個單一的航空運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地 就均位于同一個締約國的領(lǐng)域內(nèi)，而在外國則有一個約定的經(jīng)停地點，這樣，這個往返運輸 就符合《華沙公約》中關(guān)于國際航空運輸?shù)囊?guī)定，因此它應(yīng)當(dāng)適用該公約。英國早期有個判 例對此作了權(quán)威性解釋。旅客格雷因（Grien）購買了一張往返程機票，從倫敦到比利時的 安特衛(wèi)普，帝國航空公司的飛機票分甲、乙兩聯(lián)：甲聯(lián)是從倫敦到安特衛(wèi)普用的，注明給“出 發(fā)地機場”；乙聯(lián)是返程從安特衛(wèi)普到倫敦用的，注明給“目的地機場”，“有效期15 結(jié)果飛機于快到安特衛(wèi)普時失事，格雷因身亡。初審的英國高等法院認為，飛機票雖是往返程，但目的地是安特衛(wèi)普（機票上注明有如是文字），比利時當(dāng)時尚未加入《華沙公約》，因 此不屬《華沙公約》第一條意義上的“國際運輸”。被告上訴后，上訴法官對此意見分歧，主審法官格林納就此作了精辟的闡述。他說：“該（華沙公約第一條）規(guī)則不是關(guān)于旅程的， 也不是關(guān)于航班的規(guī)則，而是按照一個運輸合同（遇第三款所指情況是幾個相互聯(lián)系合同） 約定而進行運輸?shù)囊?guī)則?！边@就是說，在判斷該合同所作運輸是否國際運輸時，應(yīng)該注意： 該合同（在第三款則為一連串合同）是一個整體；出發(fā)地和目的地指“該合同運輸開始的地 方和該合同運輸終止的地方”。據(jù)此，這位上訴法官得出結(jié)論說：“它是一個前往安特衛(wèi)普并 返回的合同?！卑蔡匦l(wèi)普不過是個約定的經(jīng)停地點，按第一條第一款，格雷因案應(yīng)適用《華 沙公約》。 三、1999年《蒙特利爾公約》的規(guī)定 1999 年《蒙特利爾公約》第一條規(guī)定：“一、本公約適用于所有以航空器運送人員、行 李或者貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用于航空運輸企業(yè)以航空器履行的免費運 輸。二、就本公約而言，“國際運輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者 轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地點和目的地點是在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，而在 另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸，即使該國為非締約國。就本公約而言， 在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)兩個地點之間的運輸，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點的， 不是國際運輸。”可以看出，1999 年《蒙特利爾公約》的規(guī)定與《海牙議定書》的規(guī)定基本 上是相同的。 四、結(jié)論 綜上所述，一個航空運輸是否是《華沙公約》意義上的國際性，其標(biāo)準(zhǔn)僅僅是航空運輸 合同中所規(guī)定的出發(fā)地、目的地和經(jīng)停地點所處的地理位置，而與航空承運人、托運人、收 貨人、旅客、航空工作人員的國籍和住所，以及飛機的國籍，均無關(guān)系。比如，一位居住在 中國的具有中國國籍的旅客在北京搭乘中國民航的班機飛往紐約，那么，并不因為該旅客和 航空承運人——中國民航都具有中國國籍，而使他們之間的航空運輸合同關(guān)系受中國有關(guān)的 合同法律支配；在這種情況下，他們之間的航空運輸合同關(guān)系也應(yīng)當(dāng)適用《華沙公約》。同 樣原因，如果一位住所在美國的具有美國國籍的旅客從北京搭乘中國民航班機飛往廣州，那 么，他們之間的航空運輸合同關(guān)系便不能適用《華沙公約》，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)法院地國家的國際 私法規(guī)則，確定該航空運輸合同的準(zhǔn)據(jù)法。此外，航空運輸是否具有《華沙公約》意義上的 國際性，與航空運輸合同的訂立地亦無關(guān)系。 趙維田著：《國際航空法》，社會科學(xué)文獻出版社2000年版。

關(guān)于《民航國際運輸協(xié)會》的介紹到此就結(jié)束了。