【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡鲊娇瞻l(fā)動機的推重比》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、目前世界各國的6代機研制情況？6代機有何標(biāo)準(zhǔn)？


2、二戰(zhàn)到底哪個國家飛機發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇陡鲊娇瞻l(fā)動機的推重比》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、目前世界各國的6代機研制情況？6代機有何標(biāo)準(zhǔn)？
• 2、二戰(zhàn)到底哪個國家飛機發(fā)動機好
• 3、世界十大最佳先進航空發(fā)動機；排行榜叫什么；還有世界各國正在研制的先進發(fā)動機叫什么
• 4、航空發(fā)動機的發(fā)展史
• 5、二戰(zhàn)德國的航空發(fā)動機技術(shù)是不是不如英美？
• 6、落后美國整整30年，中國航空發(fā)動機還能發(fā)展起來嗎？？

目前世界各國的6代機研制情況？6代機有何標(biāo)準(zhǔn)？

在俄中兩國的隱形戰(zhàn)機還未試飛的前提下，美空軍就已經(jīng)提出了第六代機的概念，不得不承認(rèn)美國人的觀念非常超前，引領(lǐng)了隱形戰(zhàn)機的發(fā)展趨勢和潮流。而在各國軍迷一直認(rèn)為第6代機，仍然還停留在概念上時，美國空軍卻悶聲不響地進行了一次飛行試驗?！斗绖?wù)新聞》網(wǎng)站透露，美空軍已經(jīng)秘密設(shè)計、制造并試飛了至少一架神秘的第六代戰(zhàn)斗機原型機，這個消息對于全球軍界來說可謂非常震撼。

眾所周知，在中國和俄羅斯相繼研制出殲-20和T-50戰(zhàn)斗機之后，美國在第五代戰(zhàn)斗機上的技術(shù)優(yōu)勢正在迅速消失，我們看到近幾年美國軍方對中國五代機戰(zhàn)斗機研制進度的誤判而懊惱不已，為了繼續(xù)保持自己在技術(shù)上的優(yōu)勢地位，美國已經(jīng)開始研制F-X（空軍）和FA-XX（海軍）的第六代戰(zhàn)斗機，如今試飛消息一出，則證實了美國相關(guān)方面消息，并再次讓世界看到，盡管國內(nèi)疫情與游行爆發(fā)，在民生方面亂成一鍋粥，其全球霸主地位有所衰退，但美國軍事科技實力仍然不容小覷。

與第五代戰(zhàn)斗機相比，第六代戰(zhàn)斗機通過第六代航空發(fā)動機的機動性以及全翼身融合和大升阻比設(shè)計，使飛機在各種高度、各種姿態(tài)下的機動性和隱身性都得到了很好的兼顧。如果說五代機是基于信息系統(tǒng)，那么六代機就是基于互聯(lián)網(wǎng)。實現(xiàn)了真正意義上的陸、海、空、天、電、網(wǎng)一體化，實現(xiàn)了基于物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通互操作。

面對在軍事上如此咄咄逼人的美國，不少網(wǎng)友都會好奇，我們國家是否有相應(yīng)對策呢？中國是世界上部署第五代戰(zhàn)斗機的少數(shù)國家之一。但對其性能，外界知之甚少。其實，按照我國服役一代、研究一代、預(yù)研一代的原則，中國第六代戰(zhàn)機應(yīng)當(dāng)是開研的時候了。據(jù)韓國《中央日報》報道，中美俄等世界強國已競相投入第六代戰(zhàn)機研發(fā)。前不久，中國殲20總設(shè)計師楊偉在接受媒體采訪時表示，中國正在開展第六代戰(zhàn)機研制工作，進一步證實了第六代戰(zhàn)機正式進入預(yù)研階段。

