【簡(jiǎn)介：】一、什么是預(yù)警飛機(jī)？預(yù)警機(jī)不僅能高速、精確地實(shí)施偵察、警戒、指揮等任務(wù)，而且還具有作戰(zhàn)能力。當(dāng)有敵來犯之時(shí)，預(yù)警機(jī)就能像普通戰(zhàn)斗機(jī)那樣，對(duì)敵發(fā)起攻擊，直至消滅敵人。預(yù)警機(jī)
一、什么是預(yù)警飛機(jī)？
預(yù)警機(jī)不僅能高速、精確地實(shí)施偵察、警戒、指揮等任務(wù)，而且還具有作戰(zhàn)能力。當(dāng)有敵來犯之時(shí)，預(yù)警機(jī)就能像普通戰(zhàn)斗機(jī)那樣，對(duì)敵發(fā)起攻擊，直至消滅敵人。
預(yù)警機(jī)的機(jī)身上背著一個(gè)蘑菇狀的大圓盤，大圓盤里面安裝有先進(jìn)的電子偵察設(shè)備——敵我識(shí)別器，還安裝著一套高精度、高速度數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在戰(zhàn)斗中，預(yù)警機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間停留在空中，好像一座飛行在空中的大樓。預(yù)警機(jī)借助先進(jìn)的電子偵察設(shè)備，無論是在何種氣候條件下，它都能探測(cè)到900多公里以外的目標(biāo)，并能同時(shí)跟蹤上近百個(gè)甚至數(shù)百個(gè)敵我目標(biāo)，隨時(shí)將探測(cè)到的關(guān)于地面上坦克、大炮的調(diào)動(dòng)、海上艦艇的活動(dòng)及空中飛機(jī)的飛行情況，輸送入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行快速處理，因此地面部隊(duì)可以隨時(shí)從預(yù)警機(jī)中收集到敵我雙方的情況，便于及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，穩(wěn)準(zhǔn)狠地打擊敵人。
最早研制和裝備預(yù)警機(jī)的是美國(guó)海軍。1945年底，美國(guó)海軍開始將C-1A小型運(yùn)輸機(jī)稍作改進(jìn)，裝上了新型的電子設(shè)備，1948年3月，改進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)試飛成功，定名為E-1B“跟蹤者”，這便是世界上第一架艦載預(yù)警機(jī)。1949年6月9日，美國(guó)大型陸基預(yù)警機(jī)問世?，F(xiàn)在，世界上比較先進(jìn)的預(yù)警機(jī)有英國(guó)的“獵迷”預(yù)警機(jī)，俄羅斯的“苔蘚”預(yù)警機(jī)，以及美國(guó)的E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)等。
二、為什么有的預(yù)警飛機(jī)背面是橫木狀？
不同種類的預(yù)警機(jī)雷達(dá)不同，這種是平衡木雷達(dá)，不能 360 度檢測(cè)
三、大霧黃色預(yù)警飛機(jī)還會(huì)起飛嗎？
大霧黃色預(yù)警，航班會(huì)停飛
四、大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警飛機(jī)能飛嗎？
當(dāng)風(fēng)達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，飛機(jī)就不能起飛了。
一般9級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)暴不能坐飛機(jī)了。生活中基本上風(fēng)速都在0~8級(jí)，都是可以乘坐飛機(jī)的。其中5級(jí)以下風(fēng)速是對(duì)飛機(jī)起飛是沒有影響的。而6~8級(jí)的大風(fēng)(復(fù)8級(jí)風(fēng)可以刮斷樹枝，迎面行走困難)是不多見的，但是即使遇到了6~8級(jí)的風(fēng)速，那么就需要看風(fēng)的方向了。
影響飛機(jī)飛行的5種風(fēng)：
逆風(fēng)，迎面吹向飛機(jī)的風(fēng)。由于逆風(fēng)會(huì)增加升力，飛機(jī)大多在逆風(fēng)情況下起飛或降落。制
順風(fēng)，從飛機(jī)后面吹來的風(fēng)。順風(fēng)會(huì)減低升力，飛機(jī)通常會(huì)避免在順風(fēng)情況下起飛或降落。
側(cè)風(fēng)，從側(cè)面吹來的風(fēng)。飛機(jī)降落時(shí)如遇到側(cè)風(fēng)劇變，或會(huì)偏離跑道中線。
風(fēng)切變是指逆風(fēng)或順風(fēng)出現(xiàn)持續(xù)多于幾秒的轉(zhuǎn)變而引致浮力產(chǎn)生變化。浮力減少可導(dǎo)致飛機(jī)向下偏離，低于預(yù)定飛行路線。
