【簡(jiǎn)介：】一、有人聽過02年華航空難詭異死錄音嗎？1、警察和通訊局找不到錄音發(fā)來的來源2、在飛機(jī)遇難后就有救援隊(duì)去援助，而飛機(jī)上200多人都死了;但這錄音發(fā)來的時(shí)候卻是在救援后的第六

一、有人聽過02年華航空難詭異死錄音嗎？

1、警察和通訊局找不到錄音發(fā)來的來源2、在飛機(jī)遇難后就有救援隊(duì)去援助，而飛機(jī)上200多人都死了;但這錄音發(fā)來的時(shí)候卻是在救援后的第六天(也就是頭七前一天)，那時(shí)所有人都已經(jīng)確定死亡了。(這是發(fā)來的時(shí)間)3、而錄音時(shí)間是飛機(jī)墜落前一天(這是錄音時(shí)間)我已開始也沒覺得什么，后來看時(shí)間才知道

二、澎湖華航空難靈異電話錄音有什么亮點(diǎn)么？

亮點(diǎn)一：空難發(fā)生于5月25日，錄音收到是5月24日夜晚亮點(diǎn)二：錄音背景聲音是大海潮汐，錄音的男人由始至終一直在嗚咽，聲音慘烈。

亮點(diǎn)三：?jiǎn)柩手幸老∧苈牭侥腥苏f“我怎么會(huì)死在這里？”

三、空難事件大全？

世界十大空難：

一、 特內(nèi)里費(fèi)空難

583人死亡

1977年3月27日，在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，兩架波音747客機(jī)在跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。

二、日本123號(hào)班機(jī)空難

520人死亡

1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩）。

三、沙特阿拉伯763號(hào)空難

349人死亡

1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機(jī)場(chǎng)起飛的沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī) （波音747-168B，編號(hào)：HZ-AIH）與正向同一機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)的哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)在新德里附近的哈里亞納邦查基達(dá)里上空相撞。兩航機(jī)上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是嚴(yán)重的空中相撞空難。

四、土耳其981號(hào)班機(jī)空難

346人死亡

1974年3月3日，土耳其航空（Turkish Airlines）981號(hào)班機(jī)由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號(hào)班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人全部死亡。

五、印度182號(hào)班機(jī)空難

329人死亡

1985年6月23日，一架波音747-237B型客機(jī)由加拿大前往英國的航段，突然神秘墜毀于愛爾蘭以南的大西洋中。飛機(jī)上共計(jì)329人全部要遇難。印度航空182號(hào)班機(jī)是一班由加拿大蒙特利爾前往印度新德里及孟買，中停英國倫敦的航班。加拿大執(zhí)法部門后來認(rèn)定，事件系錫克教分離運(yùn)動(dòng)組織發(fā)動(dòng)的恐怖襲擊。

六、沙特阿拉伯163號(hào)空難

301人死亡

1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機(jī)員，在利雅德國際機(jī)場(chǎng)起飛后即報(bào)告貨艙起火。后飛機(jī)雖成功折返，但機(jī)上共301人依然無一生還。這是當(dāng)時(shí)航空史上第三慘重的單一飛機(jī)空難事故，僅次于日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件和土耳其航空981號(hào)班機(jī)。

七、伊朗655號(hào)班機(jī)空難

290人死亡

1988年7月3日，伊朗航空公司655號(hào)班機(jī)（IR655）飛經(jīng)霍爾木茲海峽時(shí)，被美國美國文森斯號(hào)巡洋艦誤認(rèn)為是敵軍的F14戰(zhàn)機(jī)，將其擊落，飛機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。

八、美國191號(hào)班機(jī)空難

271人死亡

1979年5月25日，美國航空公司191航班從芝加哥的奧黑爾機(jī)場(chǎng)起飛，片刻之后墜毀。執(zhí)行該飛行任務(wù)的一架DC-10-10型客機(jī)起飛時(shí)因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，由于沖擊或?qū)е禄馂?zāi)，導(dǎo)致所有的乘客和機(jī)組人員271人全部遇難。還包括地面2人。

九、大韓波音747班機(jī)