二戰(zhàn)到底哪個國家飛機發(fā)動機好

二戰(zhàn)在航空發(fā)動機領(lǐng)域還是英國強一點

二戰(zhàn)早期，航空發(fā)動機主要是液冷和氣冷兩條路線

液冷路線無疑是英國領(lǐng)先，梅林發(fā)動機的性能無話可說，率先突破2000馬力大關(guān)，P51野馬用的發(fā)動機也是英國梅林的美國版

在氣冷式發(fā)動機方面，美國強一些，尤其是雙黃蜂發(fā)動機，堪稱氣冷發(fā)動機里的怪物

后期，開始研發(fā)噴氣發(fā)動機的時候，是英國走在墻面

美國第一種噴氣飛機P80用的還是英國的發(fā)動機

世界十大最佳先進航空發(fā)動機；排行榜叫什么；還有世界各國正在研制的先進發(fā)動機叫什么

航空發(fā)動機分很多門類 不好統(tǒng)一比較 我所了解的渦扇T800 小的渦軸mtr390等都很好 國外很多發(fā)動機啊 而且現(xiàn)在的在役與研制很不一樣 如美國現(xiàn)在廣泛裝備的T700系列發(fā)動機代表了現(xiàn)在最先進的使用發(fā)動機 但其核心機僅第四代，美國已經(jīng)研制到第七代核心機了。

航空發(fā)動機的發(fā)展史

活塞式發(fā)動機時期

早期液冷發(fā)動機居主導(dǎo)地位。19世紀(jì)末，在內(nèi)燃機開始用于汽車的同時，人們即聯(lián)想到把內(nèi)燃機用到飛機上去作為飛機飛行的動力源，并著手這方面的試驗。

1903年，美國萊特兄弟把一臺4缸、水平直列式水冷發(fā)動機改裝之后，成功地用到他們的飛行者一號飛機上進行飛行試驗。這臺發(fā)動機只發(fā)出8.95 kW的功率，重量卻有81 kg，功重比為0.11kW/daN。發(fā)動機通過兩根自行車上那樣的鏈條，帶動兩個直徑為2.6m的木制螺旋槳。首次飛行的留空時間只有12s,飛行距離為36.6m。但它是人類歷史上第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操作的重于空氣飛行器的成功飛行。

在飛機用于戰(zhàn)爭目的的推動下，航空特別是在歐洲開始蓬勃發(fā)展，法國在當(dāng)時處于領(lǐng)先地位。美國雖然發(fā)明了動力飛機并且制造了第一架軍用飛機，但在參戰(zhàn)時連一架可用的新式飛機都沒有。在前線的美國航空中隊的6287架飛機中有4791架是法國飛機，如裝備伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動機的斯佩德戰(zhàn)斗機。這種發(fā)動機的功率已達130~220kW, 推重比為0.7kW/daN左右。飛機速度超過200km/h，升限6650m。

當(dāng)時，飛機的飛行速度還比較小，氣冷發(fā)動機冷卻困難。為了冷卻，發(fā)動機裸露在外，阻力又較大。因此，大多數(shù)飛機特別是戰(zhàn)斗機采用的是液冷式發(fā)動機。期間，1908年由法國塞甘兄弟發(fā)明旋轉(zhuǎn)汽缸氣冷星型發(fā)動機曾風(fēng)行一時。這種曲軸固定而汽缸旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機終因功率的增大受到限制，在固定汽缸的氣冷星型發(fā)動機的冷卻問題解決之后退出了歷史舞臺。

在兩次世界大戰(zhàn)之間，在活塞式發(fā)動機領(lǐng)域出現(xiàn)幾項重要的發(fā)明：發(fā)動機整流罩既減小了飛機阻力，又解決了氣冷發(fā)動機的冷卻困難問題，甚至可以的設(shè)計兩排或四排汽缸的發(fā)動機，為增加功率創(chuàng)造了條件；廢氣渦輪增壓器提高了高空條件下的進氣壓力，改善了發(fā)動機的高空性能；變距螺旋槳可增加螺旋槳的效率和發(fā)動機的功率輸出；內(nèi)充金屬鈉的冷卻排氣門解決了排氣門的過熱問題；向汽缸內(nèi)噴水和甲醇的混合液可在短時內(nèi)增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸內(nèi)燃燒前壓力由2~3逐步增加到5~6，甚至8~9，既提高了升功率，又降低了耗油率。

