【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹缆?lián)航國內(nèi)航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美聯(lián)航宣布10月21日恢復(fù)中美直飛，為何不再經(jīng)停首爾？


2、美聯(lián)航波音787飛機(jī)兩天迫

本篇文章給大家談?wù)劇睹缆?lián)航國內(nèi)航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美聯(lián)航宣布10月21日恢復(fù)中美直飛，為何不再經(jīng)停首爾？
• 2、美聯(lián)航波音787飛機(jī)兩天迫降三次，該如何保障乘客安全？
• 3、航空史上發(fā)生過大型航空器空中突然解體的事例沒有？
• 4、為什么多家航空公司威脅，暫停飛往墨爾本的航班？
• 5、美聯(lián)航賠挨打乘客1.4億美元是真的嗎?

美聯(lián)航宣布10月21日恢復(fù)中美直飛，為何不再經(jīng)停首爾？

事實上，之所以不經(jīng)停韓國，主要是為了乘客的安全考慮，如果經(jīng)停韓國的話，由于人員流動，會給防疫工作帶來很大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)國外媒體報道，就在十月十二日的時候，美國聯(lián)合航空（以下簡稱“美聯(lián)航”）宣布，將會在2020年10月21日起恢復(fù)中美不經(jīng)停直飛航線，往返于上海浦東至舊金山國際機(jī)場，據(jù)介紹，這一次航班每周將會運(yùn)營四班，由波音777-300ER客機(jī)執(zhí)飛。美聯(lián)航還表示，旅客可以在每周三、周五、周六和周日搭乘該航班從舊金山抵達(dá)上海，或者在每周一、周二、周五和周日從上海出發(fā)飛往舊金山。從即日開始，旅客就可以美聯(lián)航官網(wǎng)或APP預(yù)訂相關(guān)的機(jī)票。

美聯(lián)航還表示，從10月21日開始，美聯(lián)航上海往返舊金山航線將無需再經(jīng)停韓國首爾。美聯(lián)航于今年7月恢復(fù)中美航線運(yùn)營，率先復(fù)航的上海浦東-舊金山航線經(jīng)停首爾仁川機(jī)場，每周運(yùn)營兩班。9月4日起，上海至舊金山航線由每周兩班增至每周四班。

事實上，受到新冠疫情的影響，從今年2月份開始，美聯(lián)航曾暫時停飛了中美航班。事實上，在疫情之前，美聯(lián)航是運(yùn)營最多中美航線的美籍航空公司。在2019年的時候，美聯(lián)航每日運(yùn)營五班從上海出發(fā)至其樞紐城市——舊金山、洛杉磯、芝加哥、紐約/紐瓦克的航班。

值得一提的是，美聯(lián)航還表示，自從新冠肺炎疫情爆發(fā)以后，為了保障旅客和員工的旅途安全，美聯(lián)航采取了一系列的防疫措施。比如所有航班出發(fā)前均采用靜電噴涂消毒，所有干線客機(jī)安裝配有HEPA過濾器的空氣循環(huán)系統(tǒng)，并在美國200余個機(jī)場實現(xiàn)無接觸托運(yùn)行李，要求旅客于出行前完成線上自我健康評估。就在前段時間，美聯(lián)航還宣布采用Zoono Microbe Shield抗菌涂層消毒技術(shù)，并于年底前在所有干線和聯(lián)航快運(yùn)客機(jī)上普及該技術(shù)。據(jù)知情人士介紹，這個抗菌涂層獲得美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）注冊認(rèn)證，可在物體表面形成長效防護(hù)。

那么，說到這里，很多人都會感到疑惑，那就是為什么是中美直飛，而不經(jīng)停首爾？

事實上，之所以美聯(lián)航會有這樣的舉措，其實還是為了防范新冠肺炎考慮。我們知道，現(xiàn)在韓國的抗疫形勢還是非常嚴(yán)峻的，如果中美的航班經(jīng)停首爾的話，由于中途會上下乘客，這樣也會給防疫工作帶來更大的難度，這樣也是非常不利的。也正因為如此，美聯(lián)航才會直接取消經(jīng)停首爾的計劃，這樣對航空公司、乘客都是一種負(fù)責(zé)任的行為。

