【簡介：】一、“黑鳥”間諜偵察機有無被擊落的歷史？黑鳥沒有，但是以SR71發(fā)動機（是不是不清楚）出來的無人機被中國搞到手過一架。這個飛機算是袖珍sr71吧，不過不是打下來的。D21無人偵察機

一、“黑鳥”間諜偵察機有無被擊落的歷史？

黑鳥沒有，但是以SR71發(fā)動機（是不是不清楚）出來的無人機被中國搞到手過一架。這個飛機算是袖珍sr71吧，不過不是打下來的。D21無人偵察機性能極其不穩(wěn)定，結(jié)果在中國偵查的時候出問題了，掉到云南，被TG弄到手后拆了個七七八八。這玩意現(xiàn)在應(yīng)該還在中國的博物館里展出。有沒有被毛子插一手就不清楚了。但是TG肯定把能研究的全都研究了……

二、黑鳥偵察機到底有多厲害？

梁老師說事為您回答這個問題。

黑鳥偵察機原名SR—71，在它整個服役期間，執(zhí)行的偵察任務(wù)就高達三千五百五十多次，光顧過很多國家的重要設(shè)施，什么導(dǎo)彈發(fā)射井，雷達陣地，核潛艇基地，甚至是氫彈爆炸都有這家伙的身影。

可以說SR—71自服役以來，幾乎飛遍了所有美國認為的敵對國家，但從來就沒有被擊落過。

光憑這一點，就必須伸出一個大拇指來——厲害。

所以關(guān)于題主的問題，就分成兩大部分來解釋，第一個說一說SR—71是如何被造出來的，第二個說一說SR—71為什么會這么厲害。

話說在1954年十二月份的是，美國正式批準生產(chǎn)U—2偵察機。

這批偵察機一共有三十架，被美國中央情報局掌控并進行部署的。

說實話U—2確實厲害，兩萬米的高空升限，對于當時很多國家的防空系統(tǒng)絕對是一個巨大的挑戰(zhàn)。

U—2偵察機當時都飛到莫斯科紅場，把紅場的大照片都給拍下來了，清晰度相當高。

這就相當于赤裸裸的挑釁，蘇聯(lián)肯定要想辦法把U—2給打下來。

結(jié)果蘇聯(lián)還真就用薩姆—2導(dǎo)彈把U—2給打了下來，那么面對這種局面美國用U—2肆無忌憚的去偵察別的國家，這顯然是不行了。

（注：U—2一共被打下十五架）

所以當時的美國總統(tǒng)就發(fā)狠了，要求下面的軍工企業(yè)再開發(fā)一種比U—2還有厲害的偵察機，速度不僅要快，飛行高度還要高。

既然是總統(tǒng)下達的命令，那么計劃很快就被安排上了，這就是代號為“夕陽計劃”的科研項目。

當時承接這個項目的是美國洛克希德.馬丁公司的凱利.約翰遜。

最終依據(jù)要求，就制定出了具體的任務(wù)目標，開發(fā)的這架高空偵察機，要求能夠飛行在三萬米的高空，只有這樣才能躲避來自地面上的薩姆導(dǎo)彈的攻擊，以及米格戰(zhàn)斗機的攻擊。

并且這款新的偵察機可以進行空中加油，這樣就可以獲得續(xù)航繞飛地球一周的能力。

除此之外還要隱身，以及速度高達三倍音速的能力。

這種要求在當時是前所未有的，所以這款飛機一旦要研發(fā)的話，這就意味著從外形的設(shè)計，到氣動布局，甚至是材料和電子工程等等，都需要推到之前的經(jīng)驗重新來過，挑戰(zhàn)不可謂不大。

所以這款新式飛機，光論證就用了一年半的時間，最終凱利.約翰遜向美國空軍提交了一份全新的方案。

根據(jù)當時給出的方案，這款新飛機一出來，至少就要保持在三十年內(nèi)有著技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，不能被任何國家的導(dǎo)彈或者戰(zhàn)斗機給攔擊或者擊中。

不說別的，提出的三倍音速的概念，意味著在當時，這款新式飛機光一個巡航速度就比世界上最好的噴氣式戰(zhàn)斗機的極限速度高出了60％，提出三萬米的飛行高度比當時任何一款飛機的飛行高度要高出八千米，整體的技術(shù)水平要比蘇聯(lián)最先進的飛機還要先進整整一代的水準。