269人死亡

1983年9月1日，大韓航空007號(hào)班機(jī)，波音747-200型飛機(jī)，機(jī)號(hào)HL7442，進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍Su-15攔截機(jī)攻擊，墜落于庫頁島西南方的公海。機(jī)上搭載240名乘客以及29名機(jī)組員，包括韓國旅客75人、美國旅客61名、日本旅客22人、中國臺(tái)灣旅客25人、中國香港旅客6人、其他國家旅客51人，共計(jì)269人全部遇難。

十、美國587號(hào)班機(jī)空難

265人死亡

2001年11月12，美國航空587號(hào)班機(jī)從肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機(jī)上251名乘客、9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計(jì)265人罹難，為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號(hào)班機(jī)空難。

四、事件性新聞和非事件性新聞的區(qū)別？

區(qū)別之一：點(diǎn)與面

當(dāng)你的報(bào)道只反映一個(gè)點(diǎn)的情況時(shí)，或者說一個(gè)點(diǎn)足以構(gòu)成新聞價(jià)值時(shí)，這就是事件性的。當(dāng)一個(gè)點(diǎn)不足以構(gòu)成新聞價(jià)值，必須依靠多個(gè)點(diǎn)來完成時(shí)，按幾何學(xué)的原理，三個(gè)點(diǎn)可構(gòu)成一個(gè)面，它就是非事件性的綜合性報(bào)道了。

事件性新聞與非事件性新聞的根本性區(qū)別在于，前者所反映的是一個(gè)“點(diǎn)”，后者所反映的是一個(gè)“面”。

這里所說的“點(diǎn)”與“面”既有時(shí)間上的意義，又有空間上的意義。

從時(shí)間上來說，事件性新聞的時(shí)間跨度不大，即使是一些時(shí)間稍長(zhǎng)的連續(xù)報(bào)道的題材，它的時(shí)間起始和終止都能是可以辨的。而非事件性新聞的時(shí)間跨度往往較大，并且大多數(shù)情況是，它的時(shí)間起始與終點(diǎn)都不甚明晰，沒有截然可分的標(biāo)志。

從空間上來說，事件性新聞的空間就是一個(gè)點(diǎn)，涉及的范圍不大。而非事件性新聞所涉及的空間較廣，是對(duì)一個(gè)大面積的情況的反映。在表現(xiàn)方式上，后者比前者要顯得恢宏，概括。

事件性新聞表現(xiàn)某一個(gè)點(diǎn)，按美國新聞學(xué)學(xué)者李普曼的話來說，是對(duì)“一種突出的事實(shí)的報(bào)道”。這個(gè)事實(shí)與別的事實(shí)比較，其個(gè)性特征非常明顯。一只母雞一天下了三個(gè)雞蛋，這就與眾不同，其意義是獨(dú)特的。非事件性新聞表現(xiàn)某一個(gè)面，是將眾多的“點(diǎn)”的共性加以揭示，從個(gè)別中發(fā)現(xiàn)一般。后者的“面”的意義，不僅體現(xiàn)在所報(bào)道的題材之廣上，而且也體現(xiàn)在所揭示的主題意義所具有的代表性上。

大多數(shù)的非事件性新聞實(shí)際上是由多個(gè)事件性的“點(diǎn)”構(gòu)成的。獨(dú)木不成林，這些“點(diǎn)”往往單獨(dú)構(gòu)不成報(bào)道價(jià)值，而多個(gè)點(diǎn)構(gòu)成一種現(xiàn)象，一種社會(huì)動(dòng)向時(shí)，就有了報(bào)道的價(jià)值。有一種特殊情況值得一提；如果某一個(gè)點(diǎn)能以一斑窺全豹式地反映“面”，這樣的內(nèi)容也可算非事件性報(bào)道。如毛澤東的《中原我軍占領(lǐng)南陽》。表面上看，這是一條事件性新聞，是報(bào)道我軍又攻占一城的消息，但仔細(xì)琢磨，又不僅如此。它以“占領(lǐng)南陽”這一事實(shí)為契機(jī)，充分展示了當(dāng)時(shí)戰(zhàn)事的全局。換言之，占領(lǐng)南陽是我軍走出的一步棋，由這一步棋，我們?cè)賮砜慈P戰(zhàn)局。所以這種寫法的綜合消息，其重心并不在所“借著的題目”上，而在于它所引出的全局性內(nèi)容上。這與事件性新聞是不一樣的，后者的重心在事實(shí)本身。

