【簡介：】本篇文章給大家談談《我國航空公司競爭格局與發(fā)展趨勢分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西南航空公司是如何獲取競爭優(yōu)勢的呢···
2、我國航空業(yè)
本篇文章給大家談談《我國航空公司競爭格局與發(fā)展趨勢分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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西南航空公司是如何獲取競爭優(yōu)勢的呢···
20世紀70年代末期，美國政府解除對航空業(yè)的管制，促使競爭加劇，行業(yè)盈利能力大不如前。因此，越來越多的公司為了爭奪乘客，不惜爭相降低運費，下降幅度甚至使一些公司無法獲得利潤。在這樣不利的環(huán)境下，眾多的航空公司都掙扎于水深火熱之中，但是令人稱奇的是，竟然有一家公司的經(jīng)營蒸蒸日上，持續(xù)盈利，它就是西南航空公司。該企業(yè)主要經(jīng)營得克薩斯州周圍地區(qū)的地區(qū)性短途航線。這家公司的凈利潤能在其他公司虧損的情況下在短期內(nèi)卻有驚人的上升，其秘訣之一在于低成本和顧客忠誠度。該公司采用多種方法實現(xiàn)低成本，要點是盡量為顧客提供實惠的服務，換而言之，它采用了成本領先戰(zhàn)略，既低成本戰(zhàn)略，這家公司通過利用產(chǎn)品或服務的成本低于其他競爭對手，由此建立競爭優(yōu)勢，如果行業(yè)內(nèi)競爭者增加，價格競爭日趨激烈，那么成本比較低的企業(yè)將比競爭對手更能經(jīng)受價格的考驗，同時建立顧客忠誠度，減少顧客流失。因為對于大多數(shù)顧客來說，價格始終是決定其是否購買的關鍵因素。從案例中，我們可以看到該公司不提供餐飲服務，也沒有頭等艙座位，。也沒有加入旅行社使用的大型訂票系統(tǒng)，再者，該公司只使用省油的波音737飛機，并由此降低了培訓和維修費用。更為重要的是，它擁有一支生產(chǎn)效率極高的員工隊伍。公司的員工說，高層管理者對他們非常重視，因此他們愿意努力工作。在西南航空公司，首席執(zhí)行官赫伯因為經(jīng)常幫助飛機乘務員端茶送飯和協(xié)助維修人員修理飛機而深受愛戴。還對所有員工實行股票期權制度，這無疑對員工產(chǎn)生了更大的激勵。 此外，西南航空公司所經(jīng)營的航線也是最可靠的，這使得顧客的忠誠度進一步提高。從這方面看，該公司有著很好的市場定位，它保持著全美航空業(yè)中最快的飛機往返時間。從飛機著陸到準備離開，其地面工作人員只需15分鐘的準備時間，因此公司的飛機總是能夠按時起飛，西南航空公司也非常重視聽取顧客的意見，并能及時采納并解決?；诖?，該公司得到了很好的信譽。除此之外，西南航空公司采用集中戰(zhàn)略，只開通主要位于美國南部的5個州之間的航線，這種方法使該公司樹立了良好的區(qū)域形象，也避免介入全國航空業(yè)的激烈競爭。因此，西南航空公司擁有獨特競爭力，使得該公司立于不敗之地。然而，該公司也存在著危機。首先一旦競爭對手找到低成本的生產(chǎn)方法，那么它們馬上就會以其人之道還治其人之身，使原本處于成本領先地位的企業(yè)十分尷尬，其次，競爭對手比較容易模仿成本領先企業(yè)的能力。在這樣的情況下，該公司可能會失去競爭優(yōu)勢。
我國航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點？
機場行業(yè)屬于典型的弱周期行業(yè)：我國從1990 年以來的數(shù)據(jù)顯示，航空周轉(zhuǎn)量與GDP 間高度相關，彈性系數(shù)為1.6-1.8。因此認為機場行業(yè)屬于非周期行業(yè)的觀點有失偏頗，從歷史數(shù)據(jù)上看，機場多年來一直保持增長，但其波動幅度略大于GPD，我們認為其屬于典型的弱周期行業(yè)。
