【簡(jiǎn)介：】當(dāng)然是航空技術(shù)進(jìn)步和巨大的商業(yè)利潤(rùn)推動(dòng)的啦！
讓我們先來(lái)回顧飛機(jī)上的手機(jī)禁令是怎么來(lái)的，早在1958年美國(guó)聯(lián)邦航空安全局就覺(jué)察到了頻率調(diào)制（FM）的無(wú)線接收機(jī)能對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系

當(dāng)然是航空技術(shù)進(jìn)步和巨大的商業(yè)利潤(rùn)推動(dòng)的啦！

讓我們先來(lái)回顧飛機(jī)上的手機(jī)禁令是怎么來(lái)的，早在1958年美國(guó)聯(lián)邦航空安全局就覺(jué)察到了頻率調(diào)制（FM）的無(wú)線接收機(jī)能對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)造成嚴(yán)重的干擾。

所以當(dāng)上世紀(jì)80、90年代，手機(jī)產(chǎn)品一橫空出世就被全程被禁止了。

可在移動(dòng)通信高速發(fā)展的21世紀(jì)，人們對(duì)手機(jī)的依賴越來(lái)越嚴(yán)重。

即便是在搭飛機(jī)的時(shí)候也不例外，所以在龐大的需求下，飛機(jī)航空機(jī)構(gòu)都紛紛擠破頭研究飛機(jī)如何抵御PED干擾。

直到2013年，美國(guó)聯(lián)邦航空安全局率先打破僵局，根據(jù)它成立的PED適航規(guī)范委員會(huì)研究報(bào)告，宣布正式取消機(jī)上使用手機(jī)禁令。

之后，歐洲、新加坡、澳大利亞、巴西等國(guó)航空管理當(dāng)局陸續(xù)也放開(kāi)了手機(jī)禁令。與此同時(shí)，它們也將是否允許乘客開(kāi)放手機(jī)決策權(quán)交給了航空公司。

但這些公司PED設(shè)備放開(kāi)并非是為所欲為，沒(méi)有條件限制的。

還是要安全考慮，那些不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備，在空中仍是統(tǒng)統(tǒng)被被禁止使用的。

據(jù)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，飛機(jī)上開(kāi)放手機(jī)等電子設(shè)備的使用許可，將會(huì)進(jìn)一步正面刺激。機(jī)上WIFI設(shè)備的發(fā)展，使得天上地下能夠互聯(lián)互通。

為了趕上國(guó)際步伐，我們的航空技術(shù)也不甘落后，近日海南航空、東方航空，南方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空、祥鵬航空都陸續(xù)宣布解除“手機(jī)禁令”，允許乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)的時(shí)間表。

這意味著2018年中國(guó)民航將進(jìn)入“手機(jī)時(shí)代”。

而我們國(guó)家機(jī)上Wi-Fi剛剛起步，是一個(gè)前景巨大的市場(chǎng)。

據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年國(guó)內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量就超過(guò)4.88億人次。中國(guó)人均航線時(shí)間約為2.5小時(shí)。

也就是說(shuō)，每年中國(guó)人大約有超過(guò)10億小時(shí)在飛機(jī)上，若是能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把這些時(shí)間利用起來(lái)，那商業(yè)價(jià)值可是杠杠的呀。

若不早點(diǎn)行動(dòng)的話，恐怕又會(huì)被其他國(guó)家把錢賺去了。