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1、四川省民用無人駕駛航空器安全管理暫行規(guī)定
2、無人機飛行管
本篇文章給大家談?wù)劇睹裼脽o人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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四川省民用無人駕駛航空器安全管理暫行規(guī)定
第一章 總 則第一條 為加強民用無人駕駛航空器安全管理，維護公共安全和飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，結(jié)合四川省實際，制定本規(guī)定。第二條 在本省行政區(qū)域內(nèi)從事民用無人駕駛航空器的生產(chǎn)、銷售、使用及管理活動，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。
前款所稱民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機）是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，最大起飛重量大于0.25千克（含0.25千克），并從事非軍事、警務(wù)和海關(guān)飛行任務(wù)的航空器。第三條 民用無人機安全管理遵循保障安全、服務(wù)發(fā)展、分級管理、規(guī)范運行的原則。第四條 省人民政府加強對民用無人機安全管理工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立軍地相關(guān)部門信息共享和協(xié)同聯(lián)動機制，協(xié)調(diào)解決民用無人機安全管理重大問題。
市（州）、縣（市、區(qū)）人民政府建立分級聯(lián)動機制，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門對民用無人機實施安全管理。
公安、經(jīng)濟和信息化、安全監(jiān)管、工商、海關(guān)等部門依照職責(zé)做好民用無人機安全管理工作。第二章 日常管理第五條 民用航空主管部門（以下簡稱民航部門）負責(zé)對民用無人機和從事民用無人機活動的單位、個人進行實名登記管理，按照國家規(guī)定建立登記注冊及監(jiān)督管理平臺，配合飛行管制部門及時查處空中違法違規(guī)飛行活動。
民用無人機的實名登記和監(jiān)督管理信息與飛行管制部門、公安部門共享。第六條 縣級以上地方人民政府有關(guān)部門依照下列規(guī)定履行職責(zé)：
（一）公安機關(guān)會同飛行管制、民航部門加強空域、航空器及飛行活動管理，對民用無人機違法違規(guī)飛行活動進行查處。
（二）經(jīng)濟和信息化部門應(yīng)當(dāng)對民用無人機研制生產(chǎn)者及其產(chǎn)品進行統(tǒng)計、管理，對民用無人機無線電頻率、臺（站）進行管理。
（三）工商部門負責(zé)對民用無人機生產(chǎn)經(jīng)營者的登記注冊，配合公安等部門對違法違規(guī)的生產(chǎn)銷售行為進行查處。
（四）安全監(jiān)管部門將民用無人機安全管理納入安全生產(chǎn)綜合目標考核，配合公安等部門做好對民用無人機違法違規(guī)行為的查處。
（五）海關(guān)依法對進境的民用無人機（包括散裝組件）進行監(jiān)管。第七條 機場所在地縣（市、區(qū)）人民政府應(yīng)當(dāng)會同飛行管制部門、民航部門及機場管理機構(gòu)做好下列機場凈空保護區(qū)域防控處置工作：
（一）向社會發(fā)布機場凈空保護區(qū)域公告，明確機場凈空保護區(qū)及民用無人機禁飛區(qū)域具體范圍（四角定位坐標及四至界線）、凈空保護法律法規(guī)規(guī)定及違法違規(guī)飛行舉報獎勵電話等內(nèi)容；
（二）建設(shè)相關(guān)地面設(shè)施，在機場凈空保護區(qū)及民用無人機禁飛區(qū)邊界、路口等重點區(qū)域設(shè)置警示標識牌；
（三）做好機場周邊區(qū)域巡防巡控，維護航行安全和運行秩序，及時發(fā)現(xiàn)和制止違法違規(guī)飛行活動；
（四）配合飛行管制部門、機場管理機構(gòu)建設(shè)民用無人機識別防控技術(shù)體系，實現(xiàn)對違法違規(guī)飛行無人機的技術(shù)防控。第八條 民用無人機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家有關(guān)民用無人機生產(chǎn)標準規(guī)范，保證其產(chǎn)品質(zhì)量符合國家相關(guān)標準。