從20世紀(jì)20年代中期開始，氣冷發(fā)動機發(fā)展迅速，但液冷發(fā)動機仍有一席之地在此期間，在整流罩解決了阻力和冷卻問題后，氣冷星型發(fā)動機由于有剛性大，重量輕，可靠性、維修性和生存性好，功率增長潛力大等優(yōu)點而得到迅速發(fā)展,并開始在大型轟炸機、運輸機和對地攻擊機上取代液冷發(fā)動機。在20世紀(jì)20年代中期，美國萊特公司和普·惠公司先后發(fā)展出單排的旋風(fēng)和颶風(fēng)以及黃蜂和大黃蜂發(fā)動機，最大功率超過400kW，功重比超過1kW/daN。到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，由于雙排氣冷星型發(fā)動機的研制成功，發(fā)動機功率已提高到600~820kW。此時，螺旋槳戰(zhàn)斗機的飛行速度已超過500km/h，飛行高度達10000m。

在第二次世紀(jì)大戰(zhàn)期間，氣冷星型發(fā)動機繼續(xù)向大功率方向發(fā)展。其中比較著名的有普·惠公司的雙排雙黃蜂（(R-2800)和四排巨黃蜂(R-4360)。前者在1939年7月1日定型，開始時功率為1230kW, 共發(fā)展出5個系列幾十個改型，最后功率達到2088kW，用于大量的軍民用飛機和直升機。單單為P-47戰(zhàn)斗機就生產(chǎn)了24000臺R-2800發(fā)動機，其中P-47 J的最大速度達805km/h。雖然有爭議，但據(jù)說這是第二次世界大戰(zhàn)中飛得最快的戰(zhàn)斗機。這種發(fā)動機在航空史上占有特殊的地位。在航空博物館或航空展覽會上，R-2800總是放置在中央位置。甚至有的航空史書上說，如果沒有R-2800發(fā)動機，在第二次世界大戰(zhàn)中盟國的取勝要困難得多。后者有四排28個汽缸，排量為71.5L，功率為2200~3000kW, 是世界上功率最大的活塞式發(fā)動機，用于一些大型轟炸機和運輸機。1941年，圍繞六臺R-4360發(fā)動機設(shè)計的B-36轟炸機是少數(shù)推進式飛機之一，但未投入使用。

萊特公司的R-2600和R-3350發(fā)動機也是很有名的雙排氣冷星型發(fā)動機。前者在1939推出，功率為1120kW，用于第一架載買票旅客飛越大西洋的波音公司快帆314型四發(fā)水上飛機以及一些較小的魚雷機、轟炸機和攻擊機。后者在1941年投入使用，開始時功率為2088kW，主要用于著名的B-29空中堡壘戰(zhàn)略轟炸機。R-3350在戰(zhàn)后發(fā)展出一種重要改型--渦輪組合發(fā)動機。發(fā)動機的排氣驅(qū)動三個沿周向均布的廢氣渦輪，每個渦輪在最大狀態(tài)下可發(fā)出150kW的功率。這樣，R-3350的功率提高到2535kW，耗油率低達0.23kg/(kW·h)。1946年9月，裝兩臺R-3350渦輪組合發(fā)動機的P2V1海王星飛機創(chuàng)造了18090km的空中不加油的飛行距離世界紀(jì)錄。液冷發(fā)動機與氣冷發(fā)動機之間的競爭在第二次世界大戰(zhàn)中仍在繼續(xù)。液冷發(fā)動機雖然有許多缺點，但它的迎風(fēng)面積小，對高速戰(zhàn)斗機特別有利。而且，戰(zhàn)斗機的飛行高度高，受地面火力的威脅小，液冷發(fā)動機易損的弱點不突出。所以，它在許多戰(zhàn)斗機上得到應(yīng)用。例如，美國在這次大戰(zhàn)中生產(chǎn)量最大的5種戰(zhàn)斗機中有4種采用液冷發(fā)動機。其中，值得一提的是英國羅-羅公司的梅林發(fā)動機。它在1935年11月在颶風(fēng)戰(zhàn)斗機上首次飛行時，功率達到708kW；1936年在噴火戰(zhàn)斗機上飛行時，功率提高到783kW。

