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1、淺談如何培養(yǎng)航空維修類(lèi)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)
2、什么是飛機(jī)維修手冊(cè)體系報(bào)告
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修手冊(cè)查詢(xún)步驟》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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淺談如何培養(yǎng)航空維修類(lèi)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)
職業(yè)素養(yǎng)的高低在一定程度上決定了學(xué)生就業(yè)能力的強(qiáng)弱。本文針對(duì)航空維修類(lèi)學(xué)生的狀況，提出了航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵和培養(yǎng)航空維修類(lèi)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的對(duì)策。
1 培養(yǎng)航空維修類(lèi)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的必要性
大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的定義為：學(xué)生對(duì)社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合表現(xiàn)，是指學(xué)生通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和積累，在職業(yè)生涯中表現(xiàn)并發(fā)揮作用的相關(guān)品質(zhì)。具有良好的職業(yè)素養(yǎng)，是就業(yè)的敲門(mén)磚，大學(xué)生的就業(yè)能力在很大程度上取決于學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的高低。職業(yè)素養(yǎng)越高，獲得成功的幾率也就越大。航空維修質(zhì)量的好壞，直接決定飛行是否安全，而航空維修人員的職業(yè)素養(yǎng)又是決定航空維修質(zhì)量的核心因素。所以，很多航空公司或者航空維修基地招聘航空維修人員時(shí)，職業(yè)素養(yǎng)是重要的衡量指標(biāo)。培養(yǎng)航空維修類(lèi)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，可以有效提高就業(yè)率。
2 航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵
職業(yè)素養(yǎng)是指職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范和要求，是在職業(yè)過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的綜合品質(zhì)，包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識(shí)等方面。針對(duì)航空維修類(lèi)工作，其職業(yè)素養(yǎng)大概分為以下幾點(diǎn)。
2.1 按章操作，不自作主張
要想成為一名好的航空維修人員，首先要能看懂維修手冊(cè)，并且必須具有強(qiáng)烈的程序手冊(cè)意識(shí)，知道做什么，也知道如何做。有些維修手冊(cè)是全英文的，這就對(duì)航空維修類(lèi)學(xué)生的英語(yǔ)水平提出了一定的要求。大多數(shù)航空維修招聘單位都要求英語(yǔ)水平在國(guó)家四級(jí)以上，并且具有良好的英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力。嚴(yán)格按照維修手冊(cè)中要求的程序進(jìn)行每一步操作，決不偷懶，省略步驟，不抱僥幸心理。同時(shí)在排除故障時(shí)，知道從哪里找到最正確的答案。要求航空維修人員必須對(duì)飛行安全具備高度的責(zé)任感，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章程序，踏實(shí)履行自己的職業(yè)責(zé)任。
2.2 謹(jǐn)小慎微，不粗心大意
做航空維修工作，需要特別的細(xì)心，不可以忽略細(xì)節(jié)，粗心大意，幾乎沒(méi)有一個(gè)空難事件不是由于某個(gè)人的小小粗心造成的。例如1994年6月6日，我國(guó)一架TU-154飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛后發(fā)生飄擺，保持不住，后來(lái)飛機(jī)空中解體、墜落，機(jī)上160人全部遇難。調(diào)查表明，由于地面維修人員在更換安裝架時(shí)，降傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)操縱性異常，使側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性變壞，飛機(jī)離地后發(fā)生飄擺，隨之解體墜毀。
2.3 雷厲風(fēng)行，不拖沓
航空維修工作的長(zhǎng)短，制約著航班是否能準(zhǔn)時(shí)飛行。航空維修工作有時(shí)候會(huì)來(lái)的比較急，任務(wù)重，排除故障的時(shí)間盡可能短，這需要航空維修人員雷厲風(fēng)行，不拖沓，接收指令后，迅速做出反應(yīng)；在向其他人發(fā)布指令時(shí)，力求準(zhǔn)確明了。在工作過(guò)程中，不等不靠，積極準(zhǔn)備，隨時(shí)準(zhǔn)備參加緊急任務(wù)。
2.4 實(shí)事求是，不敷衍了事
航空維修工作，來(lái)不得半點(diǎn)虛假，必須實(shí)事求是。例如某航班就是由于工作單簽署人員沒(méi)有對(duì)維修人員的工作進(jìn)行檢查，就簽字，而后整機(jī)放行人員和機(jī)組人員也未仔細(xì)檢查造成飛機(jī)帶空速管飛行。
2.5 團(tuán)結(jié)協(xié)作，不孤立