生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定在民用無人機上安裝飛行控制芯片、設(shè)置禁飛區(qū)域軟件，采取防止改裝或者改變設(shè)置的技術(shù)措施。第九條 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照民航部門規(guī)定對其民用無人機產(chǎn)品的名稱、型號、空機重量、最大起飛重量、產(chǎn)品類型和購買者姓名、移動電話等信息進行登記；在產(chǎn)品外包裝明顯位置和產(chǎn)品說明書中，提醒購買者進行實名登記，警示不實名登記擅自飛行的危害和后果，并提供登記標志打印材料。第十條 民用無人機所有者應(yīng)當(dāng)按照民航部門規(guī)定登記姓名、有效證件號碼、聯(lián)系方式、產(chǎn)品型號、產(chǎn)品序號、使用目的；單位應(yīng)當(dāng)?shù)怯泦挝幻Q、統(tǒng)一社會信用代碼或者組織機構(gòu)代碼。登記完成后，在民用無人機上粘貼登記標志。
民用無人機發(fā)生出售、轉(zhuǎn)讓、損毀、報廢、丟失或者被盜等情況，原所有者應(yīng)當(dāng)及時注銷原登記信息。變更后的所有者應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定登記信息。
禁止改裝民用無人機的飛行硬件設(shè)施或者改變出廠飛行性能設(shè)置。第十一條 民用無人機所使用的無線電頻率應(yīng)當(dāng)符合國家無線電管理規(guī)定。第十二條 民用無人機行業(yè)協(xié)會、俱樂部、培訓(xùn)機構(gòu)等社會組織應(yīng)當(dāng)加強行業(yè)自律和誠信制度建設(shè)，接受相關(guān)部門監(jiān)督指導(dǎo)，建立會員情況信息統(tǒng)計及安全管理檔案制度。
無人機飛行管理有什么規(guī)定
如今人們都知道，無人機在未來的民用市場潛力巨大，所以對于無人機的管理需更加謹慎。關(guān)于無人機飛行的管理到底有什么樣的規(guī)定，現(xiàn)在和我一起看下面的內(nèi)容吧。
無人機飛行管理規(guī)定
1.從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準后方可實施。
2.從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出。負責(zé)批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
以下摘取的部分無人機法規(guī)
(1)無人機(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠程駕駛航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)
(2)無人機系統(tǒng)(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱遠程駕駛航空器系統(tǒng)(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由無人機、相關(guān)的控制站、所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及批準的型號設(shè)計規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。
(3)無人機系統(tǒng)駕駛員，由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時操縱無人機的人。
(4)無人機系統(tǒng)的機長，是指在系統(tǒng)運行時間內(nèi)負責(zé)整個無人機系統(tǒng)運行和安全的駕駛員。
(5)無人機觀測員，由運營人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過目視觀測無人機，協(xié)助無人機駕駛員安全實施飛行，通常由運營人管理，無證照要求。
(6)運營人，是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)。
(7)控制站(也稱遙控站、地面站)，無人機系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無人機的設(shè)備。
(8)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路(C2：Commandand Control datalink)，是指無人機和控制站之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。
(9)感知與避讓，是指看見、察覺或發(fā)現(xiàn)交通沖突或其他危險并采取適當(dāng)行動的能力。
(10)無人機感知與避讓系統(tǒng)，是指無人機機載安裝的一種設(shè)備，用以確保無人機與 其它 航空器保持一定的安全飛行間隔，相當(dāng)于載人航空器的防撞系統(tǒng)。在融合空域中運行的Ⅺ、Ⅻ類無人機應(yīng)安裝此種系統(tǒng)。
(11)視距內(nèi)(VLOS：Visual Line of Sight)運行，無人機在駕駛員或觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于500米，人、機相對高度不大于120米。
(12)超視距(BVLOS：Beyond VLOS)運行，無人機在目視視距以外的運行。