這兩種飛機都是第二次世界大戰(zhàn)期間有名的戰(zhàn)斗機，速度分別達到624km/h和750km/h。梅林發(fā)動機的功率在戰(zhàn)爭末期達到1238kW，甚至創(chuàng)造過1491kW的紀(jì)錄。美國派克公司按專利生產(chǎn)了梅林發(fā)動機，用于改裝P-51野馬戰(zhàn)斗機，使一種平常的飛機變成戰(zhàn)時最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。野馬戰(zhàn)斗機采用一種不常見的五葉螺旋槳，安裝梅林發(fā)動機后，最大速度達到760km/h，飛行高度為15000m。除具有當(dāng)時最快的速度外，野馬戰(zhàn)斗機的另一個突出的優(yōu)點是有驚人的遠(yuǎn)航能力，它可以把盟軍的轟炸機一直護送到柏林。到戰(zhàn)爭結(jié)束時，野馬戰(zhàn)斗機在空戰(zhàn)中共擊落敵機4950架，居歐洲戰(zhàn)場的首位。而在遠(yuǎn)東和太平洋戰(zhàn)場上，則是由于裝備了氣冷發(fā)動機的F6F地獄貓戰(zhàn)斗機的參戰(zhàn)，才結(jié)束了日本零式戰(zhàn)斗機的霸主地位。航空史學(xué)界把野馬飛機看作螺旋槳戰(zhàn)斗機的頂峰之作。

在第二次世界大戰(zhàn)開始之后和戰(zhàn)后的最主要的技術(shù)進展有直接注油、渦輪組合發(fā)動機和低壓點火。

在兩次世界大戰(zhàn)的推動下，發(fā)動機的性能提高很快，單機功率從不到10 kW增加到2500 kW左右，功率重量比從0.11 kW/daN 提高到1.5 kW/daN左右，升功率從每升排量幾千瓦增加到四五十千瓦，耗油率從約0.50 kg/(kW·h)降低到0.23~0.27 kg/(kW·h)。翻修壽命從幾十小時延長到2000~3000h。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，活塞式發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，以它為動力的螺旋槳飛機的飛行速度從16km/h提高到近800 km/h，飛行高度達到15000 m。可以說，活塞式發(fā)動機已經(jīng)達到其發(fā)展的頂峰。

噴氣時代的活塞式發(fā)動機

在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)明而開創(chuàng)了噴氣時代，活塞式發(fā)動機逐步退出主要航空領(lǐng)域，但功率小于370 kW的水平對缸活塞式發(fā)動機發(fā)動機仍廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機和直升機上，如行政機、農(nóng)林機、勘探機、體育運動機、私人飛機和各種無人機，旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機在無人機上嶄露頭角，而且美國NASA還正在發(fā)展用航空煤油的新型二沖程柴油機供下一代小型通用飛機使用。

美國NASA已經(jīng)實施了一項通用航空推進計劃，為未來安全舒適、操作簡便和價格低廉的通用輕型飛機提供動力技術(shù)。這種輕型飛機大致是4~6座的，飛行速度在365 km/h左右。一個方案是用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，用它的飛機稍大，有6個座位，速度偏高。另一個方案是用狄塞爾循環(huán)活塞式發(fā)動機，用它的飛機有4個座位，速度偏低。對發(fā)動機的要求為： 功率為150 kW； 耗油率0.22 kg/(kW·h)； 滿足未來的排放要求； 制造和維修成本降低一半。到2000年，該計劃已經(jīng)進行了500h以上的發(fā)動機地面試驗，功率達到130 kW，耗油率0.23 kg/(kW·h)。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機時期

第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今。60年來，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代，居航空動力的主導(dǎo)地位。在技術(shù)發(fā)展的推動下（見表1），渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、槳扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機在不同時期在不同的飛行領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個又一個新的臺階。

渦噴/渦扇發(fā)動機

英國的惠特爾和德國的奧海因分別在1937年7月14日和1937年9月研制成功離心式渦輪噴氣發(fā)動機WU和HeS3B。前者推力為530daN，但1941年5月15日首次試飛的格羅斯特公司E28/39飛機裝的是其改進型W1B，推力為540daN，推重比2.20。后者推力為490daN，推重比1.38，于1939年8月27日率先裝在亨克爾公司的He-178飛機上試飛成功。這是世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機，開創(chuàng)了噴氣推進新時代和航空事業(yè)的新紀(jì)元。