數(shù)據(jù)不容樂觀，行業(yè)增速明顯放緩：
08 年1～4 月，國內(nèi)前5 大機場的飛機起降架次、旅客吞吐量同比分別增長3.1%和8.1%。增速與去年同期相比分別下降了7.7%和4.3%。從單月情況來看，飛機起降架次自08 年以來一直保持較低的個位數(shù)增長，且增速均低于5%；旅客吞吐量增速則逐月放緩，從08 年1 月的15%迅速下滑至4 月的5%。
航空行業(yè)需求不振間接影響機場行業(yè)，人民幣升值雪上加霜：宏觀經(jīng)濟趨弱和股市、樓市的負財富效應已經(jīng)傳導至航空行業(yè)，商務活動開始降溫。高企的CPI 對家庭消費構成壓力，并首先體現(xiàn)在旅行等非必須開支的削減上。同時，人民幣升值本質(zhì)上屬于對行業(yè)造成不利影響（出境游受美國簽證政策并未增加，入境游成本上升，數(shù)量有所減少）。
短時間看，對比受大環(huán)境直接影響的航空行業(yè)，機場航業(yè)仍能維持較低的行業(yè)增速。但需要不斷完善自身體制和服務，提升競爭力，才是目前的發(fā)展之道。
自改革開放以來，我國航空運輸業(yè)有了長足的發(fā)展，不斷增長的旅客運輸量標志著我國航空
客運市場需求的總體趨勢在不斷地增長，與之相適應的是，我國航空公司機隊規(guī)模也不斷擴大，
提供的座位也越來越多，市場供給充足。然而，前些年我國民航運輸市場連續(xù)幾年客運量增長出
現(xiàn)徘徊，客座率持續(xù)下降，運輸增長減緩，經(jīng)濟效益下滑。1980－1996 年民航客運量曾有過年
均16.1％的增長，但到1997 年僅增長2.4％，1998 年也僅增加1.5％；1999 年以后中國空運市場
進入了一個平穩(wěn)發(fā)展的時期④。
進入 2000 年以來，隨著國民經(jīng)濟情況的好轉(zhuǎn)，需求明顯趨旺。但由于受國際原油市場波動
的影響，航油價格漲幅高，航油成本已超過了航材和飛機折舊，約占企業(yè)總成本的近40％，現(xiàn)
已成為航空運輸企業(yè)成本的第一大因素。盡管民航主管部門對民航空運市場加大治理整頓，強化
市場管理力度，但經(jīng)濟效益還不理想，虧損現(xiàn)象仍十分普遍，特別是骨干企業(yè)，贏利仍不樂觀。
如果我們僅就目前航空客運市場的需求與供給進行比較分析，可以看出市場供求方面仍然存
在著諸多不均衡的問題，其主要表現(xiàn)是：
一 在市場需求與供給總量方面
由于在擴大運力時沒有掌握好“有序”和“適度”的原則，運力的投放大大超過了航空客運
市場的總需求，從而造成了航空客運市場的總需求和總供給的不均衡。
二 在市場需求與市場供給的地域方面
1. 經(jīng)濟發(fā)達的東部及沿海地區(qū)的市場需求大，市場供給相對不足；經(jīng)濟相對落后的中西部
內(nèi)陸地區(qū)市場需求小，市場供給相對飽和。以中國南方航空公司為例，該公司2002 年旅客運輸
排名前20 名的航線分別是廣州至北京，上海，?？冢愀?，廈門，上海浦東，桂林，南寧，杭
州，武漢，成都，南京，福州，長沙，湛江和北京至深圳，武漢，廈門及香港至廈門，福州至北
京等航線，這些航線的始發(fā)地，到達的絕大部分為東部及沿海城市。
2. 干線航空客運市場基本上為供大于求，而支線航空客運市場基本上又供不應求，隨著我
國民用航空事業(yè)的不斷發(fā)展，干線航空發(fā)展較快，但干線航空的客座率卻并未隨之增長，反而持
續(xù)偏低，有些航班的全年平均客座率還不到30％。這說明了干線航空市場供大于求。也正是由
于航空公司爭奪客源的重點一般放在干線航空客運市場上，對支線航空客運市場投入的運力也不
