【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空工業(yè)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我想了解下航天科技集團(tuán)與航天科工集團(tuán)的具體區(qū)別，以及集團(tuán)下屬各有什

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空工業(yè)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我想了解下航天科技集團(tuán)與航天科工集團(tuán)的具體區(qū)別，以及集團(tuán)下屬各有什么單位和機(jī)構(gòu)
• 2、誰(shuí)有意大利Avio公司相關(guān)資料？250分急求！
• 3、日本缺少先進(jìn)的風(fēng)洞試驗(yàn)基地，這是否是他們航空工業(yè)水平比較落后的一個(gè)致命原因？
• 4、中國(guó)空軍最厲害的武器是什么？在世界排名如何？
• 5、中航工業(yè)北京研究所有幾個(gè)

我想了解下航天科技集團(tuán)與航天科工集團(tuán)的具體區(qū)別，以及集團(tuán)下屬各有什么單位和機(jī)構(gòu)

一、指代不同

1、航天科工集團(tuán)：是中央直接管理的國(guó)有特大型高科技企業(yè)，前身為1956年10月成立的國(guó)防部第五研究院，先后經(jīng)歷了第七機(jī)械工業(yè)部（1981年9月第八機(jī)械工業(yè)部并入）、航天工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中國(guó)航天工業(yè)總公司的歷史沿革。

2、航天科技集團(tuán)：是在我國(guó)戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和著名品牌，創(chuàng)新能力突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的國(guó)有特大型高科技企業(yè)。

二、下屬機(jī)構(gòu)不同

1、航天科工集團(tuán)：目前擁有6個(gè)研究院、1個(gè)科研生產(chǎn)基地、6家上市公司、600余戶企事業(yè)單位，遍布全國(guó)各地，職工13余萬(wàn)人，各類專業(yè)技術(shù)人員超過40%，先后有1599名專家享受政府特殊津貼。

2、航天科技集團(tuán)：擁有11個(gè)國(guó)防科技重點(diǎn)試驗(yàn)室、1個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、5個(gè)國(guó)家級(jí)工程研究中心。公司以掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)為目標(biāo)，制定了航天核心技術(shù)計(jì)劃，取得了數(shù)百項(xiàng)標(biāo)志性成果。

三、發(fā)展不同

1、航天科工集團(tuán)：始終堅(jiān)持“國(guó)家利益高于一切”的核心價(jià)值觀，大力發(fā)展航天防務(wù)技術(shù)，經(jīng)過多年的勵(lì)精圖治，建立了完整的防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)、飛航導(dǎo)彈武器系統(tǒng)、固體運(yùn)載火箭及空間技術(shù)產(chǎn)品等技術(shù)開發(fā)與研制生產(chǎn)體系。

2、航天科技集團(tuán)：承擔(dān)著我國(guó)全部的運(yùn)載火箭、應(yīng)用衛(wèi)星、載人飛船、空間站、深空探測(cè)飛行器等宇航產(chǎn)品及全部戰(zhàn)略導(dǎo)彈和部分戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等武器系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)和發(fā)射試驗(yàn)任務(wù)。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)航天科工集團(tuán)有限公司

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司

誰(shuí)有意大利Avio公司相關(guān)資料？250分急求！

意大利航空工業(yè)概況 (2002年資料)

國(guó)土面積：30.132萬(wàn)平方千米 人口：5768萬(wàn)(1999年)

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)：12165.83億歐元(約合10949.25億美元)(2001年)

GNP增長(zhǎng)率：1.8%(2001年)

財(cái)政赤字：-176.14億歐元(2001年)

，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1.4%

國(guó)防預(yù)算：127億歐元(約合124億美元)，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1.0%(2001年)

數(shù)據(jù)資料來(lái)源：外交部網(wǎng)站、NATO and Non-NATO Europ

一、發(fā)展簡(jiǎn)史

意大利是創(chuàng)建航空工業(yè)較早的國(guó)家之一，其發(fā)展史大體分為五個(gè)階段：

(1) 創(chuàng)建與成長(zhǎng)階段(1908～1944年) 意大利航空工業(yè)起源幾乎同世界航空工業(yè)同步，于1908年建立第一個(gè)航空制造企業(yè)，1914年生產(chǎn)出第一架飛機(jī)。此階段，意大利研制生產(chǎn)的飛機(jī)曾創(chuàng)造過一些飛行世界紀(jì)錄，有些機(jī)種在國(guó)際上頗具盛名，如MC200G戰(zhàn)斗機(jī)，以至美、德等先進(jìn)工業(yè)國(guó)還進(jìn)口意大利生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。意大利的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)遠(yuǎn)不及飛機(jī)，主要是仿制外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，本國(guó)雖也自行設(shè)計(jì)過一些發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)性能比不上英、德、法等國(guó)家。由于當(dāng)時(shí)的航空機(jī)載設(shè)備較為簡(jiǎn)單，所以飛機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)方面未暴露出大的問題?！岸?zhàn)”期間，意大利的航空生產(chǎn)能力達(dá)到平均年產(chǎn)飛機(jī) 400架、發(fā)動(dòng)機(jī)約960臺(tái)，一線作戰(zhàn)飛機(jī)約2000架。戰(zhàn)爭(zhēng)剌激了意大利航空工業(yè)發(fā)展，戰(zhàn)爭(zhēng)也摧毀了意大利的航空生產(chǎn)基地。

(2) 復(fù)興階段(50年代初至50年代末) 1948年，意大利開始接受美國(guó)“馬歇爾計(jì)劃”的經(jīng)濟(jì)援助，次年又加入“北大西洋公約組織”。因此，從50年代初 開始，在歐美國(guó)家的扶植下，開始重建自己的航空工業(yè)。

