【簡介：】一、預警機和偵察機區(qū)別？答，預警機和偵察機區(qū)別？預警機集偵察指揮等于一體的飛機，偵察機對區(qū)役偵查察看沒指揮力的飛機！二、干擾機和偵察機預警機的區(qū)別？干擾機就是利用電磁波專門

一、預警機和偵察機區(qū)別？

答，預警機和偵察機區(qū)別？預警機集偵察指揮等于一體的飛機，偵察機對區(qū)役偵查察看沒指揮力的飛機！

二、干擾機和偵察機預警機的區(qū)別？

干擾機就是利用電磁波專門用來干擾敵方的無線電通訊，使敵方無法正常的進行無線電交流，在戰(zhàn)場上成為瞎子，偵察機是用來偵察天空海面或陸地上的目標，了解敵人的部署情況，為我方指揮員提供必要的信息，預警機差不多就是把雷達搬上天空，天空海面陸地甚至地底下都一覽無余，不僅能探測到各種各樣的目標，還能分析威脅的大小，指揮己方的飛機或導彈攻擊敵人，可以說是千里眼順風耳外帶超級大腦。

三、電子偵察機和預警機有什么區(qū)別？

1、用處不同。電子偵察機是收集情報的，而預警機是一個戰(zhàn)時的指揮平臺，預警機可以引導幾十架戰(zhàn)機和導彈對敵人攻擊。

2、作用不同。預警機主要是對空，而且兼有指揮作用，偵察機主要是對地,沒有指揮作用。指揮協調，預警機比偵察機多了數據分析，并通過數據鏈傳輸給其它飛機和地面指揮中心的的作用。

3、優(yōu)缺點不同。預警機具有監(jiān)視范圍大、指揮自動化程度高、目標處理容量大、抗干擾能力強，通常遠離戰(zhàn)線、縱深部署、執(zhí)勤時有殲擊機掩護，工作效率高等優(yōu)點。

四、預警機500與預警機2000的區(qū)別？

預警機500與預警機2000，即空警500和空警2000的區(qū)別主要在平臺上。

空警500以運9運輸機為載機平臺，機載雷達采用新型數字相控陣雷達，其后發(fā)優(yōu)勢較之空警2000更先進，但由于載機較小，滯空時間比空警2000小。

空警2000以俄羅斯伊爾76運輸機為載機平臺，較之空警500留空時間更長，工作空間也更大。

五、黑鳥偵察機到底有多厲害？

梁老師說事為您回答這個問題。

黑鳥偵察機原名SR—71，在它整個服役期間，執(zhí)行的偵察任務就高達三千五百五十多次，光顧過很多國家的重要設施，什么導彈發(fā)射井，雷達陣地，核潛艇基地，甚至是氫彈爆炸都有這家伙的身影。

可以說SR—71自服役以來，幾乎飛遍了所有美國認為的敵對國家，但從來就沒有被擊落過。

光憑這一點，就必須伸出一個大拇指來——厲害。

所以關于題主的問題，就分成兩大部分來解釋，第一個說一說SR—71是如何被造出來的，第二個說一說SR—71為什么會這么厲害。

話說在1954年十二月份的是，美國正式批準生產U—2偵察機。

這批偵察機一共有三十架，被美國中央情報局掌控并進行部署的。

說實話U—2確實厲害，兩萬米的高空升限，對于當時很多國家的防空系統絕對是一個巨大的挑戰(zhàn)。

U—2偵察機當時都飛到莫斯科紅場，把紅場的大照片都給拍下來了，清晰度相當高。

這就相當于赤裸裸的挑釁，蘇聯肯定要想辦法把U—2給打下來。

結果蘇聯還真就用薩姆—2導彈把U—2給打了下來，那么面對這種局面美國用U—2肆無忌憚的去偵察別的國家，這顯然是不行了。

（注：U—2一共被打下十五架）

所以當時的美國總統就發(fā)狠了，要求下面的軍工企業(yè)再開發(fā)一種比U—2還有厲害的偵察機，速度不僅要快，飛行高度還要高。

既然是總統下達的命令，那么計劃很快就被安排上了，這就是代號為“夕陽計劃”的科研項目。

當時承接這個項目的是美國洛克希德.馬丁公司的凱利.約翰遜。

最終依據要求，就制定出了具體的任務目標，開發(fā)的這架高空偵察機，要求能夠飛行在三萬米的高空，只有這樣才能躲避來自地面上的薩姆導彈的攻擊，以及米格戰(zhàn)斗機的攻擊。

