【簡介：】說實話“軍事小科普”是沒覺得中烏的航空合作，尤其是航發(fā)的合作會有多大的發(fā)展空間，但問題在于，不和烏克蘭合作還可以和誰合作？
現(xiàn)在全世界能造先進航發(fā)的就那么幾家，除了我們之

說實話“軍事小科普”是沒覺得中烏的航空合作，尤其是航發(fā)的合作會有多大的發(fā)展空間，但問題在于，不和烏克蘭合作還可以和誰合作？

現(xiàn)在全世界能造先進航發(fā)的就那么幾家，除了我們之外，第一梯隊的有美國普惠、通用電氣、英國羅羅，第二梯隊的有法國賽峰，俄羅斯禮炮、留里卡-土星，剩下的就是純粹吃老本的烏克蘭馬達西奇和鬼子嘴炮三菱、川崎重工這樣的了。

而受制于瓦森納協(xié)定歐美日的合作就別想，而俄羅斯又很傲嬌，那能剩下的也就是烏克蘭了。

而烏克蘭現(xiàn)在的航空工業(yè)說實話是真的很慘，以前中航二集團的人去調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)和我們想的根本就不一樣，以前我們認為烏克蘭航空工業(yè)衰落是因為前蘇聯(lián)解體的原因，蘇聯(lián)老大死了，那沒錢的小弟烏克蘭就只能吃靠吃老本度日，但等實地一看很多人心都涼了。

烏克蘭首先確實是沒錢，前蘇聯(lián)解體以后盡管烏克蘭繼承了留在烏克蘭境內(nèi)的所有航空企業(yè)，甚至還有安東諾夫聯(lián)合體（原安東諾夫飛機設計局與“安”系列飛機制造廠合并而來）、哈爾科夫飛機制造廠、馬達西奇聯(lián)合體這樣的國際知名企業(yè)，但問題在于前蘇聯(lián)解體以后，烏克蘭就失去了絕大部分的訂單，而烏克蘭航空又主要以生產(chǎn)軍機為主，絕大多數(shù)生產(chǎn)或者后開發(fā)的運輸機都不能取得歐美的適航證，所以烏克蘭航空工業(yè)在前蘇聯(lián)解體以后，自然就沒有訂單，而沒訂單自然也就沒錢，所以烏克蘭的很多航空企業(yè)也就是勉強維持而已。

中航的人去參觀馬達西奇發(fā)動機制造廠的機械加工生產(chǎn)線，結(jié)果竟然發(fā)現(xiàn)，有的生產(chǎn)線還用著上世紀六七十年代的機床，而馬達西奇的人對此解釋說是“舊設備能夠完成的工作，就沒有必要再用新設備”，當然，我們對比表示“理解”。

而除了沒錢之外，就是缺乏關鍵的實驗設備，比如在前蘇聯(lián)在的時候，烏克蘭的飛機可以送到俄羅斯的“中央流體力學研究院”去做風洞測試，但是等前蘇聯(lián)不在以后，尤其是俄烏關系惡化以后，烏克蘭的飛機就只能自己做風洞測試，而烏克蘭自己又沒有大尺寸風洞，所以現(xiàn)在烏克蘭的新飛機研制基本就停滯了（更確切的說是已經(jīng)不具備獨立研制新型飛機的能力了）

飛機研制是如此，航發(fā)就更是如此，研制一型航空發(fā)動機是非?！盁X”的，而且你光研制航發(fā)不行，你還得有相匹配的飛機，不然你光造出航發(fā)也沒用。

但是烏克蘭的航空工業(yè)已經(jīng)基本廢了，新飛機壓根沒有，那就只能求外部訂單，所以馬達西奇的人在介紹的時候總是很驕傲的說他們的航發(fā)“暢銷120多個國家”，但是這120多個國家是誰那就不清楚了。

而我們和烏克蘭的航空合作其實算是各取所需，我們有廣闊的市場，而烏克蘭有成熟的技術，但并不是因為烏克蘭的技術有多先進，如果現(xiàn)在歐美有任何一家航發(fā)制造企業(yè)肯和我們合作，“軍事小科普”可以和大家保證，別說烏克蘭，就算是毛子都早被我們一腳給蹬了，但是人家不肯、就是封鎖你，所以這都是沒有辦法的事情。