是很多，因此，從總體來說，支線航空客運市場仍然是供不應求。
三 客票價格方面
航空運價是影響航空客運市場需求的一個非常重要的因素。1997 年民航推出“一種票價，
多種折扣”的多級票價體系，給予消費者更多的優(yōu)惠，收到消費者的普遍歡迎，然而好景不常，
一些航空公司為了爭奪有限的客源相互壓低票價，甚至低于成本價出售，這成為導致民航全行業(yè)
虧損的一個重要原因。為此，國家計委，民航總局前幾年不得不進行干預，對旅客實行“統(tǒng)一限
價”，企業(yè)不得以任何名義進行折扣銷售。票價“一刀切”。雖然促使民航全行業(yè)有所盈余，但是
自費乘機者卻有所減少，即使是商務人員，也因乘機使差旅費過高而使很多乘客轉(zhuǎn)而選擇乘火車，
汽車等其他交通工具。
四 服務方面
目前，在我國航空客運市場上開展業(yè)務的絕大部分航空公司，在其提供給消費者的服務所
包含的內(nèi)容上仍然只能提供基本產(chǎn)品，即運用航空器將旅客從一個機場運送到另一個機場的航空
運輸。航空公司的服務過于單一，在某種意義上說，不斷喪失了航空運輸本身的優(yōu)勢，海上運輸，
公路運輸，鐵路運輸對航空運輸已經(jīng)形成了非常巨大的威脅。
廉價航空公司的未來趨勢
在歐美，由于競爭激烈、成本上升迅速，很多廉價航空或被兼并或自生自滅。為了應對市場的考驗，不少廉價航空公司開始走向聯(lián)合。而在中國，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)廉價航空市場也將逐漸發(fā)展擴大，國內(nèi)廉價航空公司的隊伍也在不斷地發(fā)展壯大?？梢灶A料，這個市場未來將出現(xiàn)以下三大發(fā)展趨向：
一、我國航空業(yè)運營模式將會更加有利于廉價航空市場
從國外航空發(fā)展的經(jīng)驗來看，廉價航空市場的出現(xiàn)是我國航空市場發(fā)展的必然。如果采取抵制、限制和嚴格管制的態(tài)度，就會阻礙這一市場健康、順利地發(fā)展，不利于我國航空業(yè)朝市場化、普及化和國際化的方向發(fā)展。
2012年，國內(nèi)廉航與歐美巨頭相比，就像是大人與小孩的差距是顯而易見的。但從另一角度來看，這也讓國內(nèi)廉航有了發(fā)展的目標和衡量的標尺。國內(nèi)廉價航空公司要不斷的學習和總結(jié)前者的經(jīng)驗，特別是教訓。站在巨人的肩膀上才能看得更遠、攀得更高。
二、合作和創(chuàng)新將促進廉價航空市場健康發(fā)展
國內(nèi)航空市場逐漸走向多元化，消費者的需求每天都在產(chǎn)生變化，產(chǎn)品的創(chuàng)新是企業(yè)生命的源泉，這是需要國內(nèi)廉價航空公司加以思考的問題?！昂＜{百川，有容乃大”，國內(nèi)的廉價航空也需要通過國際、國內(nèi)合作與結(jié)盟來尋求更大的發(fā)展空間。
三、提高效率、降低成本、滿足市場需求將成為制勝法寶
通過效率的提高最終實現(xiàn)成本的降低，而不是單純的集中在“節(jié)約”上，這就是廉價航空公司的制勝之道。正是由于擁有了效率優(yōu)勢，才能夠在競爭激烈的市場上站穩(wěn)腳跟，擁有一席之地，從而進一步蠶食傳統(tǒng)航空公司的市場。到2012年為止，國內(nèi)廉價航空公司贏利的只有春秋和東星兩家。盡管市場需求十分強烈，但是在政策和競爭環(huán)境下，廉價航空公司在中國大行其道尚需時日，還有很長的一段路要走。
為了擴大市場份額，此類航空公司經(jīng)常會定期或不定期地推出各種不同力度的折扣機票，最低價格機票甚至可以達到0元。國內(nèi)廉價航空市場主要以東南亞廉價航空公司為主。
關于《我國航空公司競爭格局與發(fā)展趨勢分析》的介紹到此就結(jié)束了。