(3) 發(fā)展階段(60年代初至60年末) 60年代是意大利航空工業(yè)的迅速發(fā)展時(shí)期。1960年，意大利航空工業(yè)從業(yè)人員約1萬(wàn)人，年銷售額400億里拉。到1970年，從業(yè)人員達(dá)到大約2.7萬(wàn)人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進(jìn)一步擴(kuò)大了直升機(jī)業(yè)務(wù)，開始專利生產(chǎn)美國(guó)西科斯基公司和波音直升機(jī)公司的直升機(jī)。1962年，意大利14家公司參與了專利生產(chǎn)美國(guó)洛克希德公司F-104G戰(zhàn)斗機(jī)。此間，菲亞特航空部自行設(shè)計(jì)的G.91戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)被選為北約組織標(biāo)準(zhǔn)裝備而投入批生產(chǎn)。G.222軍用運(yùn)輸機(jī)、MB-326教練機(jī)等國(guó)產(chǎn)機(jī)種也相繼投入批生產(chǎn)。

(4) 調(diào)整階段(70年代初至90年代初) 戰(zhàn)后意大利航空工業(yè)雖取得了較大發(fā)展，同時(shí)也暴露出不少問題，阻礙其進(jìn)一步發(fā)展。突出的問題主要有二：一是航空制 造企業(yè)數(shù)量多，力量分散，產(chǎn)品重復(fù)，國(guó)內(nèi)相互競(jìng)爭(zhēng)激烈，而對(duì)外缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；二是發(fā)展失衡，缺乏航空系統(tǒng)配套能力。主要表現(xiàn)在與飛機(jī)機(jī)體制造業(yè)相配套的技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)不足，結(jié)果是航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要引進(jìn)，機(jī)載設(shè)備技術(shù)落后，航空生產(chǎn)必須依賴外國(guó)。

意大利政府為解決航空工業(yè)面臨的問題，完成從仿制向自行研制的過渡，提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，所以從70年代初期開始實(shí)施了航空工業(yè)的調(diào)整計(jì)劃，主要涉及下述諸方面：

① 組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。60年代末，意大利的中小型航空企業(yè)達(dá)80余家，勢(shì)單力薄，各家自成體系，不適應(yīng)高技術(shù)航空產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，也無(wú)力參加國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為此，意大利政 府從主干企業(yè)國(guó)有化入手，按專業(yè)分工范圍，大力兼并企業(yè)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化。

調(diào)整工作的第一步，是按專業(yè)分工，以國(guó)營(yíng)公司為主體，形成主機(jī)骨干企業(yè)。1972年完成了國(guó)家財(cái)團(tuán)工業(yè)復(fù)興公司控制的兩家航空企業(yè)與私營(yíng)菲亞特公司航空部合并，組建了公私合營(yíng)意大利飛機(jī)公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機(jī)生產(chǎn)中心，后成為國(guó)家控制全部股份的國(guó)有企業(yè)。此外，另一家財(cái)團(tuán)埃菲姆機(jī)械公司控制了阿古斯塔集團(tuán)的股份，并使該集團(tuán)成為直升機(jī)和輕型飛機(jī)的生產(chǎn)中心。

第二步，以兩大國(guó)營(yíng)生產(chǎn)中心為骨干，通過控股方式，兼并其他中小型私營(yíng)航空工業(yè)企業(yè)，以形成集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。如意大利飛機(jī)公司兼并了帕泰那維亞(Partenavia)公司和威尼斯飛機(jī)公司，并購(gòu)買了馬基飛機(jī)公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團(tuán)兼并了布瑞達(dá)·納日迪飛機(jī)公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空制造公司。

第三步，推動(dòng)機(jī)載設(shè)備公司的聯(lián)合，由意大利電子公司、納日迪航空制造公司等6家企業(yè)發(fā)起，由15家公司聯(lián)合組建了航空系統(tǒng)和設(shè)備工業(yè)集團(tuán)。發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的兩大公司 菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實(shí)行聯(lián)合，共同承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。此外，其他一些同類小型制造企業(yè)也相互兼并或合并。

② 產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整。為了加速航空工業(yè)的發(fā)展，意大利政府一改以往對(duì)航空科研不予 資助的態(tài)度，實(shí)行扶植航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，1977年通過的政策第675號(hào)法令，把航空工業(yè)列入政府投資和資助的產(chǎn)業(yè)之一。1982年2月，意大利議會(huì)又批準(zhǔn)了尖端工業(yè)研 究發(fā)展資助法案，航空航天工業(yè)名列第一位，政府從組織、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)三方面予以支持。組織措施是成立國(guó)家權(quán)威性的管理機(jī)構(gòu)；經(jīng)濟(jì)措施是制訂項(xiàng)目資助計(jì)劃，支持強(qiáng)度力求達(dá)到西歐先進(jìn)國(guó)家水平；技術(shù)措施是集中國(guó)家財(cái)力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業(yè)開展大型科研項(xiàng)目。此外，意大利政府于1981年推出了意大利航空工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的近期計(jì)劃?？哲娨仓朴喠?983～1990年項(xiàng)目發(fā)展計(jì)劃，明確提出機(jī)種要求和所需發(fā)展費(fèi)用。

③ 技術(shù)政策調(diào)整。在此之前，如果說意大利航空工業(yè)的發(fā)展是以專利生產(chǎn)為主的技術(shù)政策。那么，此階段的目標(biāo)則是在戰(zhàn)后多年專利生產(chǎn)外國(guó)產(chǎn)品所積累的技術(shù)基礎(chǔ)上，盡快地從仿制模式向自行研制和合作研制模式過渡，實(shí)行自主發(fā)展的技術(shù)政策。這期間，在政府的支持下，意大利飛機(jī)公司推出了AMX噴氣攻擊機(jī)，阿古斯塔集團(tuán)研制出了A.109、A.129等先進(jìn)直升機(jī)，馬基飛機(jī)公司設(shè)計(jì)了MB-339攻擊/教練機(jī)。與此同時(shí)，企業(yè)開始以平等地位參與國(guó)際合作項(xiàng)目。意大利飛機(jī)公司與法國(guó)宇航公司合作研制ATR42支線客機(jī)。

