【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介？20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄

一、飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介？

20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)都是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過(guò)千辛萬(wàn)苦的努力，制造出了第一架?chē)姎馐斤w機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國(guó)政府的同意開(kāi)始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架?chē)姎馐斤w機(jī)擊落了18架美國(guó)的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來(lái)了諸多不便，于是有人開(kāi)始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車(chē)等。

二、我國(guó)火箭發(fā)展史？

一、背景

1953年，我國(guó)人民開(kāi)始執(zhí)行社會(huì)主義建設(shè)的第一個(gè)五年計(jì)劃。到1956年，我國(guó)已經(jīng)初步建立了一系列的工業(yè)部門(mén)。毛主席在最高國(guó)務(wù)會(huì)議上指出：“我國(guó)人民應(yīng)該有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，要在幾十年內(nèi)，努力改變我國(guó)在經(jīng)濟(jì)上與科學(xué)文化上的落后狀況，迅速達(dá)到世界的先進(jìn)水平?！币虼耍瑖?guó)務(wù)院成立了科學(xué)規(guī)劃委員會(huì)，然后組織了數(shù)百名科學(xué)技術(shù)專家，經(jīng)過(guò)反復(fù)的討論與研究，最后確立了以原子能，火箭和噴氣技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)，半導(dǎo)體，自動(dòng)化，精密機(jī)械，儀器儀表等新興技術(shù)為主的多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

錢(qián)學(xué)森

由于當(dāng)時(shí)的新中國(guó)是一窮二白，要錢(qián)沒(méi)錢(qián)，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)。因此為了把有限的人力，物力，財(cái)力，集中使用到最重要，最急需，最能影響全局的方面，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)層在聽(tīng)取了錢(qián)學(xué)森提出的關(guān)于我國(guó)發(fā)展導(dǎo)彈技術(shù)的規(guī)劃設(shè)想之后，決定有優(yōu)先發(fā)展導(dǎo)彈與原子能技術(shù)。

二、仿制P-2導(dǎo)彈

我國(guó)的航天技術(shù)是從仿制蘇聯(lián)的P-2導(dǎo)彈開(kāi)始的。技術(shù)轉(zhuǎn)移是技術(shù)發(fā)展的重要形式，只要條件成熟，先進(jìn)的技術(shù)就可以通過(guò)某些途徑向相對(duì)落后的區(qū)域轉(zhuǎn)移，從而提高接收方的發(fā)展起點(diǎn)。蘇聯(lián)的航天工業(yè)就是從仿制德國(guó)的V-2導(dǎo)彈起步的。然后在那基礎(chǔ)上研制出了蘇聯(lián)自己的P-2導(dǎo)彈。20實(shí)際五十年代末，那時(shí)我國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系還不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)一番努力，最終與蘇聯(lián)方面簽訂了火箭與航空方面的援助協(xié)定。蘇聯(lián)向中國(guó)提供P-2導(dǎo)彈的實(shí)物與相關(guān)資料。并派遣一批專家來(lái)中國(guó)幫助開(kāi)展仿制工作。

雖說(shuō)有蘇聯(lián)提供了一些幫助，但是仿制工作還是異常的困難。首先是人才的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的中國(guó)并沒(méi)有什么科班出身的導(dǎo)彈研制人員。參與研制的人員都是來(lái)自五湖四海的大學(xué)中學(xué)畢業(yè)生。他們很多人多學(xué)專業(yè)與導(dǎo)彈設(shè)計(jì)有很大差距，與其說(shuō)是設(shè)計(jì)，倒不如說(shuō)是在學(xué)習(xí)。另外，蘇聯(lián)在援助上還是有所保留，所提供的資料并不完整，大多數(shù)是設(shè)計(jì)的終端結(jié)果，至于導(dǎo)彈設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容，并沒(méi)有多少。不過(guò)雖然什么都不會(huì)，但研制工作也并沒(méi)有單純的依靠蘇聯(lián)的外援，而是確立了自力更生的精神來(lái)學(xué)習(xí)，消化蘇聯(lián)的導(dǎo)彈技術(shù)，努力攻克一個(gè)又一個(gè)難題。也正是這種精神，在后來(lái)中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)半路撤走外援，召回專家的時(shí)候，研制人員仍然能堅(jiān)持的將仿制工作進(jìn)行下去，并最終獲得了成功。