(13)擴展視距(EVLOS：Extended VLOS)運行，無人機在目視視距以外運行，但駕駛員或者觀測員借助視覺延展裝置操作無人機，屬于超視距運行的一種。
(14)融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。
(15)隔離空域，是指專門分配給無人機系統(tǒng)運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規(guī)避碰撞風(fēng)險。
(16)人口稠密區(qū)，是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型露天集會場所等區(qū)域。
(17)空機重量，是指不包含載荷和燃料的無人機重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。
(18)無人機云系統(tǒng)(簡稱無人機云)，是指輕小民用無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對民用無人機運行數(shù)據(jù)(包括運營信息、位置、高度和速度等)進行實時監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機應(yīng)即時上傳飛行數(shù)據(jù)，無人機云系統(tǒng)對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能。
由于民用無人機在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，國際民航組織已經(jīng)開始為無人機系統(tǒng)制定標準和建議 措施 (SARPs)、空中航行服務(wù)程序(PANS)和指導(dǎo)材料。這些標準和建議措施預(yù)計將在未來幾年成熟，因此多個國家發(fā)布了管理規(guī)定。本咨詢通告針對目前出現(xiàn)的無人機系統(tǒng)的駕駛員實施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標準建立我國完善的民用無人機駕駛員監(jiān)管體系。
無人機發(fā)展現(xiàn)狀
一、無人機發(fā)展現(xiàn)狀
(一)無人機概述
無人機(unmanned aerial vehicle或drone)是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。無人機用途廣泛，成本低，效費比好，無人員傷亡風(fēng)險，生存能力強，機動性能好，使用方便，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中有著極其重要的作用，在民用領(lǐng)域也有廣闊的發(fā)展前景。結(jié)合公安邊防部隊的實際，無人機在邊境地區(qū)的發(fā)展使用具有廣闊空間，能夠為邊防工作帶來極大的便利和工作效率的提高。
(二)國內(nèi)無人機發(fā)展現(xiàn)狀
國內(nèi)無人機近幾年來發(fā)展比較快，民企也多 通過第三屆 尖兵之翼就可以看出 國內(nèi)現(xiàn)在發(fā)展無人機的趨勢越來越好。
而除軍事用途外，由于無人機成本相對較低、無人員傷亡風(fēng)險、生存能力強、機動性能好、使用方便等的優(yōu)勢，使得無人機在航空拍照、地質(zhì)測量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡查、毒氣勘察、緝毒和應(yīng)急救援、救護等民用領(lǐng)域應(yīng)用前景極為廣闊。正是因為看到未來無人機的民用市場潛力巨大，除一些科研院所外，民營企業(yè)也開始介入無人機市場。目前粗略估計全國約有170多家單位在生產(chǎn)無人機?！熬偷投水a(chǎn)品而言，一套無人機系統(tǒng)的生產(chǎn)成本有可能不超過幾十萬元，這也是中國有眾多廠家看重?zé)o人機市場前景的一個原因。
我國無人機當(dāng)前只具備偵查能力，無人機并不被現(xiàn)代戰(zhàn)爭看好，機器造價昂貴，戰(zhàn)場靈敏度低，極易被敵人捕捉，無法防御最新的電磁干擾等種種弊端，即便是美國也無能力大規(guī)模生產(chǎn)，另外你提到的對地攻擊型無人機只在極少的戰(zhàn)爭中出現(xiàn)，而且處于測試階段，他的攻擊方式并不算先進，GPS定位導(dǎo)彈一樣做的到。
(三)國外無人機發(fā)展現(xiàn)狀
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無錫市民用無人駕駛航空器管理辦法
第一條 為了加強民用無人駕駛航空器管理，維護社會公共安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、國務(wù)院、中央軍事委員會《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本辦法。第二條 本市行政區(qū)域內(nèi)民用無人駕駛航空器的登記、飛行及其安全管理，適用本辦法。
