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1、民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法


2、民用航空空中交通管

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇展茉O(shè)備有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法
• 2、民用航空空中交通管理設(shè)備開放、運(yùn)行管理規(guī)則
• 3、新疆民航空管設(shè)備有限責(zé)任公司怎么樣？
• 4、民用航空物資設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)管理規(guī)定
• 5、中國(guó)民航空管是否是由部隊(duì)控制嗎?
• 6、空管基礎(chǔ)知識(shí)

民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法

第一章 總則第一條 為保障飛行安全，加強(qiáng)對(duì)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的管理，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條、第八十四條和第八十七條，制定本辦法。第二條 民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備或者設(shè)備）生產(chǎn)廠家申辦民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備臨時(shí)使用許可證（以下簡(jiǎn)稱臨時(shí)使用許可證）和民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證（以下簡(jiǎn)稱使用許可證），適用本辦法。

購(gòu)置或者使用通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備提供民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。第三條 本辦法所稱通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備是指提供民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)的設(shè)備，包括甚高頻通信、高頻通信、集群通信、衛(wèi)星通信導(dǎo)航監(jiān)視、話音交換、記錄儀、數(shù)據(jù)通信、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)、電傳終端、無(wú)線電監(jiān)測(cè)、全向信標(biāo)、測(cè)距儀、無(wú)方向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)、航管一次雷達(dá)、航管二次雷達(dá)、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)、精密進(jìn)近雷達(dá)設(shè)備和儀表著陸系統(tǒng)、空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)以及中國(guó)民用航空總局空中交通管理局（以下簡(jiǎn)稱民航總局空管局）指定的提供民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)的其他設(shè)備。

本條前款所稱提供民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)的其他設(shè)備由民航總局空管局定期公布。第四條 民航總局空管局對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的使用許可實(shí)施統(tǒng)一管理。

臨時(shí)使用許可證和使用許可證的頒發(fā)和注銷由民航總局空管局定期公布。第五條 中國(guó)境內(nèi)提供民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)的單位不得使用未取得臨時(shí)使用許可證或者使用許可證的設(shè)備提供民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)。第二章 臨時(shí)使用許可證的申請(qǐng)與頒發(fā)第六條 通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備生產(chǎn)廠家申請(qǐng)臨時(shí)使用許可證，應(yīng)當(dāng)具備以下基本條件：

（一）設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)符合中華人民共和國(guó)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際民用航空組織頒布的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)民用航空相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章；

（二）設(shè)備生產(chǎn)廠家持有設(shè)備生產(chǎn)國(guó)批準(zhǔn)生產(chǎn)或者銷售的證明文件和有關(guān)部門核發(fā)的技術(shù)鑒定文件，同時(shí)持有ISO9001和ISO9002的認(rèn)證書；

（三）設(shè)備生產(chǎn)廠家具有技術(shù)支持能力。第七條 設(shè)備生產(chǎn)廠家或者其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)使用許可證的，應(yīng)當(dāng)向民航總局空管局提出書面申請(qǐng)，填寫本辦法附件一《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備許可證申請(qǐng)表》，并提供附件一規(guī)定的相關(guān)技術(shù)附件和本辦法第六條規(guī)定的相關(guān)文件、材料。第八條 民航總局空管局在收到設(shè)備生產(chǎn)廠家申請(qǐng)之日起6個(gè)月內(nèi)完成對(duì)本辦法第六條規(guī)定的基本條件的審查和對(duì)設(shè)備的測(cè)試?；緱l件審查合格并且設(shè)備測(cè)試合格的，由民航總局空管局按本辦法附件二頒發(fā)《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備臨時(shí)使用許可證》。

設(shè)備生產(chǎn)廠家可以指定設(shè)備測(cè)試地點(diǎn)。第九條 臨時(shí)使用許可證有效期為2年。

臨時(shí)使用許可證有效期內(nèi)，設(shè)備生產(chǎn)廠家或者其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)不得為同一型號(hào)的設(shè)備再次申辦臨時(shí)使用許可證。第十條 在臨時(shí)使用許可證有效期內(nèi)，設(shè)備生產(chǎn)廠家可以向中國(guó)境內(nèi)從事民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)單位提供不多于一套的具備臨時(shí)使用許可證的設(shè)備。第三章 使用許可證的申請(qǐng)與頒發(fā)第十一條 設(shè)備生產(chǎn)廠家申請(qǐng)使用許可證，應(yīng)當(dāng)出具下列基本文件：