世界上第一臺實用的渦輪噴氣發(fā)動機是德國的尤莫-004，1940年10月開始臺架試車，1941年12月推力達到980daN，1942年7月18日裝在梅塞施米特Me-262飛機上試飛成功。自1944年9月至1945年5月，Me-262共擊落盟軍飛機613架，自己損失200架（包括非戰(zhàn)斗損失）。英國的第一種實用渦輪噴氣發(fā)動機是1943年4月羅·羅公司推出的威蘭德，推力為755daN，推重比2.0。該發(fā)動機當(dāng)年投入生產(chǎn)后即裝備流星戰(zhàn)斗機，于1944年5月交給英國空軍使用。該機曾在英吉利海峽上空成功地攔截了德國的V-1導(dǎo)彈。

戰(zhàn)后，美、蘇、法通過買專利，或借助從德國取得的資料和人員，陸續(xù)發(fā)展了本國第一代渦輪噴氣發(fā)動機。其中，美國通用電氣公司的J47軸流式渦噴發(fā)動機和蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計局的RD-45離心式渦噴發(fā)動機的推力都在2650daN左右，推重比為2~3，它們分別在1949年和1948年裝在F-86和米格-15戰(zhàn)斗機上服役。這兩種飛機在朝鮮戰(zhàn)爭期間展開了你死我活的空戰(zhàn)。 20世紀(jì)50年代初，加力燃燒室的采用使發(fā)動機在短時間內(nèi)能夠大幅度提高推力，為飛機突破聲障提供足夠的推力。典型的發(fā)動機有美國的J57和蘇聯(lián)的RD-9B，它們的加力推力分別為7000daN和3250daN，推重比各為3.5和4.5。它們分別裝在超聲速的單發(fā)F-100和雙發(fā)米格-19戰(zhàn)斗機上。

在50年代末和60年代初，各國研制了適合M2以上飛機的一批渦噴發(fā)動機，如J79、J75、埃汶、奧林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13，推重比已達5~6。在60年代中期還發(fā)展出用于M3一級飛機的J58和R-31渦噴發(fā)動機。到70年代初，用于協(xié)和超聲速客機的奧林帕斯593渦噴發(fā)動機定型，最大推力達到17000daN。從此再沒有重要的渦噴發(fā)動機問世。

渦扇發(fā)動機的發(fā)展源于第二次世界大戰(zhàn)。世界上第一臺運轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是德國戴姆勒-奔馳研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在實驗臺上達到840千克推力，但因技術(shù)困難及戰(zhàn)爭原因沒能獲得進一步發(fā)展。世界上第一種批量生產(chǎn)的渦扇發(fā)動機是1959年定型的英國康維，推力為5730daN，用于VC-10、DC-8和波音707客機。涵道比有0.3和0.6兩種，耗油率比同時期的渦噴發(fā)動機低10%~20%。1960年，美國在JT3C渦噴發(fā)動機的基礎(chǔ)上改型研制成功JT3D渦扇發(fā)動機，推力超過7700daN，涵道比1.4，用于波音707和DC-8客機以及軍用運輸機。

以后，渦扇發(fā)動機向低涵道比的軍用加力發(fā)動機和高涵道比的民用發(fā)動機的兩個方向發(fā)展。在低涵道比軍用加力渦扇發(fā)動機方面，20世紀(jì)60年代，英、美在民用渦扇發(fā)動機的基礎(chǔ)上研制出斯貝-MK202和TF30，分別用于英國購買的鬼怪F-4M/K戰(zhàn)斗機和美國的F111（后又用于F-14戰(zhàn)斗機）。它們的推重比與同時期的渦噴發(fā)動機差不多，但中間耗油率低，使飛機航程大大增加。在70~80年代，各國研制出推重比8一級的渦扇發(fā)動機，如美國的F!00、F404、F110，西歐三國的RB199，前蘇聯(lián)的RD-33和AL-31F。它們裝備在一線的第三代戰(zhàn)斗機，如F-15、F-16、F-18、狂風(fēng)、米格-29和蘇-27。推重比10一級的渦扇發(fā)動機已研制成功，即將投入服役。它們包括美國的F-22/F119、西歐的EFA2000/EJ200和法國的陣風(fēng)/M88。其中，F(xiàn)-22/F119具有第四代戰(zhàn)斗機代表性特征--超聲速巡航、短距起落、超機動性和隱身能力。超聲速垂直起飛短距著陸的JSF動力裝置F136正在研制之中，預(yù)計將于2010~2012年投入服役。