(5) 重組階段(90年代初至1996年) 冷戰(zhàn)結(jié)束后，國(guó)際關(guān)系格局發(fā)生了根本變化，軍備訂貨銳減，國(guó)防工業(yè)開工不足。在這種新形勢(shì)下，意大利政府決心進(jìn)一步改變 航空與國(guó)防工業(yè)分散、無(wú)力的現(xiàn)狀，極力主張集團(tuán)化，并建議集中90%以上的航宇和國(guó)防工業(yè)組成一個(gè)強(qiáng)大的軍工聯(lián)合企業(yè)。在此建議下，近幾年意大利航宇和國(guó)防工業(yè)加速了結(jié)構(gòu)和政策調(diào)整。

其結(jié)構(gòu)調(diào)整主要分兩步：

① 總體結(jié)構(gòu)調(diào)整 以國(guó)有企業(yè)為龍頭，通過控股交易方式進(jìn)行兼并。位于羅馬的國(guó)有機(jī)械金融(Finmeccanica)集團(tuán)于1994年2月收購(gòu)了埃菲姆機(jī)械公司(EFIM)所屬的7家國(guó)防企業(yè)，其中包括直升機(jī)制造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收并了軍用飛機(jī)制造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機(jī)制造商馬基飛機(jī)公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國(guó)防電子設(shè)備制造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經(jīng)控制意大利航宇和國(guó)防工業(yè)的70%左右。

為了保證組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利進(jìn)行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府對(duì)被歸并的企業(yè)提供調(diào)節(jié)資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團(tuán)的航空與國(guó)防工業(yè)資產(chǎn)轉(zhuǎn)入機(jī)械金融集團(tuán)時(shí)，7家公司共負(fù)債30.5億美元。為了確保歸并后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，政府為7家公司提供調(diào)節(jié)資金24.8億美元，保證不把債務(wù)轉(zhuǎn)嫁到機(jī)械金融集團(tuán)。并且為集團(tuán)內(nèi)的結(jié)構(gòu)重組和促進(jìn)出口采取措施提供財(cái)政支持。其次，政府保證向機(jī)械金融集團(tuán)提供穩(wěn)定的訂貨流，并按原有的水平提供研究與發(fā)展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現(xiàn)，政府負(fù)責(zé)賠償損失。

② 內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整 機(jī)械金融集團(tuán)在政府的保證下，收購(gòu)了7家公司之后，對(duì)其所屬航空與國(guó)防工業(yè)企業(yè)進(jìn)行大范圍的調(diào)整與重組工作，旨在合并同類經(jīng)營(yíng)企業(yè)，壯大力量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。主要進(jìn)行了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整：一是把阿萊尼亞公司的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機(jī)械金融集團(tuán)其他較小企業(yè)的某些部分合并，成立新的意大利導(dǎo)彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機(jī)械金融集團(tuán)的現(xiàn)有相關(guān)資產(chǎn)同從EFIM集團(tuán)收購(gòu)的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統(tǒng)公司(Agusta Sistemi)、航海與航空雷達(dá)公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內(nèi)·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合并，成立航空電子和電子設(shè)備公司。

1996年以來(lái)，為了增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高管理水平，機(jī)械金融集團(tuán)本著有所為、有所不為的原則，又對(duì)其所屬企業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)菅范圍作了進(jìn)一步調(diào)整和重組，最大的動(dòng)作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務(wù)公司，并把從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)營(yíng)的阿爾法·羅梅奧航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一并賣給菲亞特集團(tuán)，使其集中控制意大利的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)。

意大利政府對(duì)航空工業(yè)的管理，主要通過制定發(fā)展計(jì)劃和有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，提供投資和補(bǔ)貼，保持訂貨水平和扶助產(chǎn)品出口來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)防部根據(jù)國(guó)防需求向航空工業(yè)部門提出研制和生產(chǎn)要求。國(guó)家對(duì)國(guó)防和航宇企業(yè)的控制，主要通過對(duì)大型集團(tuán)控股。意大利從20世紀(jì)70年代開始對(duì)航空工業(yè)進(jìn)行調(diào)整，80年代初制訂了意大利航空工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和近期計(jì)劃，并提出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策。為了加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，意大利政府主張航空工業(yè)應(yīng)奉行“有所為、有所不為”的政策，特別強(qiáng)調(diào)通過國(guó)際合作開展研究工作，其一，工業(yè)部門應(yīng)首先確認(rèn)自己有經(jīng)驗(yàn)而又有專業(yè)技術(shù)特長(zhǎng)的領(lǐng)域，然后集中力量重點(diǎn)發(fā)展少數(shù)核心項(xiàng)目，創(chuàng)造頂尖技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使航空工業(yè)成為全歐范圍的專業(yè)化生產(chǎn)與技術(shù)領(lǐng)域；其二，在同泛歐航空工業(yè)體系的重組或聯(lián)合研制項(xiàng)目中，航空工業(yè)企業(yè)必須保持本國(guó)國(guó)防工業(yè)的主要生產(chǎn)能力，不喪失自己的技術(shù)特長(zhǎng)。其三，增加國(guó)防經(jīng)費(fèi)，確保航宇工業(yè)能保持它的技術(shù)訣竅和發(fā)展專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，使其對(duì)國(guó)際性合作開發(fā)計(jì)劃具有吸引力。

二、現(xiàn) 狀

目前意大利航空航天工業(yè)在歐洲航空航天工業(yè)中占有重要地位，歐盟涉及航空工業(yè)的合資公司和聯(lián)合研制項(xiàng)目都包含有意大利主要航宇公司。意大利現(xiàn)有航空航天和國(guó)防工業(yè)企業(yè)200余家，從業(yè)人員總數(shù)為3.9萬(wàn)人。2001年總營(yíng)業(yè)額為85.53億歐元，比上年增長(zhǎng)15%。