五、深圳航空空難事件？

是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)。

六、世界空難事件全記錄？

世界十大空難：

一、 特內(nèi)里費(fèi)空難

583人死亡

1977年3月27日，在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，兩架波音747客機(jī)在跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。

二、日本123號(hào)班機(jī)空難

520人死亡

1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩）。

三、沙特阿拉伯763號(hào)空難

349人死亡

1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機(jī)場(chǎng)起飛的沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī) （波音747-168B，編號(hào)：HZ-AIH）與正向同一機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)的哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)在新德里附近的哈里亞納邦查基達(dá)里上空相撞。兩航機(jī)上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是嚴(yán)重的空中相撞空難。

四、土耳其981號(hào)班機(jī)空難

346人死亡

1974年3月3日，土耳其航空（Turkish Airlines）981號(hào)班機(jī)由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號(hào)班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人全部死亡。

五、印度182號(hào)班機(jī)空難

329人死亡

1985年6月23日，一架波音747-237B型客機(jī)由加拿大前往英國的航段，突然神秘墜毀于愛爾蘭以南的大西洋中。飛機(jī)上共計(jì)329人全部要遇難。印度航空182號(hào)班機(jī)是一班由加拿大蒙特利爾前往印度新德里及孟買，中停英國倫敦的航班。加拿大執(zhí)法部門后來認(rèn)定，事件系錫克教分離運(yùn)動(dòng)組織發(fā)動(dòng)的恐怖襲擊。

六、沙特阿拉伯163號(hào)空難

301人死亡

1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機(jī)員，在利雅德國際機(jī)場(chǎng)起飛后即報(bào)告貨艙起火。后飛機(jī)雖成功折返，但機(jī)上共301人依然無一生還。這是當(dāng)時(shí)航空史上第三慘重的單一飛機(jī)空難事故，僅次于日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件和土耳其航空981號(hào)班機(jī)。

七、伊朗655號(hào)班機(jī)空難

290人死亡

1988年7月3日，伊朗航空公司655號(hào)班機(jī)（IR655）飛經(jīng)霍爾木茲海峽時(shí)，被美國美國文森斯號(hào)巡洋艦誤認(rèn)為是敵軍的F14戰(zhàn)機(jī)，將其擊落，飛機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。

八、美國191號(hào)班機(jī)空難

271人死亡

1979年5月25日，美國航空公司191航班從芝加哥的奧黑爾機(jī)場(chǎng)起飛，片刻之后墜毀。執(zhí)行該飛行任務(wù)的一架DC-10-10型客機(jī)起飛時(shí)因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，由于沖擊或?qū)е禄馂?zāi)，導(dǎo)致所有的乘客和機(jī)組人員271人全部遇難。還包括地面2人。

九、大韓波音747班機(jī)

269人死亡

1983年9月1日，大韓航空007號(hào)班機(jī)，波音747-200型飛機(jī)，機(jī)號(hào)HL7442，進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍Su-15攔截機(jī)攻擊，墜落于庫頁島西南方的公海。機(jī)上搭載240名乘客以及29名機(jī)組員，包括韓國旅客75人、美國旅客61名、日本旅客22人、中國臺(tái)灣旅客25人、中國香港旅客6人、其他國家旅客51人，共計(jì)269人全部遇難。

十、美國587號(hào)班機(jī)空難

265人死亡

2001年11月12，美國航空587號(hào)班機(jī)從肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機(jī)上251名乘客、9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計(jì)265人罹難，為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號(hào)班機(jī)空難。

七、誰有包頭空難黑匣子錄音？

這黑匣子的一手錄音是不會(huì)公布的。

八、大連空難黑匣子錄音？

這個(gè)你是聽不到的，因?yàn)楦鶕?jù)一些國際性的慣例，這些失事飛機(jī)的黑匣子錄音室不允許對(duì)公眾公開的 估計(jì)你是在網(wǎng)上聽到97南航深圳5.8空難的錄音了吧