自20世紀(jì)70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4~6）渦扇發(fā)動機投入使用以來，開創(chuàng)了大型寬體客機的新時代。后來，又發(fā)展出推力小于20000daN的不同推力級的高涵道比渦扇發(fā)動機，廣泛用于各種干線和支線客機。10000~15000daN推力級的CFM56系列已生產(chǎn)13000多臺，并創(chuàng)造了機上壽命超過30000h的記錄。民用渦扇發(fā)動機依然投入使用以來，已使巡航耗油率降低一半，噪聲下降20dB, CO、UHC、NOX分別減少70%、90%、45%。90年代中期裝備波音777投入使用的第二代高涵道比（6~9）渦扇發(fā)動機的推力超過35000daN。其中，通用電氣公司GE90-115B在2003年2月創(chuàng)造了56900daN的發(fā)動機推力世界紀(jì)錄。普·惠公司正在研制新一代渦扇發(fā)動機PW8000，這種齒輪傳動渦扇發(fā)動機，推力為11 000~16 000daN，涵道比11，耗油率下降9%。

渦槳/渦軸發(fā)動機

第一臺渦輪螺旋槳發(fā)動機為匈牙利于1937年設(shè)計、1940年試運轉(zhuǎn)的 Jendrassik Cs-1。該機原計劃用于本國Varga RMI-1 X/H型雙引擎?zhèn)刹?轟炸機但該機項目被取消。1942年，英國開始研制本國第一臺渦槳發(fā)動機羅爾斯-羅伊斯 RB.50 Trent。該機于1944年6月首次運轉(zhuǎn)，經(jīng)過633小時試車后于1945年9月20日安裝在一臺格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機上，并做了298小時飛行實驗。以后，英國、美國和前蘇聯(lián)陸續(xù)研制出多種渦槳發(fā)動機，如達特、T56、AI-20和AI-24。這些渦槳發(fā)動機的耗油率低，起飛推力大，裝備了一些重要的運輸機和轟炸機。美國在1956年服役的渦槳發(fā)動機T56/501，裝于C-130運輸機、P3-C偵察機和E-2C預(yù)警機。它的功率范圍為2580～4414 kW ，有多個軍民用系列，已生產(chǎn)了17000多臺，出口到50多個國家和地區(qū)，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的渦槳發(fā)動機之一，至今還在生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的HK-12M的最達功率達11000kW,用于圖-95熊式轟炸機、安-22軍用運輸機和圖-114民用運輸機。終因螺旋槳在吸收功率、尺寸和飛行速度方面的限制，在大型飛機上渦輪螺旋槳發(fā)動機逐步被渦輪風(fēng)扇發(fā)動機所取代，但在中小型運輸機和通用飛機上仍有一席之地。其中加拿大普·惠公司的PT6A發(fā)動機是典型代表，40年來，這個功率范圍為350~1100kW的發(fā)動機系列已發(fā)展出30多個改型，用于144個國家的近百種飛機，共生產(chǎn)了30000多臺。美國在90年代在T56和T406的基礎(chǔ)上研制出新一代高速支線飛機用的AE2100是當(dāng)前最先進的渦槳發(fā)動機，功率范圍為2983～5966 kW，其起飛耗油率特低，為0.249 kg/（kW·h）。

在20世紀(jì)80年代后期，掀起了一陣性能上介于渦槳發(fā)動機和渦扇發(fā)動機之間的槳扇發(fā)動機熱。一些著名的發(fā)動機公司都在不同程度上進行了預(yù)計和試驗，其中通用電氣公司的無涵道風(fēng)扇（UDF）GE36曾進行了飛行試驗。