并且這款新的偵察機可以進行空中加油，這樣就可以獲得續(xù)航繞飛地球一周的能力。

除此之外還要隱身，以及速度高達三倍音速的能力。

這種要求在當時是前所未有的，所以這款飛機一旦要研發(fā)的話，這就意味著從外形的設計，到氣動布局，甚至是材料和電子工程等等，都需要推到之前的經驗重新來過，挑戰(zhàn)不可謂不大。

所以這款新式飛機，光論證就用了一年半的時間，最終凱利.約翰遜向美國空軍提交了一份全新的方案。

根據當時給出的方案，這款新飛機一出來，至少就要保持在三十年內有著技術領先的優(yōu)勢，不能被任何國家的導彈或者戰(zhàn)斗機給攔擊或者擊中。

不說別的，提出的三倍音速的概念，意味著在當時，這款新式飛機光一個巡航速度就比世界上最好的噴氣式戰(zhàn)斗機的極限速度高出了60％，提出三萬米的飛行高度比當時任何一款飛機的飛行高度要高出八千米，整體的技術水平要比蘇聯最先進的飛機還要先進整整一代的水準。

當時美國空軍一拿到方案之后，就立馬同意了這套方案，同時還貼心的為這款新式飛機的驗證機起了一個編號A—11，綽號“牛車”。

按照老規(guī)矩，這個方案一定下來，美國的媒體就開始放風，說美軍研制新一代的高空偵察機用于代替，被薩姆2折磨的U—2偵察機。

這消息一炒就炒了四五年的時間，時間走到1964年的時候，美軍就公開了這款新式高空偵察機。

這個時候，這款新式飛機就有了正式的型號SR—71，當時美國總統為了這件事，還在白宮向開會的記者證實了這件事，還展示了一些驗證機型的A—11的大照片。

當時人們看到的僅僅是照片，而且還是驗證機的照片，實物根本就看不到。

就這么遮遮掩掩的過了十年，直到1974年的九月份，美軍才將一架真實的SR—71偵察機，開到了英國開設的范堡羅國際汗孔博覽會，人們這才一睹了這款傳奇飛機的真面目。

其實早在1952年的時候，作為驗證機的A—11就已經問世了，當時A—11的速度就已經接近三倍音速了。

那么由這款驗證機A—11，派生出了兩個機型，第一款是被叫做YF—12A的截擊機，這款截擊機的速度超過了三倍音速。

不過這款YF—12截擊機美軍并沒有生產，這其中有兩個原因，一個是價格太貴了，第二個是因為當時美國最大的敵人是蘇聯，而美軍判斷蘇聯不可能會制造出三倍音速的轟炸機。

所以當時美軍就將這架超過三倍音速的截擊機給丟到了垃圾桶，沒在看一眼。

第二種機型就是和YF—12非常像的SR—17偵察機了。

而SR—71偵察機，第一次飛行是在1964年的十二月，進過了兩年的磨合，到了1966年這才開始裝備給了美國空軍部隊，當時一口氣就生產了三十多架。

SR—71偵察機其實有三個變種機型，A型，就是通常說的SR—71高空偵察機，B型是教練機，就生產了兩架，最后一款C型是用A型改裝過來的教練機，具體數目就不知道了。