東風(fēng)1號(hào)導(dǎo)彈

第二個(gè)難題就是沒(méi)有電子計(jì)算機(jī)。我們知道像導(dǎo)彈這種復(fù)雜的工程，下研制中是需要很多復(fù)雜的計(jì)算的。但當(dāng)時(shí)這些計(jì)算全靠手搖計(jì)算機(jī)來(lái)完成。這種計(jì)算機(jī)計(jì)算時(shí)先按數(shù)字撥動(dòng)齒輪，每搖一次可完成一次加法，乘法需搖動(dòng)多次才能完成。而三角函數(shù)和對(duì)數(shù)函數(shù)需要查像“辭海”一樣厚的數(shù)表。以彈道計(jì)算為例，從導(dǎo)彈起飛積分到關(guān)機(jī)點(diǎn)，人工手搖計(jì)算一次彈道需費(fèi)時(shí)兩個(gè)月左右。直到1960年才終于有了一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)，可運(yùn)算速度只有每秒30次。不過(guò)有勝于無(wú)，總比手搖的快多了，還是為仿制工作提供了很大的便利。

1960 年 11 月 5 日，仿制導(dǎo)彈進(jìn)行了飛行試驗(yàn)并取得圓滿成功。12 月，又接連進(jìn)行了兩次飛行試驗(yàn)，都取得了成功。由此，我國(guó)的導(dǎo)彈的仿制設(shè)計(jì)、制造工藝和原材料全部符合導(dǎo)彈技術(shù)條件要求，仿制工作取得成功。仿制工作也使得我國(guó)，從火箭制造技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、人才隊(duì)伍、研制體系的建設(shè)等各方面，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的過(guò)程，初步建立了獨(dú)立自主的火箭研制體系，為轉(zhuǎn)入自行設(shè)計(jì)打下了良好基礎(chǔ)。

三、自主設(shè)計(jì)“東風(fēng)二號(hào)”導(dǎo)彈

1960年8月，中國(guó)進(jìn)入了導(dǎo)彈自行設(shè)計(jì)階段。自行設(shè)計(jì)與仿制有著質(zhì)的區(qū)別。自行設(shè)計(jì)需要大量的參考資料.設(shè)計(jì)資料.試驗(yàn)資料，而國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)僅有為數(shù)不多的情報(bào)資料，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。另外，有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)無(wú)法直接借用，必須依賴必要的地面試驗(yàn)予以檢驗(yàn)，而地面試驗(yàn)設(shè)施的建立對(duì)60年代初期的中國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是屬苛求。中國(guó)航天開(kāi)拓者們就是在這種條件下堅(jiān)定地邁出了自行設(shè)計(jì)的第一步。

東風(fēng)2號(hào)導(dǎo)彈

1964年6月29日，我國(guó)自行研制的“東風(fēng)二號(hào)”導(dǎo)彈在酒泉發(fā)射場(chǎng)上點(diǎn)火升空，并獲成功。它標(biāo)志著中國(guó)的航天事業(yè)從此走上了獨(dú)立研制的道路。1966 年10月27日，在中國(guó)本土內(nèi)又進(jìn)行了導(dǎo)彈核武器試驗(yàn)并取得圓滿成功。同年12月，導(dǎo)彈武器系統(tǒng)通過(guò)了國(guó)家特種武器定型委員會(huì)的定型鑒定，而后投入批量生產(chǎn)并裝備部隊(duì)。

四、遠(yuǎn)程火箭

東風(fēng)5導(dǎo)彈全程試驗(yàn)

1965年，根據(jù)我國(guó)火箭技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，運(yùn)載火箭研究院在各有關(guān)部門(mén)的協(xié)同和支援下，開(kāi)始研制中遠(yuǎn)程、遠(yuǎn)程和洲際多級(jí)火箭。我國(guó)火箭技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。只用了一年多的時(shí)間就完成了第-枚洲際火箭的試制生產(chǎn)、地面試驗(yàn)和總裝測(cè)試工作。1971年9月，在我國(guó)酒泉發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行了第一次洲際火箭的飛行試驗(yàn)，獲得了基本成功。它表明我國(guó)液體火箭技術(shù)又登上了一個(gè)新高峰，并為發(fā)射重型衛(wèi)星創(chuàng)造了物質(zhì)技術(shù)條件。