（一）同一型號(hào)設(shè)備的臨時(shí)使用許可證；

（二）在中國(guó)境內(nèi)從事民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)單位與設(shè)備生產(chǎn)廠家簽訂的設(shè)備購(gòu)銷合同或者協(xié)議；

（三）設(shè)備安裝調(diào)試竣工報(bào)告。第十二條 設(shè)備生產(chǎn)廠家或者其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)使用許可證的，應(yīng)當(dāng)向民航總局空管局提出書面申請(qǐng)，按本辦法附件一填寫申請(qǐng)表并提供附件一規(guī)定的相關(guān)技術(shù)附件和本辦法第十一條規(guī)定的相關(guān)文件。第十三條 使用許可證依照下列程序取得：

（一）民航總局空管局在收到設(shè)備生產(chǎn)廠家或者其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)之日起3個(gè)月內(nèi)完成對(duì)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試；

（二）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試合格的設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行。試運(yùn)行期視設(shè)備復(fù)雜程度為3至12個(gè)月。設(shè)備在民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)投產(chǎn)使用經(jīng)歷不足1年的，試運(yùn)行期延長(zhǎng)12至24個(gè)月。設(shè)備試運(yùn)行期超過(guò)2年的，臨時(shí)使用許可證視為繼續(xù)有效；

（三）試運(yùn)行期滿后，民航總局空管局根據(jù)第六條第一項(xiàng)的要求和試運(yùn)行期間設(shè)備的運(yùn)行狀況對(duì)設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行評(píng)審。試運(yùn)行評(píng)審合格的，由民航總局空管局按本辦法附件三頒發(fā)《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證》，同時(shí)注銷臨時(shí)使用許可證；

（四）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試或者試運(yùn)行評(píng)審不合格的，經(jīng)設(shè)備購(gòu)置單位與設(shè)備生產(chǎn)廠家協(xié)商一致后重新提出現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試或者試運(yùn)行評(píng)審的申請(qǐng)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試或者試運(yùn)行評(píng)審程序依照本條第（一）、（二）、（三）項(xiàng)的相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行。

民用航空空中交通管理設(shè)備開放、運(yùn)行管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)民用航空空中交通管理設(shè)備的運(yùn)行管理，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條和第八十四條、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第一百零五條　，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用航空空中交通管理設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱空管設(shè)備）是指與民用航空飛行安全密切相關(guān)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及氣象設(shè)備。

通信設(shè)備包括甚高頻地空通信系統(tǒng)、高頻地空通信系統(tǒng)、話音通信系統(tǒng)（即內(nèi)話系統(tǒng)）、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、記錄儀等；

導(dǎo)航設(shè)備包括全向信標(biāo)、測(cè)距儀、無(wú)方向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)等；

監(jiān)視設(shè)備包括航管一次雷達(dá)、航管二次雷達(dá)、場(chǎng)面監(jiān)視設(shè)備、精密進(jìn)近雷達(dá)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)等；

氣象設(shè)備包括氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)氣象站和風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)等沿跑道安裝的氣象探測(cè)設(shè)備，以及對(duì)空氣象廣播設(shè)備。第三條　民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分和航路（線）空管設(shè)備的開放、運(yùn)行和關(guān)閉適用本規(guī)則。第四條　中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）對(duì)空管設(shè)備開放、運(yùn)行等實(shí)行統(tǒng)一管理。

民航總局空中交通管理局（以下簡(jiǎn)稱民航總局空管局）負(fù)責(zé)具體承辦空管設(shè)備開放的批準(zhǔn)，對(duì)空管設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)督和強(qiáng)制關(guān)閉等實(shí)施管理。

民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督本轄區(qū)空管設(shè)備開放、運(yùn)行的管理，民航地區(qū)空中交通管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)空管局）負(fù)責(zé)具體承辦通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的定期開放和空管設(shè)備的特殊開放，實(shí)施空管設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)督和強(qiáng)制關(guān)閉。第五條　空管設(shè)備取得開放許可后方可投入使用。第六條　本規(guī)則中所用部分術(shù)語(yǔ)的含義如下：