航空維修是是個(gè)系統(tǒng)工程，需要許多專(zhuān)業(yè)和工種的配合，一項(xiàng)維修工作經(jīng)常是以團(tuán)隊(duì)的形式開(kāi)展的。維修開(kāi)始前要開(kāi)會(huì)討論計(jì)劃；維修過(guò)程中相互交換信息，使用維修手冊(cè)等資料，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要匯報(bào)，無(wú)法內(nèi)部解決的技術(shù)難題要尋求援助；交接班時(shí)必須移交工作；維修工作完成時(shí)維修人員要填寫(xiě)技術(shù)文件。這些都要團(tuán)結(jié)協(xié)作，多溝通。例如進(jìn)行某型飛機(jī)單機(jī)起飛前準(zhǔn)備工作，需要機(jī)械師、機(jī)械員和儀電員的密切配合，必須團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能保證維修安全，提高工作效率，縮短維修時(shí)間。
2.6 吃苦耐勞
航空維修工作相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較艱苦的。目前，許多航空維修工作是在低于理想條件下進(jìn)行的，包括在露天、夜間和惡劣天氣天氣條件下。所以要從事航空維修工作，必須要吃苦耐勞。
2.7 不輟學(xué)習(xí)的進(jìn)取精神
航空維修工作，需要不斷的學(xué)習(xí)。航空維修領(lǐng)域中老齡飛機(jī)維修工作仍在繼續(xù)，而許多航空公司又引進(jìn)了新技術(shù)的飛機(jī)，這就增加了對(duì)航空維修的要求。它要求維修人員具有更豐富的知識(shí)、更良好的知識(shí)結(jié)構(gòu)和更熟練的技術(shù)。民用航空器和維修設(shè)備技術(shù)更新很快，主要表現(xiàn)在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、高度自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)內(nèi)診斷和測(cè)試設(shè)備等。這就使得現(xiàn)有的維修人員綜合素質(zhì)跟不上技術(shù)發(fā)展和實(shí)際工作需要，造成了人與硬件、人與軟件不匹配，導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。例如1983年7月22日，加拿大航空143號(hào)航班載一半燃油飛行，因?yàn)椴捎眯滦涂蜋C(jī)B767，而航空維修人員并未進(jìn)行過(guò)將燃油換算成公斤的相關(guān)培訓(xùn)，導(dǎo)致人為差錯(cuò)。
3 培養(yǎng)航空維修類(lèi)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的對(duì)策
3.1 觀看空難記錄片，并進(jìn)行分析
可組織學(xué)生觀看《空中浩劫》（Air Crash Investigation）系列記錄片，此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故。《空中浩劫》以模擬演出的方式，分別以事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過(guò)程。取材以事故調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)導(dǎo)為主。
空難記錄片中飛機(jī)失事時(shí)乘客的哀嚎和墜毀的慘狀會(huì)讓學(xué)生心情很沉重，當(dāng)他們看完空難調(diào)查，發(fā)現(xiàn)那樣慘重的后果通常是一個(gè)小小的錯(cuò)誤造成的，他們會(huì)對(duì)自己工作有更深的了解，航空維修直接關(guān)系飛行安全，不能有一絲疏忽。空難記錄片拍攝的引人入勝，但是不能只是觀看了就結(jié)束了，還需要老師進(jìn)行分析和講解，并指導(dǎo)學(xué)生寫(xiě)觀后感。
3.2 實(shí)訓(xùn)中加入過(guò)程考核
在實(shí)訓(xùn)中不只有結(jié)果考核，還要加入過(guò)程考核。例如是否嚴(yán)格執(zhí)行工具的“三清點(diǎn)”，即工作前清點(diǎn)、工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)移時(shí)清點(diǎn)、工作結(jié)束后清點(diǎn)，每一次清點(diǎn)都要求非常仔細(xì)認(rèn)真，認(rèn)真對(duì)照工具設(shè)備管理清單進(jìn)行清點(diǎn)，同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)手套、毛巾或螺釘?shù)鹊冗@些工作中容易引起忽視的東西的處理。由于工具使用的頻繁性和場(chǎng)所變更，容易遺忘在工作場(chǎng)所或互相誤認(rèn)收管，因此“三清點(diǎn)”必不可少。這樣可以有效控制工具的丟失或帶工具飛行的情況發(fā)生。
3.3 設(shè)計(jì)游戲
在學(xué)校畢竟與航空維修場(chǎng)所有所不同，而且航材費(fèi)用比較高，要完全模擬航空維修活動(dòng)是不太可能的?？梢酝ㄟ^(guò)設(shè)計(jì)一些游戲來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。例如：培養(yǎng)溝通能力的小游戲：傳遞數(shù)字。首先將學(xué)生分為十人一組，老師寫(xiě)下一串?dāng)?shù)字，讓幾組同學(xué)的第一位同學(xué)過(guò)目，不準(zhǔn)記錄，不準(zhǔn)朗讀，每組各自決定自身的傳遞信息方法。最后一位同學(xué)把數(shù)字寫(xiě)到紙上，看哪組的正確率最高。讓學(xué)生思考如何溝通最有效。
總之，培養(yǎng)航空維修類(lèi)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，需要春風(fēng)化雨似地不斷滲透，讓學(xué)生養(yǎng)成樂(lè)于學(xué)習(xí)、善于溝通、實(shí)事求是、按章辦事、踏實(shí)認(rèn)真、積極主動(dòng)的好習(xí)慣。
什么是飛機(jī)維修手冊(cè)體系報(bào)告
就是飛機(jī)各種維修手冊(cè)是由什么體系編寫(xiě)的，比如AMM，IPC，WDM，TSM等等，說(shuō)的就是他們的編寫(xiě)依據(jù)，功能等等
民用航空器維修許可審定的規(guī)定
第一章 總則第一條 目的和依據(jù)
為保障民用航空器的適航性和飛行安全，依據(jù)國(guó)務(wù)院一九八七年五月四日發(fā)布，六月一日起施行的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡(jiǎn)稱(chēng)CCAR－145部）。第二條 適用范圍
