【簡介：】人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機(jī)的鼻祖。我們都知道，最早發(fā)明飛機(jī)的人是美國的萊特兄

人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機(jī)的鼻祖。我們都知道，最早發(fā)明飛機(jī)的人是美國的萊特兄弟。那么，是什么事情促使了他們開始著手發(fā)明飛機(jī)的呢？

1896年，萊特兄弟在報紙上看到一條消息：德國的李林達(dá)爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個消息對他們震動很大，于是弟兄倆決定研究空中飛行。

這時，萊特兄弟開了一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。3年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識，于是便決心仿制一架滑翔機(jī)。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手滑翔機(jī)的設(shè)計工作。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊。這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。

后來，兄弟倆用了一個星期的時間把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了，然后由維爾伯坐上去進(jìn)行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，結(jié)果飛行高度達(dá)到了180米。

弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們在想能否可以制造出一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器。

兄弟倆經(jīng)過反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復(fù)研究，卻始終想不到用什么動力可以把龐大的滑翔機(jī)和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用用，來修理一下汽車的發(fā)動機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動，能不能用汽車的發(fā)動機(jī)來推動飛行。

從這以后，弟兄倆便圍繞發(fā)動機(jī)動開了腦筋。他們首先測出滑翔機(jī)的最大運載能力是90千克，于是，他們向工廠訂制一個不超過90千克的發(fā)動機(jī)。但當(dāng)時最輕的發(fā)動機(jī)是190千克，工廠無法制出這么輕的發(fā)動機(jī)。

后來，一名制造發(fā)動機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70千克的汽油發(fā)動機(jī)。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動機(jī)來推動滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗，他們終于把發(fā)動機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動機(jī)來推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動滑翔機(jī)飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動機(jī)的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發(fā)動機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng)驗，他們對飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定。 后在1903年12月17日的一次試飛中，飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。45分鐘后，維爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米。又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐2人的飛機(jī)，并且在空中飛了一個多小時。

1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項先進(jìn)的運輸工具。