空管設(shè)備投產(chǎn)開放，是指設(shè)備安裝后首次實(shí)際運(yùn)行。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備定期開放，是指通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備實(shí)際運(yùn)行后按照規(guī)定的校驗(yàn)、檢驗(yàn)周期完成校驗(yàn)、檢驗(yàn)后的開放。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備特殊開放，是指通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備經(jīng)過(guò)特殊校驗(yàn)、驗(yàn)證后的開放。

空管設(shè)備強(qiáng)制關(guān)閉，是指空管設(shè)備運(yùn)行單位未按照本規(guī)則的規(guī)定開放、關(guān)閉空管設(shè)備時(shí)，由民航總局空管局或者民航地區(qū)空管局對(duì)其強(qiáng)制實(shí)施關(guān)閉。第二章　空管設(shè)備的開放第一節(jié)　空管設(shè)備的投產(chǎn)開放第七條　申請(qǐng)開放的空管設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

（一）設(shè)備安裝符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，并且竣工驗(yàn)收合格；

（二）設(shè)備經(jīng)校驗(yàn)、驗(yàn)證符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；

除前款規(guī)定外，申請(qǐng)開放的氣象設(shè)備還應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

（一）探測(cè)資料與連續(xù)30 天的人工觀測(cè)資料對(duì)比結(jié)果符合氣象專業(yè)要求；

（二）機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)得到相應(yīng)的修改。第八條　空管設(shè)備運(yùn)行單位申請(qǐng)空管設(shè)備投產(chǎn)開放許可，應(yīng)當(dāng)向所在地區(qū)的民航地區(qū)空管局提交下列材料：

（一）按照空管設(shè)備類型和本規(guī)則附件一《空管設(shè)備開放申請(qǐng)表》、附件二《通信設(shè)備資料增改表》和附件三《導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備資料增改表》填寫的空管設(shè)備開放申請(qǐng)表和適用的增改表；

（二）空管設(shè)備需要校驗(yàn)、驗(yàn)證和試用的，應(yīng)當(dāng)提供合格的校驗(yàn)、驗(yàn)證和用戶報(bào)告；

（三）民航總局頒發(fā)的該型號(hào)空管設(shè)備的臨時(shí)使用許可證或者使用許可證；

（四）信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的無(wú)線電設(shè)備準(zhǔn)入證；

（五）其他需要提交的材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請(qǐng)對(duì)空氣象廣播設(shè)備投產(chǎn)開放的，還應(yīng)當(dāng)提交下列材料：

（一） 有關(guān)無(wú)線電管理部門的批復(fù)件；

（二） 竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告及相關(guān)材料；

（三） 符合氣象及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的證明材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請(qǐng)沿跑道安裝的氣象探測(cè)設(shè)備投產(chǎn)開放的，還應(yīng)當(dāng)提交下列材料：

（一） 探測(cè)環(huán)境選擇的批復(fù)件；

（二） 竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告及相關(guān)材料；

（三） 系統(tǒng)軟硬件配置、各傳感器安裝位置和高度符合性材料；

（四） 連續(xù)30 天的人工對(duì)比觀測(cè)資料及對(duì)比結(jié)果；

（五） 機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)修改的資料。第九條　民航地區(qū)空管局受理申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)在20個(gè)工作日內(nèi)對(duì)申請(qǐng)人的申請(qǐng)材料完成初步審查，提出初步審查意見，并將初步審查意見和申請(qǐng)材料一并上報(bào)民航總局空管局審核。第十條　民航總局空管局在收到民航地區(qū)空管局上報(bào)的申請(qǐng)人全部申請(qǐng)材料及初步審查意見后，應(yīng)當(dāng)在20 個(gè)工作日內(nèi)完成最終審核，并報(bào)民航總局作出行政許可決定。準(zhǔn)予許可的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10 個(gè)工作日內(nèi)通過(guò)民航地區(qū)空管局向申請(qǐng)人頒發(fā)開放許可；不予許可的，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明理由。

新疆民航空管設(shè)備有限責(zé)任公司怎么樣？

新疆民航空管設(shè)備有限責(zé)任公司是2005-04-25在新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(國(guó)有控股)，注冊(cè)地址位于新疆烏魯木齊市新市區(qū)迎賓路1341號(hào)。

新疆民航空管設(shè)備有限責(zé)任公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是916501007734692576，企業(yè)法人司劍鋒，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