當時美國空軍一拿到方案之后，就立馬同意了這套方案，同時還貼心的為這款新式飛機的驗證機起了一個編號A—11，綽號“牛車”。

按照老規(guī)矩，這個方案一定下來，美國的媒體就開始放風(fēng)，說美軍研制新一代的高空偵察機用于代替，被薩姆2折磨的U—2偵察機。

這消息一炒就炒了四五年的時間，時間走到1964年的時候，美軍就公開了這款新式高空偵察機。

這個時候，這款新式飛機就有了正式的型號SR—71，當時美國總統(tǒng)為了這件事，還在白宮向開會的記者證實了這件事，還展示了一些驗證機型的A—11的大照片。

當時人們看到的僅僅是照片，而且還是驗證機的照片，實物根本就看不到。

就這么遮遮掩掩的過了十年，直到1974年的九月份，美軍才將一架真實的SR—71偵察機，開到了英國開設(shè)的范堡羅國際汗孔博覽會，人們這才一睹了這款傳奇飛機的真面目。

其實早在1952年的時候，作為驗證機的A—11就已經(jīng)問世了，當時A—11的速度就已經(jīng)接近三倍音速了。

那么由這款驗證機A—11，派生出了兩個機型，第一款是被叫做YF—12A的截擊機，這款截擊機的速度超過了三倍音速。

不過這款YF—12截擊機美軍并沒有生產(chǎn)，這其中有兩個原因，一個是價格太貴了，第二個是因為當時美國最大的敵人是蘇聯(lián)，而美軍判斷蘇聯(lián)不可能會制造出三倍音速的轟炸機。

所以當時美軍就將這架超過三倍音速的截擊機給丟到了垃圾桶，沒在看一眼。

第二種機型就是和YF—12非常像的SR—17偵察機了。

而SR—71偵察機，第一次飛行是在1964年的十二月，進過了兩年的磨合，到了1966年這才開始裝備給了美國空軍部隊，當時一口氣就生產(chǎn)了三十多架。

SR—71偵察機其實有三個變種機型，A型，就是通常說的SR—71高空偵察機，B型是教練機，就生產(chǎn)了兩架，最后一款C型是用A型改裝過來的教練機，具體數(shù)目就不知道了。

首先就是氣動布局，可以說SR—71偵察機的氣動布局是劃時代的東西，它可比一般的飛行器復(fù)雜和先進的多。

要知道3倍音速，這不是說說的，它要克服的困難有很多，其中最大的難題就是空氣阻力問題。

因為速度越快空氣給予的阻力就會越大。

為了解決這個問題，美國人就對SR—71的氣動布局做了重大的改變，設(shè)計出了無尾帶邊條的大展弦比三角翼，翼身融合體雙垂尾布局。

這些名字聽起來云里霧里的，也聽不明白，簡單地說這種布局的最大特點就是把發(fā)動機給裝到了半翼展的二分之一的地方了。

那么三倍音速帶來的不僅僅是空氣阻力問題，還會給飛機帶來持續(xù)性的強震蕩波的沖擊，SR—71要是扛不住這種強震蕩波，說不準就會解體，所以當時美國人對機頭和機身還進行了特殊的處理。

具體怎么處理的還真就不好解釋，總之最終將這個糟糕到極點的麻煩給改成了優(yōu)點，讓強震蕩波轉(zhuǎn)化成了SR—71額外的升力。

在這一系列的設(shè)計中，還有一個最大的設(shè)計，就是SR—71的發(fā)動機艙上邊的垂直尾翼是全動式的，垂直尾翼向里邊傾斜了十五度。

那么這么做有什么好處呢？第一可以有效地減少雷達的截面積，提高飛機的隱身能力，第二非常好的減少空氣給予飛機來自側(cè)面的阻力，讓SR—71即使遇到了側(cè)面風(fēng)速高達一小時六十五公里的惡劣天氣，都可以輕松完成起降工作。