美聯(lián)航波音787飛機(jī)兩天迫降三次，該如何保障乘客安全？

美聯(lián)航波音787飛機(jī)兩天迫降三次，為了保障乘客的安全，應(yīng)該怎樣做呢？

在現(xiàn)在的疫情期間，現(xiàn)在的航空公司都加強(qiáng)了對機(jī)場、飛機(jī)等重點場所的通風(fēng)消毒。同時還一一增加了對機(jī)上再循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)的日常清理和維護(hù)頻次。飛機(jī)起降后，航空公司也會對飛機(jī)進(jìn)行衛(wèi)生清潔與預(yù)防性消毒，增加對飛機(jī)的消毒頻次。而且亞航為了不讓乘客社交距離過近，有過多接觸，實行了強(qiáng)制性座位間隔，感覺亞航在對乘客的安全上做得挺好的。飛機(jī)在起飛前可以對飛機(jī)的零部件及系統(tǒng)做好檢測，避免飛機(jī)的人為事故，可以減少不必要的損失。飛機(jī)起飛時就應(yīng)該檢查好各項設(shè)備問題，有問題的地方趕緊的修理好，這樣就可以在起飛時沒有什么嚴(yán)重的事情發(fā)生了，對乘客更有了安全保障。

而乘客自己要注意一些事項，在一些的重要事項上個要用心理解，細(xì)心詳細(xì)的了解事項內(nèi)容。第一聽乘務(wù)員講解：登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi);頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險。”第二學(xué)會解安全帶：這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機(jī)組人員也會在這一問題上出錯?！爱?dāng)你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機(jī)會就很渺茫了?！?/p>

航空史上發(fā)生過大型航空器空中突然解體的事例沒有？

很早的文章了，要么爆炸要么結(jié)構(gòu)問題

臺灣“華航”CI611班機(jī)失事“飛安委員會”確定是飛機(jī)在空中解體造成的。1976年到這次華航空難，26年間全球有7架飛機(jī)失事原因是由空中解體造成的，其中有4架屬于波音747家族，且?guī)缀鯚o人生還。

1976年1月1日，一架中東航空波音720-100B型在3萬7000英呎解體，墜落在沙特阿拉伯沙漠中，當(dāng)時機(jī)上有82人，全部罹難，失事原因是前艙有爆裂物。

1977年11月3日以色列航空一架波音747墜落在南斯拉夫，機(jī)上人數(shù)不明，確定1人死亡，飛機(jī)因不明原因解壓而爆炸。

1981年8月22日遠(yuǎn)東航空公司一架波音737-200型墜落臺灣苗栗三義，機(jī)上110人員全部罹難，失事原因是飛機(jī)在飛行中因結(jié)構(gòu)失效解體。

1988年12月21日一架由倫敦飛往紐約的泛美航空波音747-100A型客機(jī)飛到3萬1000英呎時正準(zhǔn)備平穩(wěn)直行時，突然在雷達(dá)上消失。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因前艙放有爆裂物，飛機(jī)在空中斷成兩截，機(jī)上270人全部罹難，著名音樂家Paul Jeffreys保羅杰佛瑞，也在這架飛機(jī)上。

1996年7月17日紐約環(huán)球航空一架波音747-100型客機(jī)由紐約飛往巴黎，飛機(jī)飛到1萬3000英呎時解體，墜落長島附近的大西洋。美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)報告指出，機(jī)身重組時發(fā)現(xiàn)，側(cè)邊有被打破的痕跡，是因為中置油箱爆炸引起，機(jī)上230名人員全部罹難。