新疆民航空管設(shè)備有限責(zé)任公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：民航空管工程及機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包貳級(jí)，空管設(shè)備設(shè)施的研發(fā)、銷售、安裝、調(diào)試及軟件開發(fā)；機(jī)場(chǎng)空管設(shè)備維護(hù)維修及附件加工；空管工藝設(shè)計(jì)；空管設(shè)備代理銷售；職業(yè)技能培訓(xùn)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)咨詢；航行服務(wù)研究及飛行程序設(shè)計(jì)；提供空管設(shè)備設(shè)施及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

新疆民航空管設(shè)備有限責(zé)任公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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民用航空物資設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)管理規(guī)定

第一章 總則一、空管系統(tǒng)設(shè)備

1．雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備

2．通信系統(tǒng)設(shè)備

3．氣象系統(tǒng)設(shè)備

4．附屬配套設(shè)備

5．管制自動(dòng)化設(shè)備二、油料系統(tǒng)設(shè)備

1．飛機(jī)加油車、運(yùn)油車

2．自控系統(tǒng)三、候機(jī)樓設(shè)備

1．行李處理系統(tǒng)

2．旅客登機(jī)橋

3．安檢設(shè)備

4．航班顯示系統(tǒng)

5．離港系統(tǒng)

6．泊位引導(dǎo)系統(tǒng)

7．自動(dòng)步道

8．值機(jī)柜臺(tái)四、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)保障設(shè)備

1．特種車輛

2．殘損飛機(jī)救援設(shè)備

3．助航燈光設(shè)備五、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)

1．貨架

2．自控系統(tǒng)

3．碼垛機(jī)第二章 適用范圍第六條 民用航空物資設(shè)備采購(gòu)采用公開招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)、詢價(jià)采購(gòu)和直接采購(gòu)等方式。

公開招標(biāo)，是指招標(biāo)人以招標(biāo)公告的方式邀請(qǐng)不特定的法人或者其他組織投標(biāo)。

邀請(qǐng)招標(biāo)，是指招標(biāo)人以投標(biāo)邀請(qǐng)書的方式邀請(qǐng)?zhí)囟ǖ姆ㄈ嘶蛘咂渌M織投標(biāo)。

詢價(jià)采購(gòu)，是指對(duì)多個(gè)供應(yīng)商的價(jià)格進(jìn)行比較，以確保價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)性的采購(gòu)方式。

直接采購(gòu)，是指采購(gòu)人向供應(yīng)商直接購(gòu)買的采購(gòu)方式。第七條 除按國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)特別批準(zhǔn)外，下列物資設(shè)備的采購(gòu)，應(yīng)當(dāng)采取招標(biāo)的方式：

（一）國(guó)家規(guī)定必須通過(guò)國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)的物資設(shè)備；

（二）凡采購(gòu)項(xiàng)目列入本規(guī)定附錄1（《民用航空物資設(shè)備強(qiáng)制招標(biāo)目錄》）中的物資設(shè)備；

（三）資金提供機(jī)構(gòu)要求通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)的物資設(shè)備；

（四）強(qiáng)制招標(biāo)投標(biāo)以外的物資設(shè)備，采取招標(biāo)方式采購(gòu)的。第八條 除國(guó)外貸款的采購(gòu)項(xiàng)目外的其他采購(gòu)項(xiàng)目，有下列情形之一的，經(jīng)民航總局招投標(biāo)管理部門批準(zhǔn)后，可以采用詢價(jià)采購(gòu)方式采購(gòu)：

（一）采購(gòu)供生產(chǎn)設(shè)備配套用零部件；

（二）采購(gòu)舊機(jī)電產(chǎn)品；

（三）機(jī)電產(chǎn)品一次進(jìn)口金額少于10萬(wàn)美元，或物資設(shè)備一次采購(gòu)額不超過(guò)100萬(wàn)元人民幣；

（四）招標(biāo)后，沒有供應(yīng)商投標(biāo)或者沒有合格標(biāo)的的；

（五）因出現(xiàn)了不可預(yù)見的急需采購(gòu)，難以按招標(biāo)方式采購(gòu)的；

（六）對(duì)高新技術(shù)含量有特別要求的；

（七）其他不適于通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)的產(chǎn)品。第九條 屬于下列情形之一的，經(jīng)項(xiàng)目審批機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，可以采用直接采購(gòu)方式采購(gòu)：