從1950年法國透博梅卡公司研制出206 kW的阿都斯特Ⅰ型渦軸發(fā)動機并裝備美國的S52-5直升機上首飛成功以后，渦輪軸發(fā)動機在直升機領(lǐng)域逐步取代活塞式發(fā)動機而成為最主要的動力形式。半個世紀(jì)以來，渦軸發(fā)動機已成功低發(fā)展出四代，功重比已從2kW/daN提高到6.8~7.1 kW/daN。第三代渦軸發(fā)動機是20世紀(jì)70年代設(shè)計，80年代投產(chǎn)的產(chǎn)品。主要代表機型有馬基拉、T700-GE-701A和TV3-117VM，裝備AS322超美洲豹、UH-60A、AH-64A、米-24和卡-52。第四代渦軸發(fā)動機是20世紀(jì)80年代末90年代初開始研制的新一代發(fā)動機,代表機型有英、法聯(lián)合研制的RTM322、美國的T800-LHT-800、德法英聯(lián)合研制的MTR390和俄羅斯的TVD1500，用于NH-90、EH-101、WAH-64、RAH-66科曼奇、PAH-2/HAP/HAC虎和卡-52。世界上最大的渦輪軸發(fā)動機是烏克蘭的D-136，起飛功率為7500 kW,裝兩臺發(fā)動機的米-26直升機可運載20 t的貨物。以T406渦輪軸發(fā)動機為動力的傾轉(zhuǎn)旋翼機V-22突破常規(guī)旋翼機400 km/h的飛行速度上限，一下子提高到638 km/h。

航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機問世以后的60年來在技術(shù)上取得的重大進步可用下列數(shù)字表明：

服役的戰(zhàn)斗機發(fā)動機推重比從2提高到7~9，已經(jīng)定型并即將投入使用的達9~10。民用大涵道比渦扇發(fā)動機的最大推力已超過50000 daN，巡航耗油率從50年代渦噴發(fā)動機1.0 kg/(daN·h)下降到0.55 kg/(daN·h), 噪聲已下降20dB，CO、UHC和NOx分別下降70%、90%和45%。

服役的直升機用渦軸發(fā)動機的功重比從2kW/daN提高到4.6~6.1 kW/daN，已經(jīng)定型并即將投入使用的達6.8~7.1 kW/daN。

發(fā)動機可靠性和耐久性倍增，軍用發(fā)動機空中停車率一般為0.2~0.4/1 000發(fā)動機飛行小時，民用發(fā)動機為0.002~0.02/1 000發(fā)動機飛行小時。戰(zhàn)斗機發(fā)動機整機定型要求通過4300~6000TAC循環(huán)試驗，相當(dāng)于平時使用10多年，熱端零件壽命達到2 000h；民用發(fā)動機熱端部件壽命，為7000~10000 h，整機的機上壽命達到15000~20 000 h，也相當(dāng)使用10年左右。

總之，航空渦輪發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，為各種航空器的發(fā)展作出了重要貢獻，其中包M3一級的戰(zhàn)斗/偵察機，具有超聲速巡航、隱身、短距起落和超機動能力的戰(zhàn)斗機、亞聲速垂直起落戰(zhàn)斗機、滿足180min 雙發(fā)干線客機延長航程（ETOPS）要求的寬體客機、有效載重大20t的巨型直升機和速度超過600km/h的傾轉(zhuǎn)旋翼機。同時，還為各種航空改型輕型地面燃?xì)廨啓C打下基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)德國的航空發(fā)動機技術(shù)是不是不如英美？

二戰(zhàn)時期，戰(zhàn)機都是使用螺旋槳發(fā)動機，噴氣式還沒有正式裝備部隊，德國的航空發(fā)動機技術(shù)，與英美蘇各國是相當(dāng)?shù)模l也沒有太多優(yōu)勢。

落后美國整整30年，中國航空發(fā)動機還能發(fā)展起來嗎？？

進入到21世紀(jì)以來，我國航天航空事業(yè)和世界航天航空事業(yè)的發(fā)展對于大型運載火箭的需求量都是非常高的。而現(xiàn)有的運載火箭的技術(shù)卻已經(jīng)跟不上市場的發(fā)展了。所以這也導(dǎo)致著各國都在加緊的研制最新型的技術(shù)，以便于更好的去發(fā)展航天事業(yè)。

長征五號系列運載火箭是中國運載火箭技術(shù)研究院研制的新一代運載火箭中芯直徑為五米的火箭系列，對中國航天航空業(yè)的發(fā)展和進步有著很重要的作用。不過，中國的運載火箭其實發(fā)展的是非常困難，甚至可以用艱辛二字來形容。