五、大風(fēng)黃色預(yù)警飛機(jī)可以正常起飛嗎？
視情況而定。
1、受機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)影響，該標(biāo)準(zhǔn)主要受機(jī)場(chǎng)周邊地形、助航設(shè)備情況等因素影響，各機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不太一樣，通常來講5、6級(jí)風(fēng)是可以起飛。
2、受航空公司運(yùn)行手冊(cè)中的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)影響，各航司都會(huì)按照民航法規(guī)中規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合自身情況制定自己的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，各家公司的標(biāo)準(zhǔn)也并不一樣。
3、要看當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)結(jié)合當(dāng)時(shí)的各種情況做出的判斷。如當(dāng)時(shí)能見度和跑道視程符合以上標(biāo)準(zhǔn)，但機(jī)長(zhǎng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)判斷天氣會(huì)在短時(shí)間內(nèi)惡化，低于標(biāo)準(zhǔn)，那么機(jī)長(zhǎng)就有可能會(huì)選擇不起飛。
大風(fēng)預(yù)警信號(hào)：
1、大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號(hào)：24小時(shí)內(nèi)可能受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力可達(dá)6級(jí)以上，或者陣風(fēng)7級(jí)以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力為6～7級(jí)，或者陣風(fēng)7～8級(jí)并可能持續(xù)。
2、大風(fēng)黃色預(yù)警信號(hào)：12小時(shí)內(nèi)可能受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力可達(dá)8級(jí)以上，或者陣風(fēng)9級(jí)以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力為8～9級(jí)，或者陣風(fēng)9～10級(jí)并可能持續(xù)。
3、大風(fēng)橙色預(yù)警信號(hào)：6小時(shí)內(nèi)可能受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力可達(dá)10級(jí)以上，或者陣風(fēng)11級(jí)以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力為10～11級(jí)，或者陣風(fēng)11～12級(jí)并可能持續(xù)。
4、大風(fēng)紅色預(yù)警信號(hào)：6小時(shí)內(nèi)可能受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力可達(dá)12級(jí)以上，或者陣風(fēng)13級(jí)以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力為12級(jí)以上，或者陣風(fēng)13級(jí)以上并可能持續(xù)。
六、?？诖箪F黃色預(yù)警飛機(jī)可以起飛嗎？
大霧會(huì)造成航班延誤的，少部分航班能起飛，大部分可能因?yàn)榍胺斤w機(jī)無法降落而延誤或取消。
但現(xiàn)在
?？跈C(jī)場(chǎng)航班目前情況
目前狀態(tài)：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行正常。
七、預(yù)警飛機(jī)，上面帶平衡木和圓盤，有什么區(qū)別，作用是什么？
預(yù)警飛機(jī)無非就是飛機(jī)背一個(gè)大型雷達(dá)，飛機(jī)就是一個(gè)移動(dòng)雷達(dá)站，移動(dòng)指揮中心。平衡木和圓盤都是雷達(dá)的形狀，形狀上有區(qū)別，結(jié)構(gòu)上和功能上卻沒有什么區(qū)別，反正飛機(jī)要背著個(gè)雷達(dá)，怎么方便怎么背吧。所以載機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)決定了雷達(dá)的形狀。