根據(jù)火箭試驗(yàn)的需要，我國(guó)決定于1980年向太平洋海域發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭。向太平洋發(fā)射火箭，要求火箭回收艙落點(diǎn)精確，試驗(yàn)區(qū)封鎖時(shí)間短，發(fā)射時(shí)間準(zhǔn)確無(wú)誤。在國(guó)防科工委的統(tǒng)一組織下，終于在1979年底，完成了遠(yuǎn)程火箭海上試驗(yàn)前的一切準(zhǔn)備工作。1980年5月9日，新華社受權(quán)向全世界發(fā)出公告：中華人民共和國(guó)將于1980年5月12日至6月10日，由中國(guó)本土向太平洋南緯700、東經(jīng)171*33為中心，半徑70海里圓形海域內(nèi)發(fā)射運(yùn)載火箭。1980年5月18日，我國(guó)向南太平洋發(fā)射的遠(yuǎn)程火箭，準(zhǔn)確地落入預(yù)定海域。

五、“長(zhǎng)征”運(yùn)載火箭形成系列

從仿制到獨(dú)立研制，從單級(jí)到多級(jí)，從近程到遠(yuǎn)程，從小到大，我國(guó)的運(yùn)載火箭事業(yè)，經(jīng)歷了從無(wú)到有的道路，取得了一系列重大成就。在研制導(dǎo)彈的技術(shù)基礎(chǔ)上，我國(guó)逐漸發(fā)展出了長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭。

“長(zhǎng)征一號(hào)”是我國(guó)在東風(fēng)四號(hào)的基礎(chǔ)上研制的第一種三級(jí)運(yùn)載火箭。其第一二子級(jí)即為“東風(fēng)四號(hào)”火箭，第三子級(jí)為固體火箭。發(fā)射了我國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星。1970年4月24日首次發(fā)射，一舉成功，從此揭開(kāi)我國(guó)航天活動(dòng)的序幕，它作為我國(guó)發(fā)射第一顆衛(wèi)星的運(yùn)載工具而載入史冊(cè)。

長(zhǎng)征2號(hào)運(yùn)輸火箭

我國(guó)在研制遠(yuǎn)程火箭的初期，就把發(fā)射低軌道重型衛(wèi)星的任務(wù)列入了計(jì)劃。為此，1970年開(kāi)始了“長(zhǎng)征二號(hào)”代號(hào)兩級(jí)運(yùn)載火箭的研制。經(jīng)過(guò)五年緊張的工作，1975年1月26日22成功地發(fā)射了我國(guó)第一顆返回式衛(wèi)星，此后，又連續(xù)發(fā)射了六顆返回式衛(wèi)星，均獲得了成功。

長(zhǎng)征三號(hào)是為發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星研制的。它是上面級(jí)采用液氫/液氧發(fā)動(dòng)機(jī)的三級(jí)火箭。該火箭具備了可將1400公斤的衛(wèi)星送入遠(yuǎn)地點(diǎn)為36000公里的轉(zhuǎn)移軌道。使我國(guó)成 為第五個(gè)具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國(guó)家。

1988年和1990年，“長(zhǎng)征”家族中又增加了兩個(gè)新的成員：“長(zhǎng)征四號(hào)”和“長(zhǎng)征二號(hào)E"。“長(zhǎng)征四號(hào)”也是三級(jí)運(yùn)載火箭，1988年9月7日首發(fā)成功， 將一顆實(shí)驗(yàn)型氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號(hào)”送入太陽(yáng)同步軌道。“長(zhǎng)征二號(hào)E”是在“長(zhǎng)征二號(hào)”基礎(chǔ)上捆綁了四個(gè)助推器而組成的火箭。它是我國(guó)第一枚集串聯(lián)、并聯(lián)技術(shù)于一體的大型運(yùn)載火箭。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現(xiàn)長(zhǎng)征系列的運(yùn)載火箭已經(jīng)經(jīng)歷了多代的發(fā)展，具體型號(hào)已經(jīng)有十多種，承擔(dān)起了我國(guó)各種航天活動(dòng)的發(fā)射任務(wù)，新一貸大推力長(zhǎng)征五號(hào)也在試驗(yàn)之中。航天技術(shù)的成就是綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，對(duì)于提高一個(gè)國(guó)家的國(guó)際地位，和國(guó)家安全上來(lái)說(shuō)其作用是無(wú)可替代的。

