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1、中國國際航空129號班機空難的介紹
2、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大
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中國國際航空129號班機空難的介紹
中國國際航空公司129號班機空難發(fā)生于2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當(dāng)時使用波音767-200ER客機，機身編號為B-2552，機長是吳新祿，他在空難后生還。意外原因主要是天氣惡劣，加上機場設(shè)備故障和機長吳新祿因為一系列對話而分心，導(dǎo)致了客機撞山墜毀。造成包括11名機組人員、155名乘客在內(nèi)的166人中的128人不幸罹難。
中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。
?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58 人，機組 11 人，其中旅客 5 人罹難。
?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時在重慶機場附近墜毀， 108 人全部罹難。
?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。
?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機組幸存 人，旅客幸存 4 人。
?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。
?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。
?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。
?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導(dǎo)致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復(fù)偏航滾動，最終導(dǎo)致機毀人亡的慘劇。
?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時，飛機下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。
?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155 名乘客和 11 名機組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。
?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。
?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。
?2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。
?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。
?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機組人員在內(nèi)的機上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。
?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機場 30 號跑道進近時距離跑道 墜毀，機上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。
?2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。
國航129航班的機長吳新祿近況如何?
王府井的模擬倉當(dāng)飛行教員，狀態(tài)不錯。
中國國際航空129號班機空難發(fā)生于2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。遇難飛機為波音767-200ER客機，機身編號為B-2552，機長由吳新祿擔(dān)任，他在空難后生還。
中國國際航空公司的波音767-200ER型客機在當(dāng)日早上8時37分（當(dāng)?shù)貢r間）從北京首都國際機場起飛。大約兩小時后飛抵韓國的釜山金海國際機場，當(dāng)時正下著小雨而且有霧。韓國時間11時20分，金海國際機場控制塔指示國航129號航班降落36L跑道，可是飛機因能見度太低而復(fù)飛。
后來飛機嘗試在18R跑道降落，可是機長過度注意當(dāng)時的天氣狀況與及塔臺通話，而沒有注意到飛機已低于安全高度，當(dāng)機長發(fā)現(xiàn)時已來不及復(fù)飛。最后，飛機于11時40分墜毀于機場附近的山上，并斷開數(shù)截及著火。機上只有37人生還，包括機長。
中國國際航空129號班機空難的事故原因
韓國的官方調(diào)查報告在2005年5月公布。調(diào)查報告總結(jié)意外有以下成因： 當(dāng)航機重飛并轉(zhuǎn)往18R跑道的時候，機組人員并沒有按照中國國際航空的運作及訓(xùn)練指引。他們沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進場的時候，并沒有留意進場失敗的應(yīng)對方式。 機組人員并沒有適當(dāng)?shù)墓芾頇C艙內(nèi)的人員，導(dǎo)致機組人員對航機重飛轉(zhuǎn)往18R跑道降落的事情沒有保持 救援現(xiàn)場警覺，最終導(dǎo)致飛機偏離預(yù)定航向，并使飛機轉(zhuǎn)向的時間被延遲。 當(dāng)機組人員在轉(zhuǎn)往18R跑道的時候沒能目視發(fā)現(xiàn)18R跑道，但是他們并沒有立即取消進場，此舉直接導(dǎo)致了飛機撞山。 撞山前5秒，副機長建議機長再次爬升飛機，機長并沒有做出回應(yīng)，副機長也沒有自行取消進場。 中國則認(rèn)為除了以上因素意外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當(dāng)也是事故原因。中國方面的調(diào)查稱韓國釜山機場對此次事故有不可逃避的責(zé)任：
1、當(dāng)時在釜山金海機場的見習(xí)塔臺管制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設(shè)交通部頒發(fā)的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，樸對波音767的特性并不十分了解，并且錯誤的要求飛機下降到213.5米的高度，而正確的高度應(yīng)該是335.5米。
2、釜山金海國際機場方面并沒有告知機組人員機場當(dāng)時的天氣情況。129號班機出事之前的其他8個航班都因為惡劣天氣而轉(zhuǎn)向其它機場降落。
3、當(dāng)時機場的雷達和助航燈光系統(tǒng)都有問題。
關(guān)于《中國航空129機長招聘》的介紹到此就結(jié)束了。