1. 規(guī) 模

意大利最主要的航空航天工業(yè)企業(yè)是意大利芬梅卡尼卡集團(tuán)，原稱機(jī)械金融集團(tuán)。芬梅卡尼卡集團(tuán)總產(chǎn)值占意大利國(guó)防工業(yè)總產(chǎn)值的70%，該集團(tuán)國(guó)家控股32.4%，仍屬于國(guó)家控股公司。該集團(tuán)直接或間接控股的公司達(dá)121家，其中63家是意大利公司，另外還占有128家公司的小比例股份，其中42%屬于意大利公司。除芬梅卡尼卡集團(tuán)外，另外還有幾家中等規(guī)模的航空企業(yè)，如菲亞特航空公司、馬基飛機(jī)公司、畢亞交航空公司等。

(1) 銷售額：據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，2000年，意大利航空工業(yè)的總銷售額為54.39億美元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的0.50%。其中飛機(jī)制造部門銷售額占46%、發(fā)動(dòng)機(jī)部門占31%、武器與機(jī)載設(shè)備部門占23%。2000年意大利航空工業(yè)的年人均產(chǎn)值為15.58萬(wàn)美元。

(2) 主要企業(yè)

根據(jù)《世界航空工業(yè)公司目錄》(World Aviation Directory) 2000 Winter版數(shù)據(jù)顯示，意大利航空工業(yè)企業(yè)近90家，其中飛機(jī)機(jī)體及零部件制造企業(yè)17家，發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)5家，其余為武器和機(jī)載設(shè)備等制造企業(yè)。

大型航空制造企業(yè)只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團(tuán)在深化改革機(jī)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)重組過程中，于1996年在阿萊尼亞公司基礎(chǔ)上重構(gòu)而成。其主要業(yè)務(wù)是研制、生產(chǎn)和銷售軍民用飛機(jī)整機(jī)及大型民用飛機(jī)和公務(wù)機(jī)的結(jié)構(gòu)部件；飛機(jī)維修、翻修和改進(jìn)改型；通用衛(wèi)星系統(tǒng)；氣象、科學(xué)探索遙感設(shè)備；航天載人系統(tǒng)、航天運(yùn)輸及再入系統(tǒng)；空間基礎(chǔ)設(shè)施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機(jī)和航天系統(tǒng)主要制造商之一。另一家企業(yè)阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國(guó)GKN韋斯特蘭直升機(jī)公司正式合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是意大利骨干航空企業(yè)之一，主要生產(chǎn)直升機(jī)，是世界直升機(jī)行業(yè)的主要制造商之一。除此之外，意大利還有幾家規(guī)模較大的航空制造公司如菲亞特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產(chǎn)和合作研制軍民用發(fā)動(dòng)機(jī)、航天動(dòng)力裝置及其零部件。馬基飛機(jī)公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生產(chǎn)和銷售噴氣教練機(jī)，參與研制AMX、“狂風(fēng)”、“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”以及UTS/YAK130噴氣教練機(jī)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)軍民用飛機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。畢亞交航空工業(yè)公司(Piaggio Aero Industries S.p.A.)，兼營(yíng)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，主要核心業(yè)務(wù)包括：飛機(jī)制造，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造，航空結(jié)構(gòu)件制造，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修和翻修，作戰(zhàn)掩體和民用防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，紅外抑制器生產(chǎn)等。阿爾法·羅梅奧民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)和修理業(yè)務(wù)。阿萊尼亞防務(wù)公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經(jīng)營(yíng)航空電子系統(tǒng)與設(shè)備、武器系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、海上及水下系統(tǒng)。阿萊尼亞·馬可尼系統(tǒng)(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業(yè)務(wù)包括雷達(dá)系統(tǒng)、海上系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)交管系統(tǒng)。意大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設(shè)計(jì)和制造用于戰(zhàn)術(shù)支援、訓(xùn)練以及自衛(wèi)的各種電子對(duì)抗系統(tǒng)，包括全套被動(dòng)式電子接收系統(tǒng)和全套主動(dòng)式電子干擾(ECM) 系統(tǒng)等。

(4) 主要產(chǎn)品

軍民用飛機(jī) “歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”(歐洲四國(guó)聯(lián)合研制)；“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)(設(shè)計(jì)和制造可變后掠翼及本國(guó)訂貨的整機(jī)總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(jī)(與巴西航空工業(yè)公司合作研制)；G.222中程雙發(fā)渦輪螺槳多用途軍用飛機(jī)。在G.222基礎(chǔ)上改進(jìn)改型的C-27軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)；A400M軍用運(yùn)輸機(jī)(與其他歐洲六國(guó)合作研制)。MB-339系列高級(jí)教練機(jī)；C22J噴氣教練機(jī)；S.211渦扇教練機(jī)；SF260系列軍民用中級(jí)教練機(jī)；M290TP“雷迪哥”多階段渦槳軍用教練機(jī)和多用途飛機(jī)(1996年接管的芬蘭研制項(xiàng)目，此后一直在意大利生產(chǎn))。SF600雙發(fā)通用飛機(jī)；用于軍事監(jiān)視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機(jī)；A21S 和A21SJ滑翔機(jī)和噴氣滑翔機(jī)；P180“前進(jìn)”雙發(fā)渦輪螺槳勤務(wù)飛機(jī)。參與研制和生產(chǎn)的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機(jī)；大型噴氣公務(wù)機(jī)“隼”2000和“隼”900EX(與法國(guó)達(dá)索飛機(jī)公司合作研制，意大利負(fù)責(zé)后機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的設(shè)計(jì)和制造)；空客A380大型客機(jī)(參與研制和生產(chǎn))。