三、我國(guó)體育發(fā)展史？

我國(guó)體育事業(yè)發(fā)展史新中國(guó)成立 60 年來(lái),我國(guó)體育事業(yè)全面發(fā)展,競(jìng)技體育取得歷史性跨 越。

舊中國(guó)的競(jìng)技體育水平低下,三次參加奧運(yùn)會(huì)沒(méi)有任何項(xiàng)目進(jìn)入決賽。 建國(guó)以后尤其是改革開(kāi)放后,競(jìng)技體育連續(xù)取得歷史性突破和連續(xù)跨越。

1956 年,舉重運(yùn)動(dòng)員成為新中國(guó)第一個(gè)打破世界紀(jì)錄的運(yùn)動(dòng)員

四、我國(guó)文字發(fā)展史？

漢字是世界上最古老的文字之一，至少有四千多年的歷史，漢字在幾千年的演變過(guò)程中形成了“漢字七體”，即：甲骨文、金文、篆書(shū)、隸書(shū)、草書(shū)、楷書(shū)、行書(shū)。

1、甲骨文

甲骨文主要指殷墟甲骨文，是中國(guó)商代后期（前14～前11世紀(jì)）王室用于占卜記事而刻（或?qū)懀┰邶敿缀瞳F骨上的文字。

2、金文

金文是指鑄刻在殷周青銅器上的文字，也叫鐘鼎文。商周是青銅器的時(shí)代，青銅器的禮器以鼎為代表，樂(lè)器以鐘為代表，“鐘鼎”是青銅器的代名詞。所以，鐘鼎文或金文就是指鑄在或刻在青銅器上的銘文。

3、篆書(shū)

大篆起于西周晚年，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期行于秦國(guó)。字體與秦篆相近，但字形的構(gòu)形多重疊。代表為今存的石鼓文。

小篆也叫“秦篆”。秦朝李斯受命統(tǒng)一文字，這種文字就是小篆。通行于秦代。形體偏長(zhǎng)，勻圓齊整，由大篆衍變而成。

4、隸書(shū)

隸書(shū)基本是由篆書(shū)演化來(lái)的，主要將篆書(shū)圓轉(zhuǎn)的筆劃改為方折，書(shū)寫(xiě)速度更快，在木簡(jiǎn)上用漆寫(xiě)字很難畫(huà)出圓轉(zhuǎn)的筆劃?！?/p>

5、楷書(shū)

楷書(shū)又稱正書(shū)，或真書(shū)，始于東漢。其特點(diǎn)是：形體方正，筆畫(huà)平直，可作楷模，故名。

6、草書(shū)

草書(shū)形成于漢代，是為書(shū)寫(xiě)簡(jiǎn)便在隸書(shū)基礎(chǔ)上演變出來(lái)的。有章草、今草、狂草之分。草書(shū)為書(shū)寫(xiě)便捷而產(chǎn)生的一種字體。始于漢初。

7、行書(shū)大約是在東漢末年產(chǎn)生的，是介于楷書(shū)、草書(shū)之間的一種字體，可以說(shuō)是楷書(shū)的草化或草書(shū)的楷化。它是為了彌補(bǔ)楷書(shū)的書(shū)寫(xiě)速度太慢和草書(shū)的難于辨認(rèn)而產(chǎn)生的。筆勢(shì)不像草書(shū)那樣潦草，也不要求楷書(shū)那樣端正。

五、我國(guó)動(dòng)車(chē)發(fā)展史？

2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施了1997年4月以來(lái)的第六次大提速，動(dòng)車(chē)組正式運(yùn)營(yíng)。

動(dòng)車(chē)是動(dòng)車(chē)組的簡(jiǎn)稱，它靠的是電力做為動(dòng)力，每一節(jié)車(chē)廂都可獨(dú)立運(yùn)行。最早的是CRH2，也就是時(shí)速200公里的高速列車(chē)，在2007年4月18日，中國(guó)鐵路大提速中，動(dòng)車(chē)組就已經(jīng)開(kāi)始投入運(yùn)行。

