【簡介：】很多很多，可以寫一個牛津通讀本了。
先說B-2吧
從這個角度來看可以看出B-2的設(shè)計之美，在2戰(zhàn)期間德國實際上也研制過飛翼布局的飛行器，但當(dāng)年的Ho 229由于研制成功過晚并且飛行

很多很多，可以寫一個牛津通讀本了。

先說B-2吧

從這個角度來看可以看出B-2的設(shè)計之美，在2戰(zhàn)期間德國實際上也研制過飛翼布局的飛行器，但當(dāng)年的Ho 229由于研制成功過晚并且飛行性能一般因此并沒有太出名。即便如此也不可否認(rèn)Ho 229是B-2的親爺爺。

Ho 229開創(chuàng)了一個新的飛行器布局方案——飛翼布局?；旧巷w翼布局的飛行器都是具有滿滿的科技感。

其次，要說到的是X系列飛行器，X系列飛行器是美國Nasa為了驗證某一飛行概念進(jìn)行設(shè)計和建造的一系列驗證機，在驗證過程中收集實驗數(shù)據(jù)。

例如X-31，世界上第一架鴨式布局適量推進(jìn)的戰(zhàn)斗機，為了驗證改變噴氣射流方向是否能控制飛機的3D向量。起初X-31是有垂直尾翼的。后來Nasa工程師認(rèn)為既然矢量可以控制方向，那么垂尾是不是可以不需要了，就改成了上圖的樣子，最后發(fā)現(xiàn)——嚯，這貨真能正常飛行！

技術(shù)經(jīng)驗是寶貴的，因此在第六代戰(zhàn)斗機的設(shè)計中，就理所當(dāng)然的爆出來了大量應(yīng)用無垂尾矢量技術(shù)的戰(zhàn)斗機。

其次是X-29，前掠翼技術(shù)驗證機：

為了驗證前掠翼的可行性，Nasa將一架F-5戰(zhàn)斗機的機翼進(jìn)行改裝，改成了前掠翼。后來雖然經(jīng)過驗證前掠翼并不是像想象中的那么美好于是也就作罷了。但不可否認(rèn)的是X-29的設(shè)計還是讓人眼前一亮的。

X-33 升力體軌道返回器

屬于下一代的航天飛機設(shè)計，可控飛行并且可以直接從地面進(jìn)入太空并返回。是優(yōu)化了的航天飛機設(shè)計。

同樣的事物出現(xiàn)在對立陣營中就是米格-105，蘇聯(lián)設(shè)計的太空戰(zhàn)斗機。

在當(dāng)年，將戰(zhàn)斗機開出大氣層外使之可以攻擊對方衛(wèi)星是蘇聯(lián)人的一個夢想，有夢想就盡量實現(xiàn)，于是就有了米格-105，在上世紀(jì)80年代，這樣的飛行器也是很有科技感的。

五代機

很多人認(rèn)為五代機就只是F-22、F-35、Su-57、殲-20、FC-31這五架，在我們的讀者群中對W君寫出的10幾種五代機后還有人感到很吃驚。其實五代機真的是一個大家族了，例如YF-23

YF-23是W君最喜歡飛機排行榜的第三名，當(dāng)年徹底的顛覆了很多人對飛機的認(rèn)識，科技感滿滿。喜歡的朋友可以自行搜索，其戰(zhàn)斗力并不在F-22之下，如果將之加入五代機排名我們的殲-20是不是名次又得往后排一名呢？

同樣，X-32是與F-35競爭的一款JSF，別看咧嘴笑的歡，但也是科技的結(jié)晶產(chǎn)品。

容W君皮一下。

為了突破極限往往就會有很多超級的設(shè)計：

說說黑鳥

鈦合金、兩居至今無人能敵的強大發(fā)動機，硬是將這架飛機推到了3.23馬赫的速度，一切的設(shè)計都為了高速而存在這就是科技的力量。

同樣，米格-25，雖然材料不行，但我們大俄羅斯有強大的發(fā)動機?。?/p>

說說咱們中國的

呵呵噠，放錯圖了

其實憑心而論，中國的飛行器設(shè)計還有很長很長的路要走，需要補課，補足我們晚起步100余年的差距。

如果光搞這玩意，不如搞搞下面的東西

說到最后，其實科技感滿滿的飛機太多。以后會更多更多更更多