九、2021新聞事件摘抄？

2021新聞事件的摘抄是，1、2021年8月17日電，國首次火星探測(cè)任務(wù)于今年5月15日成功實(shí)現(xiàn)火星著陸，截至8月15日，祝融號(hào)火星車在火星表面運(yùn)行90個(gè)火星日(約92個(gè)地球日)，累計(jì)行駛889米，所有科學(xué)載荷開機(jī)探測(cè)，共獲取約10GB原始數(shù)據(jù)，祝融號(hào)火星車圓滿完成既定巡視探測(cè)任務(wù)。

2、2021年8月18日，“十四五”開局之年，深圳堅(jiān)持在實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略上走在前列、勇當(dāng)尖兵，提出實(shí)施創(chuàng)新發(fā)展“五大行動(dòng)”，深化完善“基礎(chǔ)研究+技術(shù)攻關(guān)+成果產(chǎn)業(yè)化+科技金融+人才支撐”全過程創(chuàng)新生態(tài)鏈，加快建設(shè)具有全球影響力的科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

3、2021年8月18日下午，由甘肅省氣象局、四川三星通用航空有限責(zé)任公司聯(lián)合舉行的新舟60國家作業(yè)飛機(jī)首飛在甘肅順利完成。數(shù)據(jù)顯示，本次飛行飛機(jī)沿雨帶在甘肅定西、白銀等地作業(yè)1.5小時(shí)，作業(yè)影響面積達(dá)2.1萬平方千米。

十、新聞事件怎么寫？

消息，也叫新聞。新聞這一概念有狹義和廣義之分。狹義的單指消息；廣義的指消息、通訊、報(bào)告文學(xué)、特寫、評(píng)論等等。消息是用概括的敘述方式，比較簡(jiǎn)明扼要的文字，迅速及時(shí)地報(bào)道國內(nèi)外新近發(fā)生的、有價(jià)值的、群眾最關(guān)心的事實(shí)。

一、消息特點(diǎn)：

內(nèi)容真實(shí)，事實(shí)準(zhǔn)確。真實(shí)是消息的生命，是力量的所在。事實(shí)是它的本源，也是它令人信服的基礎(chǔ)。真實(shí)，就是事實(shí)真實(shí)，所寫的人物、時(shí)間、地點(diǎn)、事情發(fā)生發(fā)展的經(jīng)過不能虛構(gòu)。準(zhǔn)確，就是每個(gè)事實(shí)，包括細(xì)節(jié)在內(nèi)都準(zhǔn)確無誤。如果一條消息失真或有差誤，不僅會(huì)減低其新聞價(jià)值，失信于民，而且還會(huì)損害黨和人民的事業(yè)。

內(nèi)容新鮮，有價(jià)值。新聞貴在新，而且有認(rèn)識(shí)意義、啟迪和指導(dǎo)意義。消息只有新，才能引起讀者的注意，先睹為快。新，不僅要把新人物、新事件、新經(jīng)驗(yàn)報(bào)道給讀者。而且要選擇有意義、有價(jià)值，給人以啟迪，有指導(dǎo)性的事物。那種一味追求獵奇的“狗咬人不是新聞，人咬狗才是新聞”的觀點(diǎn)，是我們所不取的。

要迅速及時(shí)，有時(shí)效性。迅速是消息的價(jià)值，消息報(bào)道速度遲緩便會(huì)降低消息的價(jià)值，“新聞”變成了“舊聞”。時(shí)效，就是速度要快，內(nèi)容要新。對(duì)新人、新事、新情況、新問題，要敏銳地發(fā)現(xiàn)，盡快地了解，迅速及時(shí)地反映。

簡(jiǎn)明扼要，篇幅短小。簡(jiǎn)短是消息區(qū)別于其他文體的主要標(biāo)志。所謂簡(jiǎn)短，就是“三言兩語，記清事實(shí)，寥寥數(shù)筆，顯出精神，概括而不流于抽象，簡(jiǎn)短而不陷于疏漏”，用筆要簡(jiǎn)潔利落，內(nèi)容集中精煉。

二、消息的種類（一般把消息概括為四類）：

1.動(dòng)態(tài)消息

動(dòng)態(tài)消息是迅速而準(zhǔn)確地報(bào)道新近發(fā)生的國際、國內(nèi)重大事件、重要的活動(dòng)和各項(xiàng)建設(shè)中最新出現(xiàn)的新情況、新動(dòng)態(tài)、新成就、新問題的一種文體。它是報(bào)紙上使用最多的一類。