直升機(jī) 專利仿制產(chǎn)品主要來(lái)自美國(guó)貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產(chǎn)品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行設(shè)計(jì)產(chǎn)品主要有：①A-109系列軍/民用直升機(jī)，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號(hào)，可用于貨運(yùn)、傷員救護(hù)、搜索、營(yíng)救、巡邏、偵察、對(duì)地攻擊、反潛偵別、護(hù)航、指揮、電子對(duì)抗等；②A-119 Koala單發(fā)寬體輕型直升機(jī)；③ 新研制的A-129“國(guó)際”型多用途武裝直升機(jī)和A-129“貓鼬”武裝直升機(jī)。國(guó)際合作產(chǎn)品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī) 專利生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)；Gem1004渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)；T53-L-13渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)；T55-L-11和T55-L-712發(fā)動(dòng)機(jī)及其衍生型；斯貝807渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(負(fù)責(zé)零件、組裝和試驗(yàn))。合作研制生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設(shè)計(jì)、發(fā)展和生產(chǎn))；民機(jī)用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設(shè)計(jì)、發(fā)展和制造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作設(shè)計(jì)、發(fā)展與制造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財(cái)團(tuán)JAEC合作設(shè)計(jì)、發(fā)展與制造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機(jī)用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、RTM322渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)(同羅羅-透博梅卡公司合作開發(fā)和生產(chǎn))；LM2500和LM500船用/工業(yè)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(同通用電氣公司合作設(shè)計(jì)、發(fā)展和制造)。此外，還為裝于歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的EJ200、裝于空客A400M軍用運(yùn)輸機(jī)的TP400以及裝于EH101直升機(jī)的T700-T6A等發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)零部件。

2. 能 力

意大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團(tuán)的最主要核心公司，也是意大利軍民用飛機(jī)最大和最主要的研制和生產(chǎn)商，在意大利與美國(guó)和歐洲聯(lián)合研制飛機(jī)項(xiàng)目中或聯(lián)合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國(guó)GKN韋斯特蘭公司合并，成為歐洲最大的一家直升機(jī)企業(yè)，其業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額在直升機(jī)企業(yè)中列世界第二，僅排在波音之后。意大利菲亞特航空公司是意大利主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，盡管與世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)公司相比規(guī)模較小，但經(jīng)過多年的發(fā)展，特別在發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)方面有較高的水平，該公司的產(chǎn)品已遍及全世界40多個(gè)國(guó)家，成為世界知名的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家之一。在2001年世界航空航天工業(yè)100強(qiáng)中名列第35名，而在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銷售中名列世界前10強(qiáng)中的第八。

(1)研發(fā)能力與水平

意大利阿萊尼亞航空公司的研發(fā)能力突出表現(xiàn)在應(yīng)用領(lǐng)域中的特殊技術(shù)訣竅，其主要技術(shù)特長(zhǎng)是先進(jìn)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)技術(shù)。多年來(lái)，它承擔(dān)了“狂風(fēng)”、歐洲戰(zhàn)斗機(jī)、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼和機(jī)身復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)任務(wù)。目前，大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件已在制造過程中實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)整體化。

菲亞特航空公司在航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面積累了較豐富經(jīng)驗(yàn)，擁有各種專家和工程師組成的設(shè)計(jì)和科研隊(duì)伍，建有流體力學(xué)，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等試驗(yàn)室，配有先進(jìn)的試驗(yàn)和生產(chǎn)設(shè)備，具有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。

(2)生產(chǎn)能力與水平

阿萊尼亞航空公司是意大利最大的軍民用飛機(jī)制造企業(yè)，在國(guó)內(nèi)外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，并同歐洲一些主要航空工業(yè)公司建有合資企業(yè)。該公司主要通過設(shè)在意大利的5家大型工廠和一家研究所經(jīng)營(yíng)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、維修和改型業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有雇員8000多人，廠房面積共計(jì)43萬(wàn)平方米，目前已交付12000多架飛機(jī)，銷往50多個(gè)國(guó)家。

阿古斯塔公司是意大利兩大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)該公司與英國(guó)韋斯特蘭公司合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000余名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國(guó)外子公司、2家國(guó)內(nèi)子公司以及一些參股公司，廠房面積共計(jì)26萬(wàn)平方米，年均生產(chǎn)100多架直升機(jī)，產(chǎn)品行銷80多個(gè)國(guó)家。該公司從20世紀(jì)60年代初期開始，從仿制進(jìn)入自行設(shè)計(jì)和研制階段，逐步發(fā)展成為世界范圍內(nèi)垂直飛行器的領(lǐng)先者。1981年，該公司同英國(guó)韋斯特蘭公司合作為意大利和英國(guó)海軍研制了EH101直升機(jī)，該機(jī)創(chuàng)造了航空史上首次同時(shí)獲得三個(gè)國(guó)家航空管理當(dāng)局(美國(guó)FAA、英國(guó)CAA和意大利RAI)適航證的紀(jì)錄，并同時(shí)生產(chǎn)民用、海軍和運(yùn)輸三種改型機(jī)。1985年，阿古斯塔公司與法國(guó)、德國(guó)和荷蘭的直升機(jī)制造業(yè)合作發(fā)展NH90多用途軍用直升機(jī)。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升機(jī)制造工藝和技術(shù)，公司自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的直升機(jī)產(chǎn)品種類范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，1995年該公司推出A129國(guó)際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機(jī)合作發(fā)展AB139型直升機(jī)和BA609型偏轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，目前AB139已被美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)選中作為新型艦載直升機(jī)。

三、國(guó)際合作項(xiàng)目和重大計(jì)劃

1. 國(guó)際合作項(xiàng)目

意大利航空工業(yè)以阿萊尼亞航空公司、阿古斯塔公司和菲亞特航空公司為龍頭，廣泛參與歐洲和美國(guó)的新型飛機(jī)、直升機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)研制開發(fā)計(jì)劃，比較典型的合作項(xiàng)目有：“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、歐洲戰(zhàn)斗機(jī)、A380大型客機(jī)、A139直升機(jī)、EH101、NH-90、F-35聯(lián)合攻擊機(jī)、ETAP計(jì)劃、EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)、TP400渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(1)歐洲技術(shù)采辦計(jì)劃(ETAP)

