【簡介：】 記者：一份資料顯示圖-154客機服役以來一共有62架因意外而損失。自1990年起到2009年，除了2000年、2003年、2005年、2007年、2008年5年沒有發(fā)生重大意外事故。這是否足以說明，圖

記者：一份資料顯示圖-154客機服役以來一共有62架因意外而損失。自1990年起到2009年，除了2000年、2003年、2005年、2007年、2008年5年沒有發(fā)生重大意外事故。這是否足以說明，圖-154存在致命安全缺陷？姬永興：確實，圖-154是一個比老的機型。它的安全性要比民航飛機要差一些，比波音737、空客A320都要差。(編輯注：圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由于長時間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤，而很少是設(shè)計上的瑕疵。圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當(dāng)中亦有一些明顯是由于惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導(dǎo)致巴什基爾航空公司2937號班機與DHL611號班機在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。) 記者：另外中國的民航是否有在飛的圖-154客機？姬永興：中國也曾擁有31架圖154客機，該款客機曾服務(wù)中國15年，但在2002年10月全面被淘汰。早在1994和1999年，圖-154客機就曾在中國發(fā)生兩次墜毀，共導(dǎo)致224人遇難。 記者：弱點如此突出，緣何還有國家仍在繼續(xù)使用？是因為它造價、保養(yǎng)便宜嗎？姬永興：仍在使用的國家還是有一些，比如伊朗、俄羅斯等。這些國家主要是考慮到運營成本，因為淘汰一架飛機，需要有新的飛機進行補充，要花很多錢，而一些國家的航空公司沒有能力來淘汰飛機，用老飛機來降低民航的運營成本也是一種無奈之舉。(編輯注：伊朗里海航空公司在伊朗屬于二流航空公司，主要以廉價航線經(jīng)營為主，淘汰舊飛機的能力有限。

恩這個是俄羅斯的圖154和一架757貨機相撞。原因是空管人員指揮錯誤，違規(guī)一個人同時在干兩個管制席位的工作，導(dǎo)致兩架飛機空中相撞。飛機上的防撞系統(tǒng)發(fā)出了危險接近的警告，但是飛行員決定聽從管制員的，所以發(fā)生了慘劇。這件事情過后，全世界上規(guī)定，如果飛機上的tcas系統(tǒng)發(fā)出警告，要聽從飛機的警告，而不是聽從管制員的