本辦法所稱民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機），是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，并從事非軍事、警察和海關(guān)飛行任務(wù)的航空器。第三條 市、市（縣）人民政府應(yīng)當(dāng)加強對民用無人機管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立民用無人機聯(lián)席會議制度，研究民用無人機管理的重大事項，并協(xié)調(diào)解決管理中的重大問題。第四條 公安機關(guān)負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)民用無人機的安全管理工作。
交通運輸、無線電管理、農(nóng)機、體育等部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，共同做好民用無人機管理的相關(guān)工作。第五條 鼓勵和支持民用無人機行業(yè)協(xié)會、俱樂部等社會組織建立民用無人機行業(yè)管理制度，加強行業(yè)自律，開展培訓(xùn)、宣傳、咨詢等相關(guān)服務(wù)，引導(dǎo)民用無人機銷售單位、民用無人機持有人、民用無人機駕駛員等依法開展經(jīng)營及飛行活動。第六條 市公安機關(guān)應(yīng)當(dāng)建立民用無人機管理服務(wù)系統(tǒng)，無償提供系統(tǒng)軟件下載、飛行報告、信息發(fā)布、技術(shù)咨詢、實名登記等服務(wù)，做好相應(yīng)的管理工作。第七條 民用無人機銷售單位應(yīng)當(dāng)記錄購買者的姓名、有效身份證件號碼、聯(lián)系方式以及民用無人機的名稱、型號、產(chǎn)品序號等相關(guān)信息，并告知購買者相關(guān)使用規(guī)定及說明。
民用無人機持有人、民用無人機駕駛員應(yīng)當(dāng)?shù)卿浢裼脽o人機管理服務(wù)系統(tǒng)進行信息登記。
民用無人機銷售單位、民用無人機持有人、民用無人機駕駛員應(yīng)當(dāng)對記錄或者登記的信息真實性負責(zé)。第八條 民用無人機轉(zhuǎn)讓、損毀、報廢、丟失或者被盜的，原民用無人機持有人應(yīng)當(dāng)及時登錄民用無人機管理服務(wù)系統(tǒng)注銷登記信息。
民用無人機發(fā)生轉(zhuǎn)讓的，現(xiàn)民用無人機持有人應(yīng)當(dāng)同時登陸民用無人機管理服務(wù)系統(tǒng)變更登記。第九條 民用無人機駕駛員應(yīng)當(dāng)熟練掌握其所操控的民用無人機性能；不能熟練掌握的，應(yīng)當(dāng)參加相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)。
未成年人駕駛民用無人機的，應(yīng)當(dāng)由熟練掌握民用無人機操控技術(shù)的成年人進行現(xiàn)場指導(dǎo)。第十條 民用無人機飛行前，民用無人機駕駛員應(yīng)當(dāng)通過民用無人機管理服務(wù)系統(tǒng)報告起飛位置，并對民用無人機電池儲備、油動部件等組件進行全面檢查，確保民用無人機滿足飛行要求。
民用無人機駕駛員不得飲酒后駕駛民用無人機。第十一條 除有權(quán)部門劃定的可飛空域外，民用無人機飛行半徑不得大于500米，相對高度不得高于120米；民用無人機飛行半徑500米內(nèi)最高障礙物高于120米的，飛行高度不得超過最高障礙物上方20米。
民用無人機的飛行應(yīng)當(dāng)服從空中交通管制，不得危及地面人員的人身和財產(chǎn)安全。第十二條 民用無人機駕駛員未按照規(guī)定報告起飛位置或者民用無人機未按照規(guī)定進行飛行的，公安機關(guān)可以使用無人機反制裝備進行反制。
除公安機關(guān)和依法批準的單位外，其他單位和個人不得使用無人機反制裝備。第十三條 禁止民用無人機在下列區(qū)域飛行：
（一）軍民航機場凈空保護區(qū)域；
（二）軍事、通訊、供水、供電、能源供給、?；锲穬Υ?、大型物資儲備、國家機關(guān)、車站、碼頭、港口等關(guān)系國計民生、國家安全和公共安全的重點防控目標區(qū)及其周邊100米范圍內(nèi)；
（三）鐵路、高速公路及其兩側(cè)50米范圍內(nèi)；
（四）市人民政府公告禁止飛行的區(qū)域；
（五）法律法規(guī)禁止飛行的其他區(qū)域。第十四條 禁止利用民用無人機實施下列行為：
（一）偷拍軍事設(shè)施、重要黨政機關(guān)和其他保密場所；
（二）擾亂機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位的工作、生產(chǎn)、教學(xué)、科研、醫(yī)療秩序；
（三）阻礙國家機關(guān)工作人員依法執(zhí)行職務(wù)；
（四）追逐、攔截他人，或者制造噪音干擾他人正常生活；
（五）攜帶爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體；
（六）投擲、傾倒物品或者傷害他人、損毀公私財物；
（七）偷窺、偷拍個人隱私；
（八）法律法規(guī)禁止的其他行為。
關(guān)于《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運行》的介紹到此就結(jié)束了。