英、法、德、瑞典、意大利和西班牙六國(guó)于2001年11月19日簽署了一個(gè)名為“歐洲技術(shù)采辦計(jì)劃”(European Technology Acquisition Program)理解備忘錄，宣布將聯(lián)合研制2020年各國(guó)所需的未來(lái)空戰(zhàn)系統(tǒng)及所需技術(shù)。六國(guó)研制的未來(lái)空戰(zhàn)系統(tǒng)可能包括有人駕駛飛機(jī)、空中及地面發(fā)射的無(wú)人駕駛飛機(jī)和無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)、遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈，以及指揮、控制、通信、計(jì)算機(jī)和情報(bào)(C4I)系統(tǒng)等。這次簽署的理解備忘錄制訂了在今后10年的技術(shù)發(fā)展概念和驗(yàn)證工作，首先將致力于對(duì)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)、“鷹獅”和“陣風(fēng)”的改進(jìn)，進(jìn)而共同研制一種約2020年投入使用的新一代作戰(zhàn)飛機(jī)。

初步研究工作計(jì)劃于2002年夏季結(jié)束，屆時(shí)，將給出這些國(guó)家部隊(duì)在2020年所需作戰(zhàn)能力的最初評(píng)估，同時(shí)還將明確能夠使其作戰(zhàn)能力得以實(shí)施并能從聯(lián)合開發(fā)中獲得最大收益的系統(tǒng)的技術(shù)。

歐洲技術(shù)采辦計(jì)劃目的就是為了解決在今后的研制工作中各國(guó)的經(jīng)費(fèi)支持和各國(guó)工業(yè)界的責(zé)任及工作分配。該計(jì)劃還將有助于消除各國(guó)在合作從事一些敏感性技術(shù)時(shí)的各種障礙。

2. 重大計(jì)劃

意大利2003年國(guó)防預(yù)算原計(jì)劃為196億歐元(190億美元)，比2002年增加3.1%，但由于財(cái)政困難，政府內(nèi)閣各黨派出現(xiàn)分歧，實(shí)際預(yù)算款為140.2億歐元。其中33.5億歐元將用于采購(gòu)計(jì)劃，而國(guó)防部提交的采購(gòu)預(yù)算款為45億歐元，還有10億多歐元的缺口。 2003年涉及航空領(lǐng)域的軍事采購(gòu)計(jì)劃款項(xiàng)包括：1.07億歐元用于支持參與F-35系統(tǒng)研制和演示驗(yàn)證(SDD)階段的工作；5.46億歐元為空軍采購(gòu)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)；1.81億歐元用于改進(jìn)“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)；1.3億歐元用于加油機(jī)采購(gòu)計(jì)劃；7750萬(wàn)歐元用于空軍F-16租賃計(jì)劃；5200萬(wàn)歐元用于海軍采購(gòu)EH-101和5500萬(wàn)歐元用于采購(gòu)NH-90。另外還有一些采購(gòu)計(jì)劃由于預(yù)算款項(xiàng)不足而延期，其中包括，購(gòu)買4架預(yù)警機(jī)、30架SF-260教練機(jī)、聯(lián)合直接攻擊彈藥，以及用于改進(jìn)型C-130J上的機(jī)載系統(tǒng)。

(1)參與JSF研制計(jì)劃

意大利空軍意于在2010年左右用F-35飛機(jī)更換它的第3批AMX戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)。這些飛機(jī)目前正在進(jìn)行升級(jí)，涉及到安裝新的導(dǎo)航系統(tǒng)和現(xiàn)代化航空電子設(shè)備，AMX現(xiàn)代化計(jì)劃于2004年結(jié)束，2003年開始交付。同空軍的需求一樣，意大利海軍在2010～2015年期間也需要替換它的AV-8B“鷂”戰(zhàn)斗機(jī)，因此短距起飛和垂直著陸(STOVL)型F-35B對(duì)意海軍有很大吸引力，F(xiàn)-35B將用于北約外地區(qū)作戰(zhàn)。

另外，意大利工業(yè)部門也熱心加入JSF項(xiàng)目，因?yàn)楂@取的經(jīng)驗(yàn)有助于它們有能力參與研制歐洲未來(lái)攻擊機(jī)，以替換目前在空軍服役的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。意空軍計(jì)劃在2020～2025年間更換“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，其“狂風(fēng)”機(jī)隊(duì)將在2004年進(jìn)入中期壽命升級(jí)，目前，意大利正在關(guān)注歐洲技術(shù)采辦計(jì)劃(ETAP)和英國(guó)/法國(guó)未來(lái)進(jìn)攻性空中系統(tǒng)計(jì)劃的進(jìn)展，以尋求替代“狂風(fēng)”的最佳機(jī)型。意大利于2002年6月底正式簽署協(xié)議，以第二級(jí)伙伴的身份加入JSF計(jì)劃的系統(tǒng)研制與演示驗(yàn)證(SDD)階段，共投資約10億美元。

(2)“狂風(fēng)”改進(jìn)計(jì)劃

“狂風(fēng)”是英國(guó)、德國(guó)和意大利共同研制的雙座雙發(fā)超音速變后掠翼多用途戰(zhàn)斗機(jī)，1969年開始研制，1980年開始服役。研制費(fèi)用英國(guó)和德國(guó)各占42.5%的份額，意大利占15%。該機(jī)主要型別有：對(duì)地攻擊型(IDS)、防空型(ADV)和電子對(duì)抗和偵察型(ECR)。

目前意大利空軍擁有99架IDS，其“狂風(fēng)”機(jī)隊(duì)將進(jìn)入中期壽命升級(jí)，升級(jí)包括裝備新的全球定位/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、新的航空電子設(shè)備和駕駛艙顯示器、MIL-STD 1760數(shù)據(jù)總線、多功能信息分配系統(tǒng)、自保護(hù)設(shè)備和增加投放新型精確制導(dǎo)彈藥的能力。