首先就是氣動布局，可以說SR—71偵察機的氣動布局是劃時代的東西，它可比一般的飛行器復雜和先進的多。

要知道3倍音速，這不是說說的，它要克服的困難有很多，其中最大的難題就是空氣阻力問題。

因為速度越快空氣給予的阻力就會越大。

為了解決這個問題，美國人就對SR—71的氣動布局做了重大的改變，設計出了無尾帶邊條的大展弦比三角翼，翼身融合體雙垂尾布局。

這些名字聽起來云里霧里的，也聽不明白，簡單地說這種布局的最大特點就是把發(fā)動機給裝到了半翼展的二分之一的地方了。

那么三倍音速帶來的不僅僅是空氣阻力問題，還會給飛機帶來持續(xù)性的強震蕩波的沖擊，SR—71要是扛不住這種強震蕩波，說不準就會解體，所以當時美國人對機頭和機身還進行了特殊的處理。

具體怎么處理的還真就不好解釋，總之最終將這個糟糕到極點的麻煩給改成了優(yōu)點，讓強震蕩波轉化成了SR—71額外的升力。

在這一系列的設計中，還有一個最大的設計，就是SR—71的發(fā)動機艙上邊的垂直尾翼是全動式的，垂直尾翼向里邊傾斜了十五度。

那么這么做有什么好處呢？第一可以有效地減少雷達的截面積，提高飛機的隱身能力，第二非常好的減少空氣給予飛機來自側面的阻力，讓SR—71即使遇到了側面風速高達一小時六十五公里的惡劣天氣，都可以輕松完成起降工作。

接下來的厲害之處，就是人所共知的速度快，飛得高。

SR—71的速度達到了3.2倍的音速，這個速度有多快呢？

話說步槍子彈的初速度也不過就是一秒八九百米的樣子，而SR—71可以做到一秒飛一千一百米，也就是說一眨眼，一公里多這就過去了。

再有就是當時很著名的導彈響尾蛇導彈，這種導彈的速度也就可以做到2.5倍音速而已，其實所有的空空導彈飛行速度也就是兩倍到三倍的速度。

這就意味著，當看到SR—71的時候，同時發(fā)射出去導彈進行攻擊，就算是瞄準的精度達到了100％，導彈使出吃奶的力氣，它也追不上SR—71，更加別說擊毀SR—71了。

說道這里，估計有些軍迷會想到米格—25，這款戰(zhàn)斗機的飛行速度就超過了三倍音速，就很有可能追上SR—71。

這個說法要是單看數據的話，還真就有可能，但事實上，米格—25是不能長時間保持三倍音速的，它就算是將油箱里的油料全部耗盡，三倍音速的速度也僅僅可以為維持五分鐘而已。

這五分鐘結束之后，米格—25的發(fā)動機基本上可以說是報廢了，必須來一次徹底的大修才能繼續(xù)使用了。

SR—71的三萬米飛行高達，又是一個什么境界呢？

這么說吧，就這個高度，就算是四代機什么F—22，蘇—27，蘇—30等等這些飛機，都沒有辦法到達這個高度。

而且更加重要的一點，地面上沒有任何一款地對空導彈可以擊中飛行在三萬米高空的SR—71。

怎么說呢？在整個SR—71的服役期間創(chuàng)下了很多世界第一，時間走到現在這些世界第一有很多就沒有被打破過。

比如說從倫敦到紐約，這個距離一般的客機大約需要飛行四個多小時，SR—17僅僅需要兩個小時就能完成。

根據資料說明，SR—17只要發(fā)生任何事情，可以做到在六個小時之內飛到地球任何一個地方。

那么SR—17能夠做到如此快如此高的飛行高度，這和它的發(fā)動機是離不開關系的。

SR—17的發(fā)動機又怎么樣呢？

SR—17使用的發(fā)動機叫J—58，是惠普公司專門針對2.5到3倍音速的戰(zhàn)斗機使用的，可以說是世界上第一臺投入到實用階段的三倍音速的發(fā)動機。