接下來的厲害之處，就是人所共知的速度快，飛得高。

SR—71的速度達到了3.2倍的音速，這個速度有多快呢？

話說步槍子彈的初速度也不過就是一秒八九百米的樣子，而SR—71可以做到一秒飛一千一百米，也就是說一眨眼，一公里多這就過去了。

再有就是當時很著名的導(dǎo)彈響尾蛇導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈的速度也就可以做到2.5倍音速而已，其實所有的空空導(dǎo)彈飛行速度也就是兩倍到三倍的速度。

這就意味著，當看到SR—71的時候，同時發(fā)射出去導(dǎo)彈進行攻擊，就算是瞄準的精度達到了100％，導(dǎo)彈使出吃奶的力氣，它也追不上SR—71，更加別說擊毀SR—71了。

說道這里，估計有些軍迷會想到米格—25，這款戰(zhàn)斗機的飛行速度就超過了三倍音速，就很有可能追上SR—71。

這個說法要是單看數(shù)據(jù)的話，還真就有可能，但事實上，米格—25是不能長時間保持三倍音速的，它就算是將油箱里的油料全部耗盡，三倍音速的速度也僅僅可以為維持五分鐘而已。

這五分鐘結(jié)束之后，米格—25的發(fā)動機基本上可以說是報廢了，必須來一次徹底的大修才能繼續(xù)使用了。

SR—71的三萬米飛行高達，又是一個什么境界呢？

這么說吧，就這個高度，就算是四代機什么F—22，蘇—27，蘇—30等等這些飛機，都沒有辦法到達這個高度。

而且更加重要的一點，地面上沒有任何一款地對空導(dǎo)彈可以擊中飛行在三萬米高空的SR—71。

怎么說呢？在整個SR—71的服役期間創(chuàng)下了很多世界第一，時間走到現(xiàn)在這些世界第一有很多就沒有被打破過。

比如說從倫敦到紐約，這個距離一般的客機大約需要飛行四個多小時，SR—17僅僅需要兩個小時就能完成。

根據(jù)資料說明，SR—17只要發(fā)生任何事情，可以做到在六個小時之內(nèi)飛到地球任何一個地方。

那么SR—17能夠做到如此快如此高的飛行高度，這和它的發(fā)動機是離不開關(guān)系的。

SR—17的發(fā)動機又怎么樣呢？

SR—17使用的發(fā)動機叫J—58，是惠普公司專門針對2.5到3倍音速的戰(zhàn)斗機使用的，可以說是世界上第一臺投入到實用階段的三倍音速的發(fā)動機。

當時美軍研發(fā)SR—71的時候，拿過J—58進行使用，發(fā)現(xiàn)根本就達不到SR—71的要求，所以后期又對J—58進行了一個改進。

而改進后的J—58相當給力，單臺的功率就已經(jīng)達到了近十五萬千瓦。

那么這個數(shù)據(jù)很多人不理解，舉個例子就明白了。

瑪麗皇后號游輪是一艘1936年下水的船，它是世界上最大的游輪，長度比著名的鐵達尼號還要長，有三百六十五個豪華房間。

二戰(zhàn)期間還運輸過士兵，一次能夠運輸一萬六千名士兵，而且行速可以達到三十節(jié)。

就這么個龐然大物用四臺大型渦輪發(fā)動機對外輸出的功率總和才達到了，改進后單臺J—58的輸出功率。

而SR—71它使用的是兩臺J—58發(fā)動機，這也是為什么，SR—71可以做到一眨眼的功夫，就可以飛行一公里多的根本原因。

話說任何物體速度一旦達到一定程度，就會和空氣摩擦產(chǎn)生巨大的熱量。

那么SR—71的速度超過了三倍音速，和空氣摩擦之后，飛機的機殼產(chǎn)生的溫度可以達到六百五十攝氏度。

這個溫度是一個什么概念呢？

SR—71是黑色的，當這種飛機一旦進入到三倍音速，機體因為不斷積攢的熱量，外表就像是被燒紅的鐵塊一樣通紅通紅的。

SR—71被叫做黑鳥，其實叫紅鳥也是對的。

好了，接著說。

而當時普通飛機采用的材料都是航空鋁合金，這種材料一旦溫度達到一百五十攝氏度的時候，航空合金鋁的強度就會開始逐漸地減弱，所以溫度一旦達到了六百五十攝氏度的時候，航空合金鋁基本上就化成了渣渣。