2001年11月12日，紐約一架美國航空A300-600R型客機(jī)從肯尼迪機(jī)場起飛不到幾分鐘，因飛機(jī)方向舵與機(jī)身脫離而解體，機(jī)上265名人員全部罹難。

為什么多家航空公司威脅，暫停飛往墨爾本的航班？

多家國際航空公司強(qiáng)烈反對針對機(jī)組人員的新冠病毒檢測規(guī)定，這可能會導(dǎo)致飛行員、空乘人員和價值數(shù)百萬美元的飛機(jī)在墨爾本圖拉馬林國際機(jī)場(Tullamarine international Airport)的地面滯留數(shù)周。據(jù)消息人士稱，美聯(lián)航、日本航空和文萊皇家航空公司最擔(dān)心該規(guī)定。

澳大利亞維多利亞州的衛(wèi)生官員加強(qiáng)了針對國際機(jī)組人員的檢測協(xié)議，此前一些國際機(jī)組人員在新南威爾士州高調(diào)違反協(xié)議?？战愫惋w行員在墨爾本停留期間將必須進(jìn)入政府運(yùn)營的酒店隔離，這與悉尼實施的政策類似。

機(jī)組人員在飛往墨爾本之前也需要進(jìn)行COVID-19測試，而有爭議的是，衛(wèi)生官員現(xiàn)在將要求機(jī)組人員在離開酒店隔離、乘坐返航航班之前進(jìn)行第二次測試。

任何返回的機(jī)組人員如果檢測結(jié)果呈陽性，將被強(qiáng)制隔離14天，作為密切接觸者，他們的同事也可能被隔離。這一規(guī)定的改變可能會導(dǎo)致飛機(jī)滯留在地面，因為沒有任何機(jī)組人員能夠操作它。

卡塔爾航空一名乘務(wù)員抵達(dá)墨爾本后被檢測出COVID-19陽性，幾天后宣布了這一規(guī)定的改變。然而，其他機(jī)組成員被允許乘坐僅限貨運(yùn)的航班返回多哈，在卡塔爾完成隔離。

衛(wèi)生負(fù)責(zé)人Weimar表示，他意識到新的檢測規(guī)則將給航空公司帶來“后勤挑戰(zhàn)”，但該州不準(zhǔn)備與航空公司談判，因為航空公司將機(jī)組人員稱為“重大風(fēng)險”。Weimar也承認(rèn)，在確診為陽性后，政府更傾向于對所有機(jī)組人員進(jìn)行隔離，但政府愿意與航空公司談判——保留立即遣返的可能性，只要該航班沒有乘客。

目前運(yùn)營直飛墨爾本航班的其他航空公司包括阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、中國南方航空和阿提哈德航空。

美聯(lián)航賠挨打乘客1.4億美元是真的嗎?

在美國當(dāng)?shù)貢r間27日，美聯(lián)航官網(wǎng)發(fā)布公告稱，已就3411航班事件與被拖醫(yī)生David Dao友好解決。

同日，被拖拽毆打的美籍越南裔乘客David Dao的代理律師表示，他們已與美聯(lián)航達(dá)成和解，但未透露具體和解金額。

那么賠償金額到底多少？有網(wǎng)友爆料說：賠償了1.4億美元（約合9.56億人民幣）！一時間網(wǎng)友炸了，紛紛表示：我也想去挨頓打！

在4月9日，美籍越南裔醫(yī)生David Dao被美聯(lián)航強(qiáng)行拖拽下機(jī)的視頻火爆全球，一時間美聯(lián)航千夫所指。

隨后，美聯(lián)航失敗的危機(jī)公關(guān)讓這一事件持續(xù)發(fā)酵。4月11日，美聯(lián)航（美國聯(lián)合大陸航空公司，美交所代碼UAL）股價最重跌幅直逼4%，市值更是一度縮水高達(dá)10億元。

同時，被打醫(yī)生David Dao還雇傭了兩家著名律師事務(wù)所，起訴美聯(lián)航。其中一位律師Thomas A. Demetrio是全美頂尖律師，曾創(chuàng)下伊州最高法院中的個人傷害案賠償金最高紀(jì)錄。

