【簡(jiǎn)介：】我也是企業(yè)職工，此時(shí)此刻想說一句話：企業(yè)興，工人苦；企業(yè)破產(chǎn)，工人更苦?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)都在關(guān)心海航集團(tuán)破產(chǎn)后的巨額債務(wù)，我更關(guān)注航海職工今后的出路。順便說一句，海航集團(tuán)走到今天這一
我也是企業(yè)職工，此時(shí)此刻想說一句話：企業(yè)興，工人苦；企業(yè)破產(chǎn)，工人更苦?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)都在關(guān)心海航集團(tuán)破產(chǎn)后的巨額債務(wù)，我更關(guān)注航海職工今后的出路。順便說一句，海航集團(tuán)走到今天這一步，集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)是不是應(yīng)該被問責(zé)？責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，應(yīng)該是每一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)率先具備的條件，別出問題就最終讓職工成為買單者！
海南航空就波音737MAX停飛向波音索賠, 你怎么看？
謝謝邀請(qǐng)！關(guān)于海南航空就波音737MAⅩ停飛向波音索賠一事，我認(rèn)為理所應(yīng)當(dāng)。首先該機(jī)有嚴(yán)重質(zhì)量問題，屬劣質(zhì)產(chǎn)品之列，該退賠！其次，短期內(nèi)該機(jī)型兩次事故，造成購(gòu)機(jī)國(guó)的重大人員和財(cái)產(chǎn)損失，經(jīng)檢驗(yàn)證實(shí)該機(jī)質(zhì)量問題。該賠！再次，該機(jī)型不僅其他各國(guó)已停飛，而且美國(guó)也停飛，今后誰還敢飛？故由此而引起的損失，波音必須賠。
為什么有人會(huì)說海南航空被劫機(jī)的可能性最??？
這個(gè)問題有點(diǎn)古怪，但是也的確反映了一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)，那就是海南航空的班機(jī)從未發(fā)生過被劫持事件，之所以取得這樣的成績(jī)，老鷹航空航空認(rèn)為有下面幾個(gè)方面的原因：
1、海南航空成立于國(guó)內(nèi)劫機(jī)高潮之后；
國(guó)內(nèi)民航有三個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)是1985年之前，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒有任何民航公司，都是由民航總局來負(fù)責(zé)管理和經(jīng)營(yíng)，有點(diǎn)類似之前的郵電局；第二個(gè)是1985-2005年，政企分離改革，航空公司與民航局分家，開始了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)道路；第三個(gè)就是2005年之后，航空市場(chǎng)向民營(yíng)資本放開，出現(xiàn)了最早一批民營(yíng)航空公司。
在1980-1993年期間，也是民航改革初期，管理和運(yùn)營(yíng)方面整體不太規(guī)范，從而也造成了劫機(jī)事件高發(fā)的現(xiàn)象，出現(xiàn)了很多劫機(jī)事件，具體可以列舉幾個(gè)：
1982年7月25日，中國(guó)民航西安至上海2505航班飛機(jī)被劫機(jī)；
1983年5月5日中國(guó)民航沈陽至上海的6501航班，被卓長(zhǎng)仁等六人劫持到韓國(guó)；
1988年5月12日，廈門航空廈門飛往北京8397航班被劫持到臺(tái)灣省；
尤其是1993年國(guó)內(nèi)曾經(jīng)連續(xù)發(fā)生10起劫機(jī)事件，而且全部都是劫持飛往臺(tái)灣省桃園機(jī)場(chǎng)，更為吃驚的是，廈門航空一架波音737客機(jī)在一周時(shí)間里居然被劫持了兩次。
從1993年之后，劫機(jī)事件逐漸消失，而海南航空是1993年才開始成立的，1994年才開始投入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)，因此可以說客觀上避開了這一劫機(jī)潮。
2、國(guó)內(nèi)加強(qiáng)了民航系統(tǒng)安全監(jiān)管；
從1993年開始，國(guó)內(nèi)民航總局對(duì)各地機(jī)場(chǎng)和民航公司的安全運(yùn)營(yíng)加強(qiáng)了管制，機(jī)場(chǎng)安檢也逐漸完善，對(duì)乘客攜帶違禁品的查處力度日益加強(qiáng)；民航公司對(duì)機(jī)組也進(jìn)行了劫機(jī)事件應(yīng)急處置訓(xùn)練；同時(shí)公安、武警系統(tǒng)也開始培養(yǎng)反劫機(jī)部隊(duì)，以應(yīng)對(duì)可能的劫機(jī)事件。
讓劫機(jī)成為一件難度極大的事情。之后發(fā)生的極少數(shù)劫機(jī)事件，機(jī)組人員采取了積極的反制措施，并得到旅客的協(xié)助，成功化解了劫機(jī)事故，最典型的案例就是2012年新疆6-29反劫機(jī)事件，機(jī)組和乘客協(xié)力制服劫機(jī)犯，飛機(jī)順利降落機(jī)場(chǎng)。
3、臺(tái)灣省也改變了原先作風(fēng)，對(duì)劫機(jī)犯實(shí)施零容忍態(tài)度；
1993年之后臺(tái)灣省開始采取零容忍態(tài)度對(duì)待劫機(jī)犯，對(duì)原先的劫機(jī)犯全部收押進(jìn)行審判，判處了5-15年不等的有期徒刑，同時(shí)開始通過?；鶗?huì)和海協(xié)會(huì)與大陸進(jìn)行劫機(jī)犯交接工作，把之前抓捕的劫機(jī)犯全部押送回大陸。
正所謂多管齊下，把潛在風(fēng)險(xiǎn)和犯罪潛逃渠道全部控制住，這樣劫機(jī)問題就得到徹底解決了。在這種背景之下，不單單是海南航空，其實(shí)國(guó)內(nèi)其他很多航空公司都擁有非常好的零劫機(jī)記錄，畢竟我們國(guó)家的民航安全控制水平還是世界一流的。
——問題就回答到這里了——
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