（一）供應(yīng)商擁有專有權(quán)且無(wú)其他合適替代標(biāo)的，或只能從特定供應(yīng)商處采購(gòu)的；

（二）原采購(gòu)物資設(shè)備的后續(xù)維修、零配件供應(yīng)，更換或擴(kuò)充，只能向原供應(yīng)商采購(gòu)的；

（三）在原招標(biāo)的范圍內(nèi)，補(bǔ)充合同的價(jià)格不超過(guò)原合同價(jià)格50％的項(xiàng)目，只能與原供應(yīng)商簽約的；

（四）曾向項(xiàng)目審批機(jī)構(gòu)預(yù)先申明需對(duì)原有采購(gòu)進(jìn)行后續(xù)擴(kuò)充的；

（五）采購(gòu)人有充足理由認(rèn)為只有從特定供應(yīng)商處進(jìn)行采購(gòu)，才能促進(jìn)實(shí)施相關(guān)項(xiàng)目的；

（六）從殘疾人、慈善等類機(jī)構(gòu)采購(gòu)的；

（七）經(jīng)項(xiàng)目審批機(jī)構(gòu)審查并認(rèn)為可以采用直接采購(gòu)方式采購(gòu)的其他情形。第十條 凡投資中含有國(guó)有資金、國(guó)家融資所籌資金的項(xiàng)目，不論其金額所占比例大小，凡不屬于本規(guī)定第八條、第九條所列情形的，必須進(jìn)行招標(biāo)。第十一條 任何單位和個(gè)人不得將依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目化整為零或者以其他任何方式規(guī)避招標(biāo)。第三章 招標(biāo)第十二條 招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo)。

民航物資設(shè)備采購(gòu)實(shí)行招標(biāo)采購(gòu)方式的，采購(gòu)人為招標(biāo)人。第十三條 招標(biāo)人有權(quán)自行選擇招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)，委托其辦理招標(biāo)代理事宜，但是招標(biāo)人在從事民用航空物資設(shè)備招標(biāo)中，應(yīng)當(dāng)委托經(jīng)民航總局認(rèn)可的具有相應(yīng)資質(zhì)條件的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)。任何單位和個(gè)人不得以任何方式為招標(biāo)人指定招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)。

招標(biāo)人具有編制招標(biāo)文件和組織評(píng)標(biāo)能力的，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門認(rèn)定，可以自行辦理招標(biāo)事宜。任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制其委托招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)辦理招標(biāo)事宜。

依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，招標(biāo)人自行辦理招標(biāo)事宜的，應(yīng)當(dāng)向民航總局招投標(biāo)管理部門備案。第十四條 招標(biāo)人委托招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱代理機(jī)構(gòu)）招標(biāo)的，招標(biāo)人應(yīng)與代理機(jī)構(gòu)簽訂招標(biāo)委托協(xié)議。招標(biāo)委托協(xié)議的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：

（一）招標(biāo)委托書；

（二）招標(biāo)人與代理機(jī)構(gòu)各自的權(quán)利和義務(wù)；

（三）招標(biāo)人代表的授權(quán)書；

（四）標(biāo)的品目表；

（五）標(biāo)的的技術(shù)參數(shù)和主要要求；

（六）定標(biāo)程序；

（七）代理費(fèi)用；

招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)人委托的范圍內(nèi)辦理招標(biāo)事宜，并遵守本規(guī)定關(guān)于招標(biāo)人的有關(guān)規(guī)定。

中國(guó)民航空管是否是由部隊(duì)控制嗎?

就全國(guó)來(lái)說(shuō)，實(shí)行"統(tǒng).一管.制、分別指揮"的體.制。即在國(guó).務(wù).院、中.央軍委空中交通管.制委.員會(huì)的領(lǐng).導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管.制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體.制存在某種局限性，正在著手改.革。就民航內(nèi)部來(lái)說(shuō)，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級(jí)管理"的體.制，即各級(jí)空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ小^(qū)）局以及航站。總局空管局對(duì)民航空管系統(tǒng)實(shí)行業(yè).務(wù)領(lǐng).導(dǎo)，其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。