當時美軍研發(fā)SR—71的時候，拿過J—58進行使用，發(fā)現根本就達不到SR—71的要求，所以后期又對J—58進行了一個改進。

而改進后的J—58相當給力，單臺的功率就已經達到了近十五萬千瓦。

那么這個數據很多人不理解，舉個例子就明白了。

瑪麗皇后號游輪是一艘1936年下水的船，它是世界上最大的游輪，長度比著名的鐵達尼號還要長，有三百六十五個豪華房間。

二戰(zhàn)期間還運輸過士兵，一次能夠運輸一萬六千名士兵，而且行速可以達到三十節(jié)。

就這么個龐然大物用四臺大型渦輪發(fā)動機對外輸出的功率總和才達到了，改進后單臺J—58的輸出功率。

而SR—71它使用的是兩臺J—58發(fā)動機，這也是為什么，SR—71可以做到一眨眼的功夫，就可以飛行一公里多的根本原因。

話說任何物體速度一旦達到一定程度，就會和空氣摩擦產生巨大的熱量。

那么SR—71的速度超過了三倍音速，和空氣摩擦之后，飛機的機殼產生的溫度可以達到六百五十攝氏度。

這個溫度是一個什么概念呢？

SR—71是黑色的，當這種飛機一旦進入到三倍音速，機體因為不斷積攢的熱量，外表就像是被燒紅的鐵塊一樣通紅通紅的。

SR—71被叫做黑鳥，其實叫紅鳥也是對的。

好了，接著說。

而當時普通飛機采用的材料都是航空鋁合金，這種材料一旦溫度達到一百五十攝氏度的時候，航空合金鋁的強度就會開始逐漸地減弱，所以溫度一旦達到了六百五十攝氏度的時候，航空合金鋁基本上就化成了渣渣。

為此，美國人為SR—71研發(fā)了一種新型的鈦合金，叫B120。

這種材料不僅可以抗住六百五十度的高溫，還可以讓整體的重量下降一半的水平。

最后就不得不說，SR—71的油箱問題。

SR—71有一個最大的特點，就是如果停放在地面上，它的油箱會不斷的漏油，這些油料都是從油箱的一條條縫隙流出來的。

很多人看到這里不理解，這么個先進的飛機，怎么還漏油，就不能補補？

還真就不能補，因為有很多物體有一個特點就是熱脹冷縮，SR—71也逃不過這個宿命。

當飛機達到了三倍音速，機殼的溫度升高，機身其實就開始膨脹了。

那么熱量是可以傳導的，SR—71的油箱也要跟著膨脹。

這個時候，這些縫隙就有了大用，油箱一膨脹就占據了縫隙的空間，讓飛機的整體達到了一種嚴絲合縫的地步，而油箱也就不會漏油了。

而如果沒有這些縫隙的話，這一膨脹估計油箱就要炸開了，后果就不堪想象了。

世界上也就是SR—71的油箱是這樣的。

再有就是SR—71使用的燃油也是不普通的，這是一種叫JP—7的燃油，特點是在溫度三十攝氏度以下基本上就是固體的，所以在沒有進入到發(fā)動機燃燒室的時候，是可以當作冷卻劑來使用的。

而這種燃油，占據了SR—71機身三分之二的容量，和機翼內一半的空間，這也讓SR—71攜帶的燃油達到了3.8噸。

雖然SR—71攜帶的燃油很多，但它會執(zhí)行一些需要飛行幾萬公里的任務，還是需要三到五架加油機給它輸送十次以上的燃油。

所以SR—71每一次飛行，消耗的燃油費用就是一筆很恐怖的數字。

據說SR—71每完成一次任務，各種費用加起來就需要兩千萬美元。

也就是說SR—71絕對是一款非常燒錢的機器。

SR—71飛行完畢之后，別以為就沒事了，它還需要維護，據說飛行一個小時就需要維護四百個小時，進行六百五十個項目的檢查。

如果飛行時間達到了兩百個小時，不好意思這就需要拆下發(fā)動機來個大修，而這種大修就需要耗費一個月的時間。

其實就算是飛行前一天，地面的工作人員還有大把的人圍著一架SR—71打轉。

當然了，SR—71的飛行事故也是頻發(fā)的。

所以到了1989年的時候，美軍在太空中已經布置了八十多顆偵察衛(wèi)星，就將SR—71給退休了。

不過后來發(fā)現，SR—71的靈活性要比衛(wèi)星好多了，畢竟衛(wèi)星是繞著地球轉的，需要的時候，不一定在任務的位置上。

所以1989年SR—71退休之后，到了海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，美軍又想到了SR—71，又讓這家伙出動了。