其實關(guān)于這一點，想必大家也都是非常清楚的，畢竟中國的發(fā)展時間比較短，這導(dǎo)致著我國初期在很多領(lǐng)域上都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外的，特別是在航天航空等一系列的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，甚至如今我國的一些專業(yè)領(lǐng)域的核心技術(shù)都是利用外國的。但這也都是無奈之舉。

長征五號的運載系統(tǒng)也是充滿著波折的。長征五號的航天發(fā)動機遇到了很多的問題。芯一集液氧發(fā)動機一級分支渦輪排氣裝置在復(fù)雜力熱環(huán)境下。局部結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生一場，這導(dǎo)致發(fā)動機的推力在瞬間就會出現(xiàn)大幅度下降的情況，極大地危害了太空探索器的發(fā)射。

當(dāng)然，這也只是曾經(jīng)長征五號航天發(fā)動機遇到的一些問題，如今我國的航天人員已經(jīng)對其進行了最及時的改進，問題別被很好的解決了，除了航天發(fā)動機之外，航空發(fā)動機也是重中之重，甚至可以說，如今我國的航空發(fā)動機是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國整整30年的。

可是明明在太空探索領(lǐng)域，中國取得都曾遭受如此的矚目，讓各國所羨慕。卻在一個小小的航空發(fā)動機上難倒了中國，以至于落后于美國整整30年的時間呢？

航空發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，也是為航空器提供飛行所需要動力的發(fā)動機，是飛機的心臟，是公認(rèn)的工業(yè)之花?；蛘呤澜缟夏軌颡毩⒀兄聘咝阅艿暮娇瞻l(fā)動機的國家，也只有美，俄，英，法等少數(shù)幾個國家，這也表明航空發(fā)動機的技術(shù)門檻是非常高的。

我國近些年來的發(fā)展確實是可以用面面俱到來形容，但也并不可能完全的兼顧，特別是在最頂端的航空發(fā)動機領(lǐng)域。而作為中國人的我們，也不能夠被如今中國的強大所養(yǎng)成一種孤傲的心態(tài)，畢竟單單只是航空發(fā)動機，我國就無法能夠達到美，俄，英，法的高度，又怎能盲目的狂妄自大呢？

我國的軍用戰(zhàn)機雖然目前是走在世界前列的，甚至我國的殲20五代機已經(jīng)領(lǐng)先了俄羅斯等老牌的航空大國，與美國的f22也不相上下。但是殲二零的重大缺陷也非常的明顯，也就是發(fā)動機的問題。之前，我國殲20一直使用的是俄制的al31發(fā)動機。不過近幾年我國的殲20裝備了渦扇十。

渦扇十是由我國航空研究所606所研制，是國產(chǎn)大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦扇發(fā)動機不僅是我國第一臺大力渦輪噴氣發(fā)動機，并且也是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能，大推力，加立式渦輪噴射發(fā)動機，結(jié)束了中國先進發(fā)動機的空白，對于我國航空路的意義和重要性不言而喻。

當(dāng)然，雖然中國渦扇發(fā)動機在中國的地位非常高，也是中國目前唯一一款能夠拿得出手的發(fā)動機（中科院耗費十年，耗資兩億多）。可是依舊和西方的發(fā)動機有著非常本質(zhì)性的差距。比如說渦扇發(fā)動機的推力只有一噸，并且整體的技術(shù)已經(jīng)被美俄淘汰。

美國的發(fā)動機目前已經(jīng)可以實現(xiàn)20噸的推力了。很顯然，這絕對是中國無法到達的高度，至少目前為止中國是做不到的。如果將世界各國的發(fā)動機列3個等級，那么，中國可能處在最末位的第三等級。但大家也不必太過妄自菲薄，因為中國能夠發(fā)展成如今的模樣也已經(jīng)是非常不容易的，畢竟從0到1，其中的辛苦是需要體諒的。

既然中國能夠用十年的時間，就制作出世界第三等級的航空發(fā)動機，那么這也就代表著中國或許可以再用十年的時間，發(fā)展出技術(shù)難度更高的發(fā)動機，并且在如今我國科學(xué)技術(shù)力量發(fā)展如此的快速之下，或許十年也并不需要。而作為中國人的我們也應(yīng)該要對此抱有信心，不是嗎？

關(guān)于《各國航空發(fā)動機的推重比》的介紹到此就結(jié)束了。