重大新聞的簡(jiǎn)訊都屬于動(dòng)態(tài)消息。重大新聞，指事件重大，一意義深遠(yuǎn)，報(bào)道時(shí)在報(bào)紙上占顯著位置的消息。

2.典型消息

典型消息也叫經(jīng)驗(yàn)消息，它是對(duì)一些具體部門、單位、行業(yè)的典型經(jīng)驗(yàn)、成功做法集中報(bào)道的一種文體。這種消息是在介紹經(jīng)驗(yàn)、做法之后，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，揭示規(guī)律，以達(dá)到以點(diǎn)帶面，推動(dòng)工作的目的。

3.綜合消息

綜合消息是把發(fā)生在不同地點(diǎn)、不同單位、各具特色、性質(zhì)相同的事實(shí)綜合在一起，并體現(xiàn)一個(gè)主題的報(bào)道。它的特點(diǎn)是在綜合、概括事實(shí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分析，提出見解，揭示規(guī)律。

4.述評(píng)消息

又稱“記者述評(píng)”、“新聞述評(píng)”。是一種兼有消息與評(píng)論作用的新聞。它是在陳述事實(shí)的基礎(chǔ)上，穿插評(píng)論或抒發(fā)感慨，從而分析說明所報(bào)道事實(shí)的本質(zhì)和意義。它的特點(diǎn)是邊敘邊評(píng)，要求以國家的方針政策為依據(jù)，針對(duì)事實(shí)進(jìn)行評(píng)說，要觀點(diǎn)正確，評(píng)論得當(dāng)。

三、消息的寫法：

1.標(biāo)題

消息的標(biāo)題，分眉題（又稱引題、肩題）、正題（又稱主題、母題）和副題（又稱輔題、子題）。出現(xiàn)在報(bào)刊上有如下幾種情況：

（1）多行標(biāo)題。多行標(biāo)題，一般有三行，即中間一行是正題，是標(biāo)題的核心，用來揭示主題或提示重要事實(shí)；正題上面一行是眉題，用來引出正題，說明事實(shí)，交代背景，烘托氣氛，揭示含義；正題的下面一行是副標(biāo)題，用來補(bǔ)充說明情況或說明正題或依據(jù)。如：

經(jīng)貿(mào)部負(fù)責(zé)人發(fā)表談話（眉題）

希望海峽兩岸實(shí)現(xiàn)直接貿(mào)易（正題）

愿與臺(tái)經(jīng)貿(mào)主管部門接觸協(xié)商解決雙方貿(mào)易中問題幅題）

雙行標(biāo)題。其一，出現(xiàn)正題和眉題。如：

真正幸福要靠自己勞動(dòng)去創(chuàng)造（眉題）

杜蕓蕓將十萬元遺產(chǎn)獻(xiàn)國家（正題）。

其二，出現(xiàn)正題和副題。如：

成都電訊局花錢“買”批評(píng)（正題）

在報(bào)上登“公告”歡迎群眾對(duì)通訊服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督（副題）

（2）單行標(biāo)題。單行標(biāo)題只有正題。如：

***接受《朝日新聞》社長(zhǎng)采訪

消息的標(biāo)題，力求言簡(jiǎn)意明，平易親切，準(zhǔn)確新穎，富有吸引力。采用哪種標(biāo)題，要酌情而定。

2.導(dǎo)語

消息的導(dǎo)語，就是消息的第一段或第一句話。它是由消息中最新鮮、最主要的事實(shí)或精辟的議論組成，以吸引讀者。平常所說的消息的結(jié)構(gòu)是“倒金字塔”式，原因就在于此。

導(dǎo)語常采用以下幾種寫法：

敘述式。簡(jiǎn)明扼要地寫出主要事實(shí)、經(jīng)驗(yàn)，或?qū)θ聦?shí)材料進(jìn)行綜合概括，揭示主要內(nèi)容。如：“全國第一家由個(gè)體戶與港商合資經(jīng)營的企業(yè)——大連光彩實(shí)業(yè)（合資）有限公司，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，1985年4月13日正式開業(yè)?！边@是《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》1985年4月18日發(fā)的消息導(dǎo)語。