六、我國(guó)智能小車(chē)發(fā)展史？

1992年

中國(guó)第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)誕生

上世紀(jì)八十年代，我國(guó)立項(xiàng)了“遙控駕駛的防核化偵察車(chē)”項(xiàng)目，國(guó)防科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所三家單位參與了該項(xiàng)目的研究制造。在八五期間我國(guó)第一輛能夠自主行駛的測(cè)試樣車(chē)ATB-1就已正式誕生。這是我國(guó)第一輛能夠自主行駛的測(cè)試樣車(chē)，其行駛速度可以達(dá)到21公里每小時(shí)。

ATB-1的誕生標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)正式起步并進(jìn)入探索期，無(wú)人駕駛的技術(shù)研發(fā)正式啟動(dòng)。

2011年

紅旗無(wú)人駕駛車(chē)完成286公里路測(cè)

2011年7月14日，紅旗HQ3首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛試驗(yàn)，實(shí)測(cè)全程自主駕駛平均時(shí)速87公里，創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車(chē)在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄。

這標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人車(chē)在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破。

2012年

“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”京津高速行駛

2012年11月24日，“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”完成了114公里的京津高速行駛，這是一輛由黑色現(xiàn)代途勝越野車(chē)改裝的無(wú)人駕駛智能車(chē)，由中國(guó)軍事交通學(xué)院研制。車(chē)頂安裝復(fù)雜的視聽(tīng)感知系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)裝有兩臺(tái)計(jì)算機(jī)和一臺(tái)備用計(jì)算機(jī)組成的執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)處理視聽(tīng)感知系統(tǒng)獲得的信息，讓無(wú)人車(chē)可以自主進(jìn)行剎車(chē)、油門(mén)、制動(dòng)、換擋等動(dòng)作。實(shí)現(xiàn)了無(wú)人工干預(yù)的自動(dòng)行駛。

2015年

國(guó)內(nèi)首輛無(wú)人駕駛客車(chē)路測(cè)完成

2015年8月29日，宇通大型客車(chē)從河南省連接鄭州市與開(kāi)封市的城際快速路——鄭開(kāi)大道城鐵賈魯河站出發(fā)，在完全開(kāi)放的道路環(huán)境下完成自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，共行駛32.6公里，最高時(shí)速68公里，全程無(wú)人工干預(yù)，不過(guò)為了保障安全客車(chē)上還是配備了司機(jī)。

這也是國(guó)內(nèi)首次客車(chē)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。

2015年

百度完成開(kāi)放高速路自動(dòng)駕駛測(cè)試

2015年12月，百度對(duì)外宣布其無(wú)人駕駛車(chē)已在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。百度公布的路測(cè)路線顯示，百度無(wú)人駕駛車(chē)從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。

百度無(wú)人駕駛車(chē)往返全程均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)了多次跟車(chē)減速、變道、超車(chē)、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作以及不同道路場(chǎng)景的切換。測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。

2016年

長(zhǎng)安汽車(chē)完成2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試

2016年4月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布完成2000km超級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試項(xiàng)目。長(zhǎng)安汽車(chē)此次長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛測(cè)試總里程超過(guò)2000km，在歷時(shí)近6天，途經(jīng)四川、陜西、河南、河北等全國(guó)多個(gè)省市及地區(qū)后，最終抵達(dá)北京。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，高速路況的長(zhǎng)途自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，復(fù)雜城市路況的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2016年6月

首個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)成立

2016年6月7日，由工信部批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式開(kāi)園運(yùn)營(yíng)。這意味著中國(guó)的智能聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛汽車(chē)從國(guó)家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。

而在同年，中國(guó)智能汽車(chē)大賽舉辦。

2017年

百度展示高速公路輔助功能增強(qiáng)版演示車(chē)

2017年4月17日，百度展示了與博世合作開(kāi)發(fā)的高速公路輔助功能增強(qiáng)版演示車(chē)。該車(chē)由百度與博世聯(lián)合打造，集成了百度高精地圖和博世道路特征服務(wù)，并通過(guò)上百萬(wàn)輛配備博世攝像頭、毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)眾包，使高精地圖數(shù)據(jù)做到實(shí)時(shí)更新。據(jù)悉，百度為展示車(chē)輛提供了高精地圖、自定位、AR HMI（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)車(chē)規(guī)級(jí)交互產(chǎn)品）等核心技術(shù)。

這輛車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路的部分自動(dòng)駕駛，包括車(chē)道保持和司機(jī)監(jiān)控下的車(chē)道自動(dòng)切換。得益于定位技術(shù)，該演示車(chē)可以在進(jìn)出彎道時(shí)自動(dòng)控制車(chē)輛速度；同時(shí)在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)人機(jī)界面結(jié)束的幫助下，司機(jī)能獲得更舒適安全的駕駛體驗(yàn)。