為此，美國人為SR—71研發(fā)了一種新型的鈦合金，叫B120。

這種材料不僅可以抗住六百五十度的高溫，還可以讓整體的重量下降一半的水平。

最后就不得不說，SR—71的油箱問題。

SR—71有一個最大的特點，就是如果停放在地面上，它的油箱會不斷的漏油，這些油料都是從油箱的一條條縫隙流出來的。

很多人看到這里不理解，這么個先進的飛機，怎么還漏油，就不能補補？

還真就不能補，因為有很多物體有一個特點就是熱脹冷縮，SR—71也逃不過這個宿命。

當飛機達到了三倍音速，機殼的溫度升高，機身其實就開始膨脹了。

那么熱量是可以傳導(dǎo)的，SR—71的油箱也要跟著膨脹。

這個時候，這些縫隙就有了大用，油箱一膨脹就占據(jù)了縫隙的空間，讓飛機的整體達到了一種嚴絲合縫的地步，而油箱也就不會漏油了。

而如果沒有這些縫隙的話，這一膨脹估計油箱就要炸開了，后果就不堪想象了。

世界上也就是SR—71的油箱是這樣的。

再有就是SR—71使用的燃油也是不普通的，這是一種叫JP—7的燃油，特點是在溫度三十攝氏度以下基本上就是固體的，所以在沒有進入到發(fā)動機燃燒室的時候，是可以當作冷卻劑來使用的。

而這種燃油，占據(jù)了SR—71機身三分之二的容量，和機翼內(nèi)一半的空間，這也讓SR—71攜帶的燃油達到了3.8噸。

雖然SR—71攜帶的燃油很多，但它會執(zhí)行一些需要飛行幾萬公里的任務(wù)，還是需要三到五架加油機給它輸送十次以上的燃油。

所以SR—71每一次飛行，消耗的燃油費用就是一筆很恐怖的數(shù)字。

據(jù)說SR—71每完成一次任務(wù)，各種費用加起來就需要兩千萬美元。

也就是說SR—71絕對是一款非常燒錢的機器。

SR—71飛行完畢之后，別以為就沒事了，它還需要維護，據(jù)說飛行一個小時就需要維護四百個小時，進行六百五十個項目的檢查。

如果飛行時間達到了兩百個小時，不好意思這就需要拆下發(fā)動機來個大修，而這種大修就需要耗費一個月的時間。

其實就算是飛行前一天，地面的工作人員還有大把的人圍著一架SR—71打轉(zhuǎn)。

當然了，SR—71的飛行事故也是頻發(fā)的。

所以到了1989年的時候，美軍在太空中已經(jīng)布置了八十多顆偵察衛(wèi)星，就將SR—71給退休了。

不過后來發(fā)現(xiàn)，SR—71的靈活性要比衛(wèi)星好多了，畢竟衛(wèi)星是繞著地球轉(zhuǎn)的，需要的時候，不一定在任務(wù)的位置上。

所以1989年SR—71退休之后，到了海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，美軍又想到了SR—71，又讓這家伙出動了。

當時撥款一億美元，恢復(fù)了三架，但卻讓五十四架KC—135T加油機保障這三架SR—71的工作。

那么今天就到這了，喜歡的話，點個贊，再加個關(guān)注，方便以后常來坐坐。

三、黑鳥偵察機百年靈評測？

黑鳥偵察機百年靈腕表界中是屬于比較小眾的手表品牌。

相對比卡地亞歐米茄這些知名度比較高的品牌，他更接近于浪琴，但是對比浪琴，他又沒那么熱門且隨處可見，但是比較具有自身特色，喜歡百年靈的表友真的是因為喜歡，而不是會因一些湊合的原因應(yīng)付的原因去選擇浪琴的那種，比較獨樹一幟，有個性的腕表品牌。

百年靈的腕表著以飛行元素和計時元素出名，手表的外觀設(shè)計也是頗有硬漢情懷感，腕表的質(zhì)量上，百年靈也是出了名的低返修低售后，采用的材質(zhì)還有機芯的搭載，整塊表的質(zhì)量都是比較靠譜的，而且腕表的售價也在2萬到5萬左右，所以說他是個性價比的腕表品牌，一點也不為過。