當(dāng)所有人認(rèn)為美聯(lián)航翻身困難時，美國當(dāng)?shù)貢r間27日，被打醫(yī)生David Dao的律師團(tuán)隊發(fā)表聲明稱，雙方已達(dá)成和解。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，將對和解金額保密。

David Dao的律師Thomas Demetrio還稱，Munoz先生（美聯(lián)航CEO)曾說將做正確的事，他已經(jīng)做到了。美聯(lián)航已經(jīng)對3411航班上所發(fā)生的事件承擔(dān)了全部責(zé)任，其沒有指責(zé)其他方，包括芝加哥市。美聯(lián)航對企業(yè)責(zé)任的承擔(dān)，是值得稱贊的。

和解消息一出，賠償金額受到極大關(guān)注。微博網(wǎng)友@i-is-scoop-rice爆料稱，“1.4億美元??！今早我們學(xué)校里傳的可靠消息??！Oscar Munoz是我們學(xué)校網(wǎng)友??！” （注：Oscar Munoz即美聯(lián)航CEO奧斯卡·穆諾茨）

獲近10億人民幣的天價賠償金的消息在網(wǎng)上迅速傳開，有網(wǎng)友開玩笑稱，“我都想被打一頓，不久少兩顆呀嘛?！?/p>

隨即，記者聯(lián)系到爆料網(wǎng)友@i-is-scoop-rice。

該網(wǎng)友稱，“消息并不確定屬實，是校園里流傳的版本，因為是CEO母校所以供大家參考”。記者請他幫忙核實消息來源，他表示，“口口相傳，很難核實”。介于關(guān)注度太高，該網(wǎng)友隨后刪帖，還在微博上發(fā)布了聲明。

經(jīng)調(diào)查，奧斯卡·穆諾茨（Oscar Munoz）曾就讀于南加州大學(xué)（University of Southern California），還是佩珀代因大學(xué)（Pepperdine University）MBA。

關(guān)于消息來源是奧斯卡·穆諾茨的哪所母校，爆料網(wǎng)友并未回復(fù)。

記者第一時間聯(lián)系了美聯(lián)航媒體關(guān)系部門，但電話無人接聽，在美國媒體報道中，并沒有找到關(guān)于具體賠償金額的報道。

有律師質(zhì)疑稱，David Dao與美聯(lián)航之間的和解協(xié)議包含了保密條款，按理說具體賠償金額不會這么快流出。

而1.4億美元的賠償額度之高，也令人咋舌?？紤]到David Dao受到的身體精神傷害，以及美聯(lián)航處理不當(dāng)應(yīng)該受的懲罰性賠償，1.4億美元也還是太高。

關(guān)于美聯(lián)航選擇庭外和解的決定，該律師分析道，如果不做庭外和解，對簿公堂將意味著美聯(lián)航需要提交當(dāng)時航班的相關(guān)數(shù)據(jù)、視頻等各種資料作為證據(jù)，而美聯(lián)航可能并不愿意公開這些公司資料。

同時，David Dao被拖拽事件發(fā)生以來，美聯(lián)航股價受挫，利潤大幅下滑，損失早已超過網(wǎng)傳的1.4億美元賠償金。盡快解決這個事情，及時止損對美聯(lián)航來說不失為最好的選擇。

該律師還稱，David Dao事件是每個人都可能遇到的事情，所以在美國主流社會引起了極大關(guān)注。尤其是在金融危機(jī)之后，美國航空公司服務(wù)問題存在已久，這一次也算是集中爆發(fā)。

正如David Dao代理律師在聲明中提到的，“David Dao醫(yī)生無意中成為了推動航空公司變革的旗幟性人物，這些變革有助于改善數(shù)以百萬計旅客的生存狀態(tài)。”

關(guān)于《美聯(lián)航國內(nèi)航班》的介紹到此就結(jié)束了。