空域管理

全國(guó)劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)11個(gè)，即北.京、上.海、廣州、武漢、蘭州、沈陽(yáng)、昆明、烏.魯.木.齊、三亞、香.港以及臺(tái).北飛行情報(bào)區(qū)。經(jīng)2014年5月全國(guó)空管區(qū)域優(yōu)化后，大.陸上空劃設(shè)高空管.制區(qū)（兼中低空管.制區(qū)）8個(gè)，分別為北.京管.制區(qū)、上.海管.制區(qū)、廣州管.制區(qū)、成都管.制區(qū)、沈陽(yáng)管.制區(qū)、西安管.制區(qū)、三亞管.制區(qū)和烏.魯.木.齊管.制區(qū)；絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)）均設(shè)置了塔臺(tái)管.制區(qū)域 。

空管設(shè)施

經(jīng)過(guò)不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保.障系統(tǒng)。通信保.障方面，在全國(guó)絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配置了衛(wèi)星語(yǔ).音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個(gè)管.制單位裝備了2套以上的甚高頻對(duì)空通信臺(tái)，部分對(duì)空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺(tái)，中.國(guó)國(guó)東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對(duì)空通信的覆蓋。導(dǎo)航保.障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測(cè)距儀，大部分高空、中低空管.制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，中.國(guó)國(guó)東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報(bào)保.障方面，正在建設(shè)航行情報(bào)自動(dòng)化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制.作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保.障方面，各機(jī)場(chǎng)配備了氣象觀測(cè)、預(yù)報(bào)設(shè)備，部分機(jī)場(chǎng)配備了氣象雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時(shí)提.供了所需的氣象資料 。

管.制方式

盡管大部分管.制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管.制方式還沒有進(jìn)行根本性的變革，除北.京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管.制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管.制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管.制，或者雷達(dá)監(jiān).視條件下縮小間隔的程序管.制 。

空管基礎(chǔ)知識(shí)

空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。那么你對(duì)空管了解多少呢?以下是由我整理關(guān)于空管知識(shí)的內(nèi)容，希望大家喜歡!

空管的原理

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

空管的限制因素

航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：

1、航空器性能的限制：不同型號(hào)的飛機(jī)有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時(shí)速等。50年代以前的客機(jī)不能飛往西藏高原，而當(dāng)代則有多型飛機(jī)能在高原機(jī)場(chǎng)起降。

2、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闅夂蜃兓喽?，時(shí)常會(huì)刮風(fēng)下雨，以及各種自然災(zāi)害，如龍卷風(fēng)等，所以絕對(duì)的“全天候飛機(jī)”是不存在的。

3、不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運(yùn)輸機(jī)要求在相對(duì)固定的高度層飛行，并且不同型號(hào)的飛機(jī)有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機(jī)噴灑農(nóng)藥時(shí)要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。

4、時(shí)間的限制：為了防止飛機(jī)在天空出現(xiàn)危險(xiǎn)接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時(shí)在時(shí)間上要合理調(diào)配次序，拉開時(shí)間間隔。

5、地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對(duì)飛行有影響，飛行規(guī)則對(duì)此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準(zhǔn)飛入，列為“空中禁區(qū)”。

6、地面保障設(shè)施的限制：為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障.對(duì)飛行活動(dòng)的限制就趨多。

7、地面對(duì)空活動(dòng)的限制：如對(duì)空射擊靶場(chǎng)有活動(dòng)的地區(qū)空域，禁止飛機(jī)飛入。

總之，航空器是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過(guò)實(shí)踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。

空管的管制方法

1、程序管制

程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。

航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)必須將飛行計(jì)劃呈交給報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路(航線)、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場(chǎng)等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃的內(nèi)容填寫在飛行進(jìn)程單內(nèi)。當(dāng)空中交通管制員收到航空器機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進(jìn)程單的內(nèi)容校正，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時(shí)，立即采取措施進(jìn)行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對(duì)空中飛行限制很多，如同機(jī)型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是中國(guó)民航管制工作在以往很長(zhǎng)一段時(shí)間使用的主要方法。

該方法也在雷達(dá)管制區(qū)雷達(dá)失效時(shí)使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制。

2、雷達(dá)管制

雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

在民航管制定使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無(wú)線電脈沖被目標(biāo)反射回來(lái)并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)而無(wú)其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種把已測(cè)到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來(lái)的雷達(dá)系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標(biāo)牌、符號(hào)、編號(hào)、航班號(hào)、高度和運(yùn)行軌跡等及特殊編號(hào)。

3、兩者區(qū)別

雷達(dá)管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進(jìn)步。

程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。

關(guān)于《民航空管設(shè)備有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。