從資料來看，百年靈有著一百多年的歷史，是目前瑞士僅存的幾家獨立制表商之一，品牌的工藝基礎(chǔ)也是非常醇厚的。

四、百年靈黑鳥偵察機停產(chǎn)了嗎？

黑鳥偵察機在1990年退出現(xiàn)役，雖然在1995年由部分“黑鳥”重新啟用，不過僅僅3年后的1998年還是永久性退役，相繼轉(zhuǎn)入各地的博物館。

五、B2轟炸機是否被擊落過？

B2轟炸機沒有被擊落過?！　2轟炸機每架B-2造價為24億美元，一共只生產(chǎn)21架，其中僅有1架因設(shè)備故障在美國關(guān)島墜毀，其他20架還在使用中。　　2008年2月23日，一架編號89-0127（命名為堪薩斯幽靈號）在美軍關(guān)島安德森空軍基地起飛時墜毀，機上兩名飛行員平安獲救。調(diào)查顯示B-2轟炸機在起飛前，24個傳感器之中的三個傳感器被水汽損傷，測得錯誤的大氣資訊，導(dǎo)致飛控電腦錯誤計算起飛所需的飛行速度和上升角度。盡管機上兩名飛行員試圖修改錯誤資訊，但并不成功，飛機隨即沖向地面爆炸起火。

六、無人機被漁民擊落要賠嗎？

不用

不用賠償。因為是當?shù)貨]有事先進行公告通知,漁民以為是敵軍、將無人機當作假想敵可以理解,所以不構(gòu)成惡意破壞罪。公民有維護祖國統(tǒng)一和信息安全的責任。

漁民需要承擔相關(guān)責任首先是因為漁民將對應(yīng)的無人機打落，其次就是只需要承擔很小部分的經(jīng)濟賠償責任。

七、黑鳥是好運鳥嗎？

烏鴉常被視為不祥之物。不過,歷史上烏鴉曾被封為“吉祥鳥”。

八、雙尾蝎無人機容易被擊落嗎？

這個要看具體的使用環(huán)境，以及對方的防空火力能否有效封鎖空域。

雙尾蝎是國產(chǎn)一型察打一體無人機，本來屬于亞音速飛行狀態(tài)，高度低于1萬米，面對沒有完善防空網(wǎng)絡(luò)的國家，它可以在戰(zhàn)場橫行，而一旦對方防空火力比較強大，它會很容易被鎖定并被擊落。

九、魔鳥神全部被微笑刺客擊敗過？

是的 當年他們在活塞拿到過總冠軍

十、美軍B52戰(zhàn)略轟炸機有沒有被擊落過？

全世界能揍下B52的，只有這個不起眼的小國家。

近幾十年，B52這款老古董飛機確實沒有被擊落。不過，在幾十年前，B52也沒現(xiàn)在這么牛氣，照樣是上了戰(zhàn)場被虐的存在。

B52有多老？1955年開始服役，在如今美軍仍然保留了70多架B52H，這些飛機大部分生產(chǎn)于1960年代，距今已經(jīng)快60年了。而美軍計劃把這些老古董飛機用到2050年！

在早期的作戰(zhàn)任務(wù)規(guī)劃中，B52就是個炸彈載機，依靠其龐大的身軀，超級遠的航程，可觀的載彈量，多架B52組成轟炸機編隊，在有戰(zhàn)斗機護航或者取得絕對制空權(quán)的情況下，飛到目標上空，執(zhí)行常規(guī)地毯式轟炸或者干脆來個核轟炸。

想想這個場面，一架B52就可以攜帶31噸炸彈，一波來個幾十架上百架B52，光是扔常規(guī)炸彈，就足以毀滅一個大城市。

美軍是這么想的，也是這么做的。當然，時間已經(jīng)不是二戰(zhàn)時期，地點也不是東京，而是把這種傳統(tǒng)的地毯式轟炸，用在了越南戰(zhàn)場。

從1960年代，美軍就在越南戰(zhàn)場陷入了泥潭。北越在北方兩個大國源源不斷的物資和裝備支援下，采用人力+自行車運輸為主的方式，通過胡志明小道，螞蟻搬家式的給前線輸送人員物資，不斷給南越軍隊和美軍造成攻勢和打擊。

美軍取得了幾乎所有的戰(zhàn)術(shù)性勝利，卻深陷泥潭，地面部隊始終不敢越過北緯17度線。在采用其他各種常規(guī)方式，美軍從武庫中拿出了除核武器外的大殺器，B52轟炸機,開始準備對北越實行地毯式轟炸。