2018年

全球首款level4級(jí)量產(chǎn)自駕巴士量產(chǎn)下線

2018年7月4日，百度與廈門(mén)金龍合作生產(chǎn)的全球首款level4級(jí)量產(chǎn)自駕巴士量產(chǎn)下線?！鞍⒉垺贝钶d了百度最新Apollo系統(tǒng)，擁有高精定位、智能感知、智能控制等功能。達(dá)到自動(dòng)駕駛L4級(jí)的阿波龍巴士，既沒(méi)有方向盤(pán)和駕駛位，更沒(méi)有油門(mén)和剎車(chē)，是一輛完完全全意義上的無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在政策、技術(shù)發(fā)展、社會(huì)需求等多維度因素的推動(dòng)下，中國(guó)未來(lái)有望成為全球最大的智能汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)基業(yè)常青經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《汽車(chē)如何走進(jìn)智能時(shí)代》報(bào)告的估計(jì)。

預(yù)計(jì)至 2020 年，國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 1214 億元。

▲國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模趨勢(shì)

可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的確定性趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛最大的意義在于解放駕駛員的雙手帶來(lái)人類空間意義首次的無(wú)縫連接，智能汽車(chē)使汽車(chē)的角色不再局限于交通工具，可以是移動(dòng)的生活空間，通訊工具，娛樂(lè)平臺(tái)等更富有想象力的定位。

過(guò)去，移動(dòng)意味著自由。今天，連接也成為了幸福的表達(dá)。智能化和萬(wàn)物互聯(lián)的浪潮正讓百年汽車(chē)工業(yè)煥發(fā)出了新的活力，移動(dòng)屬性加上各種連接可能，相信未來(lái)的汽車(chē)會(huì)將讓時(shí)間變得更有效，讓生命變得更美好。

七、中國(guó)航天發(fā)展史簡(jiǎn)介？

1956年10月8日，中國(guó)第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國(guó)防部第五研究院成立，錢(qián)學(xué)森任院長(zhǎng)。

1964年7月19日，中國(guó)第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國(guó)空間科學(xué)探測(cè)邁出了第一步。

1968年4月1日，中國(guó)航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開(kāi)始選訓(xùn)宇航員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，中國(guó)成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家。

1988年9月7日，長(zhǎng)征4號(hào)運(yùn)載火箭在太原成功發(fā)射了風(fēng)云1號(hào)A氣象衛(wèi)星。

1990年4月7日，“長(zhǎng)征3號(hào)”運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國(guó)研制的“亞洲1號(hào)”衛(wèi)星，中國(guó)在國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。

1990年7月16日，“長(zhǎng)征”2號(hào)捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。

1992年，中國(guó)載人飛船正式列入國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來(lái)被定名為“神舟”號(hào)飛船載人航天工程。

1999年11月20日，中國(guó)成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗(yàn)飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

2001年1月10日，中國(guó)成功發(fā)射“神舟”2號(hào)試驗(yàn)飛船，按照預(yù)定計(jì)劃在太空完成空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)任務(wù)后，于1月16日在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準(zhǔn)確返回。

2002年3月25日，中國(guó)成功發(fā)射“神舟”3號(hào)試驗(yàn)飛船，環(huán)繞地球飛行了108圈后，于4月1日準(zhǔn)確降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)。

2002年12月30日，中國(guó)成功發(fā)射“神舟”4號(hào)飛船。

載人航天工程又稱“921工程”，是黨中央國(guó)務(wù)院1992年1月做出決策并開(kāi)始實(shí)施的重大工程。1999年月11月成功發(fā)射了第一艘無(wú)人飛船，隨后又成功發(fā)射了3艘無(wú)人飛船，2003年10月15日，航天英雄楊利偉乘坐神舟5號(hào)飛船勝利完成了我國(guó)首次載人飛行，實(shí)現(xiàn)了中華民族“飛天”的千年夢(mèng)想。

2005年10月12～17日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝圓滿完成神舟六號(hào)飛行任務(wù)，中國(guó)載人航天實(shí)現(xiàn)了2人5天、航天員直接參與空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的新跨越，中國(guó)成為繼俄羅斯和美國(guó)之后世界上第三個(gè)掌握載人航天技術(shù)的國(guó)家，這是我們中華民族的驕傲。