2002年7月，意大利國(guó)防部與帕那維亞公司(“狂風(fēng)”研制商，由英、德、意合資建立)簽署了一項(xiàng)價(jià)值4500萬(wàn)美元的合同，對(duì)意大利空軍18架“狂風(fēng)”IDS型實(shí)施中期壽命改進(jìn)(MLU)，改進(jìn)內(nèi)容包括在飛機(jī)上綜合GPS與激光制導(dǎo)炸彈及防區(qū)外武器如"風(fēng)暴之影"巡航導(dǎo)彈、無(wú)線電、雷達(dá)高度表及戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航(“塔康”)系統(tǒng)。另外，“狂風(fēng)”的“全中期壽命改進(jìn)”(FULL MLU)也即將實(shí)施，改進(jìn)后將大幅提高“狂風(fēng)”的夜間作戰(zhàn)能力并將延長(zhǎng)服役期至2020～2025年。

(3)空軍加油機(jī)采購(gòu)計(jì)劃

由于受未來(lái)空戰(zhàn)遠(yuǎn)征需求的刺激，2002年7月，意大利空軍決定購(gòu)買4架，另外意向訂購(gòu)2架波音767飛機(jī)作為空中加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)使用，以代替現(xiàn)有的老齡波音707飛機(jī)。此項(xiàng)采購(gòu)合同總金額達(dá)10億美元。波音軍用飛機(jī)部和阿萊尼亞航空公司的Aeronavali維修廠將共同完成意空軍需求的波音767飛機(jī)的生產(chǎn)、交付和維護(hù)任務(wù)，其中意方負(fù)責(zé)項(xiàng)目20%份額的工作量，包括改型設(shè)計(jì)、飛機(jī)生產(chǎn)和后勤保障。意空軍加油機(jī)將在普通商用波音767上加裝油泵、副油箱和授油管，授油管安裝在主機(jī)艙的地板中間，這樣整個(gè)機(jī)艙可以攜載貨物或人員。

目前，波音公司及阿萊尼亞公司正針對(duì)意大利防務(wù)管理部門提出的空中加油/運(yùn)輸機(jī)需求進(jìn)行啟動(dòng)工作。預(yù)計(jì)意空軍于2005年可獲得首架767加油運(yùn)輸機(jī)。

日本缺少先進(jìn)的風(fēng)洞試驗(yàn)基地，這是否是他們航空工業(yè)水平比較落后的一個(gè)致命原因？

中日航空業(yè)發(fā)展的真正差距在于起步規(guī)劃就不一樣，在第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)上日本通過引進(jìn)美國(guó)F-86戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了在日本國(guó)內(nèi)的組裝生產(chǎn)，開始擁有“產(chǎn)地”為日本的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。中國(guó)也通過引進(jìn)蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)線，展開了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在國(guó)內(nèi)的制造工作。 隨后，中國(guó)連續(xù)引進(jìn)了米格-19、米格-21兩款超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。但是中蘇在國(guó)際政治方面的分歧，讓中國(guó)引進(jìn)上述兩款戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)?shù)牟豁樌：荛L(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)仿制噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的工作幾乎是難以為繼。以中國(guó)的窘境截然不同，獲得美國(guó)人全力支持的日本引進(jìn)美國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的沒有任何困難，裝備現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的步伐大幅度領(lǐng)先于中國(guó)人。中國(guó)獲得米格-19時(shí)日本已經(jīng)獲得了兩倍音速的F-104戰(zhàn)斗機(jī)，并且讓F-104戰(zhàn)斗機(jī)迅速取代F-86戰(zhàn)斗機(jī)成為空自的主力。 就在中國(guó)人苦苦的對(duì)引進(jìn)的米格-21進(jìn)行消化吸收試圖獨(dú)立仿制的時(shí)候，日本再一次引進(jìn)了美國(guó)F-4戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)重型化進(jìn)程。 也正是在中國(guó)仿制噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的工作幾乎是難以為繼的特殊這個(gè)階段，日本航空工業(yè)與中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展從殊途同歸走向了分道揚(yáng)鑣。影響極其深遠(yuǎn)造就了今天中國(guó)航空工業(yè)與日本航空工業(yè)巨大的差距。

在中國(guó)人研發(fā)成功強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)前后，日本人通過采購(gòu)歐洲“貨架產(chǎn)品”山寨了“美洲豹”，研發(fā)成功“一機(jī)兩型”的T—1/F-1教練/攻擊機(jī)，首開日本“研發(fā)國(guó)產(chǎn)噴氣式”飛機(jī)的先河，日本人還研發(fā)了載重量10噸級(jí)別的噴氣式運(yùn)輸機(jī)C-1。雖然這兩款飛機(jī)既不能取代美國(guó)的F-4和C-130，又沒有對(duì)日空自的發(fā)展提供了不起的幫助，甚至也沒有達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的“國(guó)產(chǎn)化”水平，但是的確是戰(zhàn)后日本重新構(gòu)建自己航空工業(yè)的有益嘗試。

就在美軍裝備先進(jìn)的F-15戰(zhàn)斗機(jī)三年后，處于對(duì)抗蘇聯(lián)第一線的日本再一次獲得美國(guó)佬的力挺，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入日本航空自衛(wèi)隊(duì)服役，從而在亞洲樹立起最強(qiáng)大空中力量的地位，之所以F-15戰(zhàn)斗機(jī)能夠讓日本樹立起亞洲最強(qiáng)大空中力量的地位，關(guān)鍵是美國(guó)人不僅幫助日本人建設(shè)了亞洲最先進(jìn)的自動(dòng)化防空指揮體系，還早早地加入了空中預(yù)警機(jī)。

而中國(guó)人依舊努力推進(jìn)航空工業(yè)獨(dú)立發(fā)展的工作，那一個(gè)時(shí)期中國(guó)航空工業(yè)核心工作就是完成：