本規(guī)定適用于中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）對(duì)維修在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件的任何單位或個(gè)人（以下統(tǒng)稱(chēng)維修單位）的合格審定及監(jiān)督、檢查。
本規(guī)定同樣適用于實(shí)施非常規(guī)性維修工作的維修單位的合格審查和批準(zhǔn)。第三條 定義
本規(guī)定使用的術(shù)語(yǔ)定義如下：
（一）民用航空器：指除國(guó)家航空器以外的航空器。
（二）國(guó)家航空器：指軍隊(duì)、海關(guān)和警察使用的航空器。
（三）航空器部件：指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整臺(tái)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。
（四）維修：指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維護(hù)、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。
（五）非常規(guī)性維修：指計(jì)劃維修工作以外的任何維修工作。
（六）維護(hù)：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行例行檢查、一般勤務(wù)和排故工作。
（七）翻修：指通過(guò)檢查和換件使航空器或航空器部件達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。
（八）檢查：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行查驗(yàn)以確定其是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。
（九）修理：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)航空器或航空器部件至可用狀態(tài)。
（十）改裝：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)改變航空器或航空器部件的構(gòu)形或狀態(tài)。
（十一）校驗(yàn)：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行功能性測(cè)試，以確定其是否可用。
（十二）航線維修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器進(jìn)行的短停、航行前或航行后的維護(hù)工作。
（十三）定期檢修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)為完成計(jì)劃維修所進(jìn)行的維修工作。
（十四）民航局批準(zhǔn)：指經(jīng)民航局或按照民航局授權(quán)所進(jìn)行的批準(zhǔn)。
（十五）經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：指經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的設(shè)計(jì)、制造、維修及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。
（十六）適航性資料：指為保證航空器或航空器部件的適航性及可用性而必需的任何適航文件。
（十七）放行人員：指按照民航局批準(zhǔn)的程序由獲證的維修單位授權(quán)的下述人員：
（1）航線維修放行航空器的人員；
（2）批準(zhǔn)航空器或航空器部件返回使用的人員。第四條 申請(qǐng)和頒發(fā)
（一）凡承擔(dān)在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請(qǐng)維修許可證。
（二）申請(qǐng)維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項(xiàng)目時(shí)必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫(xiě)申請(qǐng)書(shū)并與民航局要求呈報(bào)的維修單位手冊(cè)及其它資料一起提交民航局。
（三）對(duì)符合本規(guī)定要求的申請(qǐng)人在經(jīng)民航局審查認(rèn)可并支付了規(guī)定的費(fèi)用后，頒發(fā)維修許可證。第五條 維修許可證及其有效性
（一）維修許可證是批準(zhǔn)申請(qǐng)人維修資格的證明。
（二）維修許可證批準(zhǔn)進(jìn)行維修工作的范圍。獲得維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)及其廣告宣傳。
（三）維修許可證在批準(zhǔn)限定內(nèi)有效，除非在此之前被放棄、暫停或吊銷(xiāo)。
（四）維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。維修許可證必須良好地保存在明顯的地方。有效期滿或被放棄、暫停、吊銷(xiāo)的維修許可證必須交還民航局。
（五）民航局根據(jù)需要可以采用批準(zhǔn)函件的形式對(duì)申請(qǐng)人予以臨時(shí)資格認(rèn)可。批準(zhǔn)函件具有與維修許可證同樣的效力。第六條 等效安全情況
民航局可批準(zhǔn)某些在維修規(guī)模和范圍上有限的維修單位對(duì)本規(guī)章的某些條款提出等效的符合方法，但只有在：
（一）民航局認(rèn)為有必要；和
（二）該維修單位能保證所維修的航空器和／或航空器部件具有同等的安全性。第二章 維修類(lèi)別第七條 維修工作類(lèi)別
按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，對(duì)航空器和／或航空器部件的維修工作分類(lèi)如下：
（一）校驗(yàn)
（二）改裝
（三）修理
（四）翻修
（五）航線維修
（六）定期檢修
（七）其它
民航局可視情對(duì)每一維修工作類(lèi)別作必要的具體限制。第八條 維修項(xiàng)目類(lèi)別
按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，維修項(xiàng)目類(lèi)別包括如下方面，均為有限項(xiàng)目：
（一）機(jī)體
（二）動(dòng)力裝置
（三）螺旋槳
（四）無(wú)線電設(shè)備
（五）儀表
（六）附件
（七）特種作業(yè)
（八）民航局認(rèn)為合理的其它項(xiàng)目
關(guān)于《飛機(jī)維修手冊(cè)查詢(xún)步驟》的介紹到此就結(jié)束了。