八、我國(guó)鐵路隧道的發(fā)展史？

儋天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路隧道開(kāi)始，新中國(guó)修建第一條寶成電氣化鐵路多處學(xué)隧道，難度極大的成昆鐵路，九十年代的大瑤山隧道等……

九、我國(guó)航空發(fā)展史簡(jiǎn)寫(xiě)？

一、舊中國(guó)時(shí)期（1920-1949）

1、1909年，馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)；

2、1910年，北京南苑研制成功一架飛機(jī)；

3、1920年，北洋政府開(kāi)通了北京——天津航線；

4、1928年，上?！暇┖骄€開(kāi)通；

5、1930年，成立了中國(guó)航空公司；

6、1931年，成立了歐亞航空公司；

7、1933年，成立了西南航空公司；

8、1936年，開(kāi)通了廣州——河內(nèi)的第一條國(guó)際航線。

二、新中國(guó)時(shí)期（1949-至今）

1、1949年，兩航起義；

2、1950年，周總理批示成立民航學(xué)院，這是我國(guó)民航教育的開(kāi)端；

3、1951年，八一開(kāi)航；

4、1952年，中國(guó)人民航空公司在天津成立；

5、1958年，中國(guó)民航局高級(jí)航空學(xué)校在天津成立；

6、1962年，民航局由交通部部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局；

7、1973年，中國(guó)民航第一架波音707到貨；

8、1980年，民航正式由軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府領(lǐng)導(dǎo)；

9、1987年，民航系統(tǒng)政企分離；

10、1996年，《中華人民共和國(guó)民用航空法》頒布施行；

11、2002年，國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)民航體制改革方案的通知》文件中提出《民航體制改革方案》；

12、2006年，空客A320項(xiàng)目中國(guó)總裝線“花落”天津?yàn)I海新區(qū)；

13、2007年，我國(guó)空域?qū)嵤┛s小飛行高度層垂直間隔；

14、2008年，全國(guó)民航工作會(huì)議提出民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略；

15、2009年，國(guó)務(wù)院設(shè)立中國(guó)民用航空局（副部級(jí)），為交通運(yùn)輸部管理的國(guó)家局；

16、2012年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》；

17、2013年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》；

18、2014年，民航局印發(fā)《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》；

19、2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》；

20、2016年，民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見(jiàn)》；

十、斗魚(yú)在我國(guó)的發(fā)展史？

2014年1月1日起正式更名為斗魚(yú)TV。

2016年3月15日，斗魚(yú)TV宣布獲得騰訊領(lǐng)投的B輪超一億美金融資。

2016年斗魚(yú)累計(jì)融資金額超過(guò)20億人民幣。

2016年11月，斗魚(yú)TV榮登2016中國(guó)泛娛樂(lè)指數(shù)盛典“中國(guó)文娛創(chuàng)新企業(yè)榜 TOP30”

2014年1月1日，正式立項(xiàng)“斗魚(yú)TV”。

2014年2月，冠名贊助國(guó)內(nèi)頂級(jí)電子競(jìng)技俱樂(lè)部OMG。

2014年3月，斗魚(yú)TV與iG電子競(jìng)技俱樂(lè)部達(dá)成合作

2014年7月，斗魚(yú)TV冠名贊助國(guó)內(nèi)電子競(jìng)技俱樂(lè)部HGT(HyperGloryTeam)俱樂(lè)部。

2014年9月，斗魚(yú)TV冠名的三支中國(guó)戰(zhàn)隊(duì)EDG、皇族、OMG，打進(jìn)英雄聯(lián)盟世界總決賽八強(qiáng)。

2014年10月，斗魚(yú)TV與CDEC電子競(jìng)技俱樂(lè)部達(dá)成合作事宜：斗魚(yú)TV獨(dú)家冠名贊助CDEC電子競(jìng)技俱樂(lè)部。

2014年11月，成立斗魚(yú)TV爐石電子競(jìng)技俱樂(lè)部。

2016年3月15日，游戲直播平臺(tái)斗魚(yú)TV宣布獲得騰訊領(lǐng)投的B輪超一億美金融資，同時(shí)，A輪投資人紅杉資本以及南山資本都將繼續(xù)投資。