當時撥款一億美元，恢復了三架，但卻讓五十四架KC—135T加油機保障這三架SR—71的工作。

那么今天就到這了，喜歡的話，點個贊，再加個關注，方便以后常來坐坐。

六、e3預警機與e767預警機區(qū)別？

E-3預警機是美國波音公司根據美國空軍“空中警戒和控制系”計劃研制的全天候遠程空中預警和控制機，具有下視能力及在各種地形上空監(jiān)視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力，別名E-3“望樓”。

E767是波音公司為日本設計制造的空中預警機，該機是在美國空軍E3空中預警機的基礎上改進的，由于E3以波音707為載機，而當時波音707已經停產，所以波音公司以波音767為載機，使用E3的電子設備為日本設計生產了E767空中預警機。

兩者最大的區(qū)別是E3采用的是波音707的機體，而E767用的是波音767的機體。是E3的“猴版”

七、巡邏機與偵察機區(qū)別？

偵察機是專門用于從空中進行偵察、獲取情報的軍用飛機，是現代戰(zhàn)爭中的主要偵察工具之一。飛機誕生后，最早投入戰(zhàn)場所執(zhí)行的任務就是進行空中偵察。因此，偵察機是軍用飛機大家族中歷史最長的機種。偵察機按遂行任務范圍，又可分為戰(zhàn)略偵察機和戰(zhàn)術偵察機。

巡邏機即戰(zhàn)斗機和反潛巡邏機。負責國土防空，護航，海上巡邏等任務。

八、反潛機與預警機區(qū)別？

預警機裝備的是空中警戒雷達，主要對空搜索！

反潛機裝備的是”反潛雷達”用來發(fā)現水面潛艇或者潛艇的通氣管或者潛望鏡，第二 異磁探測儀，用來發(fā)現潛航的潛艇，第三 聲納浮標，對異磁探測儀發(fā)現的目標進行精確定位，作用距離一般幾百米，一次性使用。分為主動和被動兩種，第四 紅外探測儀，用來發(fā)現潛艇的廢熱和航機，第五 廢氣探測儀。

九、匈奴與東胡哪個厲害？

匈奴更厲害。

東胡是中國東北的古老游牧民族。自商代初年到西漢，東胡存在大約1300年。東北漢族、東胡、濊貊、肅慎被稱為古代東北四大民族。東胡語言屬阿爾泰語系。東胡是一個部落聯盟，包括了當時族屬相同而名號不一的大小部落。

匈奴是古代蒙古高原游牧民族，興起于今內蒙古陰山山麓。

匈奴最初是在約公元前3世紀時興起的一個游牧部族，匈奴帝國的全盛時期從公元前176年至公元前128年。匈奴主要分布于阿爾泰山以東的鄂爾多斯高原。

秦始皇三十二年（公元前215年），被驅逐出黃河河套地區(qū)。至東漢時期北匈奴被迫西遷，中間經歷了約三百年。

胡人和匈奴的區(qū)別是:分布地區(qū)不同、組成不同、發(fā)源不同。 胡人原指中國以北的蒙古高原地區(qū)的游牧族群。秦漢時期塞北胡人統一后被漢人稱為匈奴,匈奴則自稱為胡

十、蒼龍與青龍哪個厲害？

 青龍厲害。

青龍：古代神話傳說中的靈獸，屬于傳統文化中的四象之一，四象即是青龍、白虎、朱雀、玄武四圣獸。從先秦時代開始它就是代表太昊與東方七宿的神獸，而到了漢代五行學說開始興起，它的象征含義又多了甲乙與春季?！痘茨献印肪砣?記載：天神之貴者，莫貴于青龍。 故而青龍為四象之首。它是東海龍王的祖先。

蒼龍：它是西海龍王的祖先。