【簡介：】本篇文章給大家談談《春秋航空價格變化規(guī)律》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空的價格怎么總在變?每家航空公司都這樣嗎
2、為什么春秋航空的價
本篇文章給大家談談《春秋航空價格變化規(guī)律》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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春秋航空的價格怎么總在變?每家航空公司都這樣嗎
春秋的特價票不得退票，不得變更，不得轉簽。屬于過期不候類型的，如果由于旅客遲到飛機飛走了，機票就作廢了。在機票改簽方面，普通航空公司的較低價格的打折票也不能改簽和退票。廉價航空公司與普通航空公司的區(qū)別在乘客看來只存在于：沒有免費食物及飲用水供應，座椅不能調整，前后排座椅間的距離十分狹窄。
春秋航空的機上廣告太吵，嚴重影響旅客休息。不管你愛不愛聽，反正會一直鬧你的耳朵。
春秋不讓帶液體礦泉水或者飲料，而機上的東西卻超貴的。
春秋航空經常晚點幾個鐘頭 ，在沒人去爭取合法權益之前，沒有負責人出來道歉，后來來了之后還耍橫，氣死人的！
它飛機上都沒有雜志什么的。其他航空公司的航班上都有可看性的雜志報刊，春秋太功利，除了自己公司的購物指南什么都沒有，上面的東西還貴得要死。
春秋航空的免費行李額（包括托運行李、自理行李及隨身攜帶物品）為15公斤（嬰兒無免費行李額）。超重部分需支付逾重行李費,每公斤按國家公布的經濟艙票價的1.5%計算。拉桿箱不得帶上飛機。春秋航空不參照國際航協(xié)免費行李額規(guī)定。
綜合考量，加上逾重行李費，餐食及飲用水費用，機票價格和普通航空公司的打折機票基本持平甚至略高。
一些哈爾濱市民乘坐春秋航空公司的航班時，飛機出現(xiàn)了8個多小時的延誤，最終航空公司給予部分乘客每人200元的經濟補償。其中曾乘坐該航班的旅客發(fā)現(xiàn)，自己竟被列入了以后不予提供服務的“黑名單”，無法再購買春秋航空的機票。這一事件經媒體曝光后，引起了眾多網友的關注和討論。不知道乘客是不是也可以把春秋航空列入“黑名單”。
為什么春秋航空的價格是199，點預訂后就變成299了？？？
春秋航空公司屬私營航空公司 變價率很高 最高時達到從199變至880 我曾遇到過這種事情 那么第一種可能性就是 航空公司把票價改變了 第二種情況 就是在您看到的199元是票價 在您付款的時候變成299元了 里面含了機場建設費和燃油費 機建和燃油您直觀是看不到的 只有在您付款的時候才加進去
春秋航空飛機票價格
99元，199元，299元，如果運氣好的話，你還可以拿到標價“零元”的免費機票。 如果說這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得這有些天方夜譚了—尤其是對處在經濟蕭條期的航空業(yè)來說。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價和需求下滑影響，中國三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實現(xiàn)著“不可能”。在這個各大航空公司競相比拼虧損額度的糟糕時刻，1月8日，這家成立僅4年的民營航空公司宣布連續(xù)3年實現(xiàn)盈利，公司去年營業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元。當然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。 這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達95.4%，直到2008年11月，在市場環(huán)境轉冷的情況下，這個數(shù)字才下滑到92%。與之對應的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70%?，F(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強大對手1/20的春秋航空已經讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經加入到深幅打折的隊伍中來。 這家中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價航空創(chuàng)始者美國西南航空公司奉為楷模。當然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴大收入，票價也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內，春秋航空的董事會已經把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現(xiàn)在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時光?！蓖跽A去年11月在接受《第一財經周刊》采訪時說。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請了貸款。“為了買飛機，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進幾架飛機的費用。”王正華說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節(jié)骨眼上，購買飛機的費用實在不菲。 即便是經歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個年頭，就連巴菲特都稱投資這個行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒有為自己進入廉價航空的決定感到后悔?！叭菀踪嶅X的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！蓖跽A說。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進入這個高投入、高風險、低利潤行業(yè)時，他的朋友認為他瘋了。韓亞航空公司中國區(qū)負責人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準備。 從建立之初對美國西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價航空經營模式進行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項額外的服務成本費用壓至極限。 王正華希望借此把機票的價格做到極致，要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國旅年組團200萬人次的龐大客源網絡作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻近四成的旅客量，春秋航空重點把目標客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領和商務人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機需求，另一方面，他們上網購買機票的能力很強，這會大大降低春秋航空的營銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，它的機票都只在網上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成
關于《春秋航空價格變化規(guī)律》的介紹到此就結束了。