從60年代開始，B52就應(yīng)用于越南戰(zhàn)場。不過開始都是小打小鬧，多是出動F105，F(xiàn)4C等飛機執(zhí)行前線轟炸任務(wù)。當時這些飛機可是被我們援越的高炮兵們揍下來不少。美軍有時候為了完成戰(zhàn)役目標，會搞飽和式轟炸，就是出動幾十架上百架F4，F(xiàn)105，一波扔完炸彈再來一波，高炮兵們面對這種情況，那可真的和搶灘登陸那個游戲一樣。

比如1966年5月31日，美軍出動了各種型號飛機，對越南安沛進行了飽和式轟炸。打到什么程度？高炮都換了兩次炮管，高炮619團2營的高射機槍換了49根槍管！打到最后，炮彈甚至快打光了，打到第15批敵機，提出的口號是一炮只能打三發(fā)炮彈，打到第18批敵機，提出的口號是一發(fā)炮彈消滅一架敵機！

最后統(tǒng)計戰(zhàn)果，僅僅這一天，我高炮67支隊就擊落敵機16架，擊傷敵機10架，俘虜敵飛行員4人。

是不是看得熱血沸騰？但是，高炮對B52沒啥用，高炮射速慢，打得低。要想打到萬米高空飛行的B52，必須大口徑高炮，而且炮彈要飛20秒左右才能飛到萬米高空，命中率可想而知。

但是，在越南戰(zhàn)場，防空兵們的裝備，不但有高炮，還有地空導(dǎo)彈。北越方面從蘇聯(lián)獲得了不少C75防空導(dǎo)彈，這個C75，也就是大名鼎鼎的薩姆2，我們自己仿制的型號就是紅旗1型啦。

北越把這些導(dǎo)彈大批應(yīng)用于首都河內(nèi)的防空。在1972年，這批導(dǎo)彈迎來了和B52大戰(zhàn)的機會。這年年底，美軍出動了202架B52，發(fā)起“后衛(wèi)2號”行動，對越南河內(nèi)發(fā)起了大規(guī)模轟炸。

在11天的轟炸中，越南方面利用C75導(dǎo)彈，一共擊落了15架到18架的B52，占美國轟炸機總數(shù)的百分之八左右，已經(jīng)是非常好的成績了?？梢哉f，把美國的戰(zhàn)略轟炸機部隊給打了個灰頭土臉。所以，作為東亞小國的越南，能揍下十幾架B52，確實非常了不起。

自此以后，美軍的B52再也沒有發(fā)生戰(zhàn)損了。究其原因，主要有以下幾個方面：

第一，B52本身機身龐大，發(fā)動機多，安全冗余性高。

B52這個飛機，機翼下面吊裝了8個發(fā)動機，每兩個發(fā)動機一組，一共4組。這樣即使偶爾有發(fā)動機故障，仍然有足夠的動力返回基地。

龐大的機體，巨量的油量，巨量的載彈量，萬米高空的飛行高度，七千公里的作戰(zhàn)半徑，一萬六千公里的航程，造成的情形就是，你即使依靠遠程雷達發(fā)現(xiàn)了B52，也很少有兵器能夠到。

第二，美軍改變了B52的使用方式。

在越南戰(zhàn)場使用，是利用B52的大航程，大載彈量，從遙遠的基地掛彈奔襲，去敵方目標上空搞地毯式轟炸。這樣就把轟炸機置身于敵方火力區(qū)域，難免會有損失。

在之后的使用場合，美軍把B52改裝用于發(fā)射空射巡航導(dǎo)彈?？丈溲埠綄?dǎo)彈的射程在上千公里，遠遠超出了敵方低空導(dǎo)彈的火力打擊范圍，B52打完導(dǎo)彈就返回，所以大大提高了B52戰(zhàn)機的安全性。

所以，B52雖然看起來老，但是能夠老樹常青，一直在美軍的武庫中擁有自己獨特的地位，和B1，B2這兩款新銳戰(zhàn)轟鼎足而立。類似的，俄羅斯也有一款這樣的老裝備，那就是圖95轟炸機。

好了，就寫到這里吧。

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