提問式。把消息中要解決的問題或要介紹的經(jīng)驗(yàn)、做法以設(shè)問的形式提出，然后再用事實(shí)作答。如“親愛的讀者，你知道燈心絨可以做夏天穿的裙子嗎？上海絨布廠新生產(chǎn)的許多燈芯絨中，就有這樣新奇的品種”。（新華社1980年7月16日新聞稿）

描寫式。對(duì)富有特色的事實(shí)或有意義的一個(gè)側(cè)面，用簡(jiǎn)練的筆墨進(jìn)行形象描繪，給讀者以鮮明的印象。如“一盆盆翠綠欲滴的麥冬、松柏、萬年青和盛開的鮮花裝點(diǎn)在人民大會(huì)堂的大廳里，全國婦聯(lián)今天下午在這里舉行聯(lián)歡會(huì)。中外婦女1500多人歡聚一堂。相互握手問好，親切交談，共同慶祝‘三八’婦女勞動(dòng)節(jié)”。（新華社北京1988年3月8日電）

評(píng)論式。是對(duì)所報(bào)道的事實(shí)先作出評(píng)論性結(jié)論，然后再用具體事實(shí)來闡明。如“今天，新中國頒布的第一部專利法正式生效了。從此，腦力勞動(dòng)成果被無償占用的歷史在我國宣告結(jié)束”。（新華社北京1985年4月1日電）

引用式。引用消息中人物深刻而富有意義的語言作為導(dǎo)語。如“女青年杜蕓蕓到上海司法機(jī)關(guān)，要求將繼承的十余萬元遺產(chǎn)捐獻(xiàn)給國家，她說：‘我還年輕，應(yīng)該靠自己的勞動(dòng)來生活，我愿意將這筆錢來支援國家的四化建設(shè)’”。（《文匯報(bào)》1981年9月29日）

3.主體

主體是消息的主要部分。它承接導(dǎo)語，闡述導(dǎo)語所揭示的主題，或回答導(dǎo)語中提出的問題，對(duì)消息事實(shí)作具體的敘述與展開。寫主體要注意如下幾點(diǎn)：

主干突出。消息的主體是主干，典型材料要用在主干上。要去頭緒，減枝蔓，與主題無關(guān)的要舍棄，次要材料要簡(jiǎn)略。

內(nèi)容充實(shí)?；卮饘?dǎo)語中提出的問題，其內(nèi)容必須具體、充實(shí)，這樣才有說服力。導(dǎo)語提出什么問題，主體就要回答什么問題，這樣才能緊扣中心，突出重點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次分明。要恰當(dāng)?shù)貏澐侄温洌袟l不紊地展開敘述，安排層次有以下幾種順序：一是時(shí)間順序，按事情的發(fā)生、發(fā)展、結(jié)束的先后順序安排層次；二是邏輯順序，就是根據(jù)事物的內(nèi)在聯(lián)系來安排層次；三是時(shí)間順序和邏輯順序相結(jié)合，這樣寫嚴(yán)密而有條理，活潑而不紊亂。

4.背景

背景是指事件發(fā)生的歷史環(huán)境和原因，它說明事件發(fā)生的具體條件、性質(zhì)和意義，是為充實(shí)內(nèi)容，烘托和突出主題服務(wù)的背景既可在主體部分出現(xiàn)，也可在導(dǎo)語或結(jié)尾部分出現(xiàn)，位置不固定。

背景材料一般有三類：一是對(duì)比材料，即對(duì)事物進(jìn)行前后、正反的比較對(duì)照，以突出事件的重要性；二是說明性材料，即介紹政治背景、地理位置、歷史演變、生產(chǎn)面貌、物質(zhì)條件等；三是詮釋性材料，即人物生平的說明，專業(yè)術(shù)語的介紹，歷史典故的解釋等，以幫助讀者理解消息的內(nèi)容。

5.結(jié)語

結(jié)語是消息的最后一段或一句話。闡明消息所述事實(shí)的意義，使讀者對(duì)消息的理解、感受加深，從中得到更多的啟示。

消息的結(jié)尾方式有小結(jié)式、評(píng)論式、希望式等。有的消息，事實(shí)寫完，文章就止住了，結(jié)尾就在事實(shí)之中。