（1）轟-6、運(yùn)-8、殲-7、強(qiáng)-5等等定型飛機(jī)的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)裝備服役工作。

（2）完成直-8、直-9、運(yùn)-7的仿制定型工作

（3）全面展開水轟-5、殲-8II、殲轟-7和“新殲”項(xiàng)目等等新型飛行器研發(fā)工作。

而在1991年蘇聯(lián)轟然倒塌以后

中國(guó)航空工業(yè)又開始對(duì)蘇27戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行仿制和改進(jìn)工作，而遠(yuǎn)在成都的611所更是在數(shù)十年的積累下，開始嘗試新的國(guó)產(chǎn)三代機(jī)自主研發(fā)

經(jīng)過數(shù)十年的長(zhǎng)跑，組裝了幾十年美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的日本還是沒有離開美國(guó)獨(dú)立研發(fā)現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)能力，即使是日本在航空電子技術(shù)、航空復(fù)合材料技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先，但是戰(zhàn)斗機(jī)作為一個(gè)涉及上百個(gè)學(xué)科、需要完整工業(yè)體系的特殊性讓日本在航空工業(yè)方面其實(shí)是個(gè)“缺胳膊少腿”的侏儒。而作為擁有完整自主研發(fā)體系的中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)積累產(chǎn)生質(zhì)變的快車道上研發(fā)出了自己的四代機(jī)。

一切命運(yùn)的起點(diǎn)，就是從中國(guó)人丟掉拐杖，靠自己一個(gè)螺絲一個(gè)螺絲組裝起屬于中國(guó)人自己的第一架戰(zhàn)斗機(jī)開始的

中國(guó)空軍最厲害的武器是什么？在世界排名如何？

我國(guó)在經(jīng)濟(jì)實(shí)力飛速發(fā)展后，逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)空軍大國(guó)。中國(guó)航空工業(yè)正處于組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行方式和生產(chǎn)能力的變革中，開始制造出接近世界水平的航空武器系統(tǒng)。近年來(lái)我國(guó)空軍更是好消息不斷——?dú)?0、運(yùn)20的服役，新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，各類無(wú)人機(jī)的崛起，還有尚未和世人見面，但足夠讓人期待的轟-20……

中國(guó)依然有大批的舊式戰(zhàn)斗機(jī)在服役中，包括殲-7系列，殲-8系列，殲轟-7系列。這些戰(zhàn)機(jī)正在退役的過程中，所以中國(guó)未來(lái)對(duì)新戰(zhàn)機(jī)的需求依然龐大，包括殲-10C，殲-16，殲-15，殲-20。

中國(guó)對(duì)美帝空軍目前在質(zhì)量上已無(wú)什么差距，主要還有三個(gè)數(shù)量上差距： 一、五代機(jī)數(shù)量上的差距。 二、輔助作戰(zhàn)飛機(jī)如轟炸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)數(shù)量上的差距。 三、全部戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量上的差距。因?yàn)槊赖蹜?zhàn)斗機(jī)有40%還分布在海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和陸軍上。而我們海軍的戰(zhàn)斗機(jī)少，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和陸軍根本未配備。 但我們也有三大優(yōu)勢(shì)： 一是戰(zhàn)機(jī)新。主力戰(zhàn)機(jī)平均機(jī)齡僅10年左右，而美帝主力戰(zhàn)機(jī)平均機(jī)齡已達(dá)25年。 二是技術(shù)進(jìn)步快。過去差距是一代，如今不僅已無(wú)代差，且四代半、五代機(jī)、預(yù)警機(jī)等總體技術(shù)還略為領(lǐng)先。 三是防空力量遠(yuǎn)強(qiáng)于美帝。我國(guó)的國(guó)土防空能力，規(guī)模估計(jì)是美帝的近10倍，技術(shù)也不弱于美帝。

中美空軍差距最大的地方主要是在大型運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)和大型加油機(jī)這一塊，而這第三個(gè)領(lǐng)域更多是用于支撐空軍進(jìn)行遠(yuǎn)程大規(guī)模進(jìn)攻作戰(zhàn)的。美國(guó)空軍定位全球進(jìn)攻，而中國(guó)空軍定位于國(guó)土防空。

在運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)服役之前，我國(guó)只能從軍貿(mào)市場(chǎng)去到處購(gòu)買二手的伊爾76運(yùn)輸機(jī)，全軍的大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量也不過20來(lái)架，不過自從運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)服役之后，這樣的情況就緩解很多了，目前運(yùn)20已經(jīng)有數(shù)十架正式服役。

中航工業(yè)北京研究所有幾個(gè)

六所

中航工業(yè)北京航空制造工程研究所

中航工業(yè)第304研究所

中航工業(yè)北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所

中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所

中航工業(yè)勘察設(shè)計(jì)研究院

中航工業(yè)北京航空材料研究院

擴(kuò)展資料

中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所，主要承擔(dān)技術(shù)基礎(chǔ)研究工作，是航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位，國(guó)防科工委、總裝備部電子信息基礎(chǔ)部標(biāo)準(zhǔn)化研究中心，航空生產(chǎn)力促進(jìn)中心，航空綜合環(huán)境重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

航空標(biāo)準(zhǔn)件檢測(cè)中心、國(guó)家二級(jí)安全生產(chǎn)培訓(xùn)等機(jī)構(gòu)設(shè)在本所，同時(shí)是ISO組織航空航天技術(shù)委員會(huì)的中國(guó)歸口單位，承擔(dān)ISO/TC20/SC1秘書處的工作。

現(xiàn)有職工460余人，其中高級(jí)研究人員112名。配備各類先進(jìn)的試驗(yàn)、檢測(cè)、鑒定設(shè)備和儀器、儀表1000余臺(tái)(件)，館藏國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)資料30多萬(wàn)項(xiàng)。

參考資料

百度百科——中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所

關(guān)于《中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖》的介紹到此就結(jié)束了。