【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)內(nèi)航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？2017年1月9日，中國(guó)民航局發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》第二十九條規(guī)定：一、在出現(xiàn)航班大面積延誤之前，航空公司接到延誤信息，要在30分鐘以內(nèi)通知購(gòu)票旅客

一、國(guó)內(nèi)航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？

2017年1月9日，中國(guó)民航局發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》第二十九條規(guī)定：

一、在出現(xiàn)航班大面積延誤之前，航空公司接到延誤信息，要在30分鐘以內(nèi)通知購(gòu)票旅客。并通過(guò)官網(wǎng)網(wǎng)站等多種渠道向社會(huì)公布延誤信息。航班在經(jīng)停地點(diǎn)延誤或取消，或者國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，無(wú)論何種原因，將向乘客提供餐食或住宿服務(wù)。

二、針對(duì)延誤的賠償，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身的原因，造成航班延誤，航空公司將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)(含)以上不超過(guò)8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元;延誤8小時(shí)(含)以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。

三、由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

二、航班延誤險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)？

航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補(bǔ)償。其中，航班延誤時(shí)段分4小時(shí)至8小時(shí)、8小時(shí)以上兩種，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個(gè)航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定各自補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

三、航班延誤1天賠償標(biāo)準(zhǔn)？

只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。通常情況下，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行賠償。理賠額根據(jù)不同航空公司公布的標(biāo)準(zhǔn)，一般為100-400元人民幣不等。

但是根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對(duì)于因惡劣天氣或航空管制等不可抗力因素造成的航班延誤，航空公司是不需要進(jìn)行賠償?shù)?。只要安排住宿、餐飲、交通即可?/p>

四、航班延誤2小時(shí)買了延誤險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)？

按照規(guī)定航班延誤險(xiǎn)怎么賠償

航班延誤若航班落地時(shí)間延誤2小時(shí)以上(不包括2小時(shí)),無(wú)論任何原因、無(wú)需任何證明,旅客便可獲得航班延誤險(xiǎn)理賠(即可額外享受200元補(bǔ)償)。被保險(xiǎn)人必須在30天內(nèi)向保險(xiǎn)公司報(bào)案,申請(qǐng)理賠,然后填寫申請(qǐng)表,提交保險(xiǎn)單以及個(gè)人的身份證明,出示航空公司或者其代理人出具的延誤時(shí)間及原因的書面證明。 規(guī)定:《民法典》(2021.1.1生效)第八百二十條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)運(yùn)輸旅客。

五、吉祥航空航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？

航班延誤2小時(shí)以上但不滿3小時(shí)的，旅客可獲得機(jī)票價(jià)款的5%作為補(bǔ)償；

航班延誤3小時(shí)以上但不滿4小時(shí)的，旅客可獲得機(jī)票價(jià)款的10%作為補(bǔ)償；

航班延誤4小時(shí)以上的，旅客可獲得機(jī)票價(jià)款的15%作為補(bǔ)償；

航班延誤6小時(shí)以上的，旅客可獲得機(jī)票價(jià)款的20%作為補(bǔ)償。

需要注意的是，以上補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)僅適用于因航空公司原因?qū)е碌暮桨嘌诱`。如果航班延誤是由于不可抗力因素導(dǎo)致的（如天氣原因、機(jī)場(chǎng)管制等），航空公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

此外，如果航班延誤導(dǎo)致旅客無(wú)法及時(shí)到達(dá)目的地或產(chǎn)生額外費(fèi)用，如酒店住宿、交通費(fèi)用等，旅客可以向航空公司索要相應(yīng)的賠償。具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)和申請(qǐng)流程可以咨詢航空公司客服或查看相關(guān)規(guī)定。

六、航班延誤航空公司賠償標(biāo)準(zhǔn)2020？

機(jī)坪延誤超2小時(shí)須提供飲食

機(jī)坪延誤時(shí)，旅客在此等待過(guò)程中，機(jī)組應(yīng)該做些什么呢?機(jī)組應(yīng)每30分鐘向旅客告知一次航班動(dòng)態(tài)信息，包括延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等。機(jī)坪延誤超過(guò)2小時(shí)(含)，機(jī)組應(yīng)為客艙內(nèi)旅客提供飲用水和食品。

如果航空公司未按要求進(jìn)行機(jī)坪長(zhǎng)時(shí)間延誤處置的、未能按要求提供航班延誤旅客服務(wù)的，未按要求進(jìn)行大面積航班延誤處置的，有以上行為之一，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正，并處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下罰款。

天氣、突發(fā)事件等因素延誤費(fèi)用旅客自理

由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

七、福州航空航班延誤險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)？

航班延誤的頻繁發(fā)生，耽誤時(shí)間影響心情，如果能獲得一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，似乎能夠?qū)捨恳恍?。然而很多?gòu)買航班延誤險(xiǎn)的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買保險(xiǎn)的時(shí)候，只需要在訂機(jī)票時(shí)勾選航班延誤險(xiǎn)選項(xiàng)，就隨機(jī)票一同支付了，然而在理賠的時(shí)候，卻需要下載、打印、填寫“索賠申請(qǐng)表”，找航空公司開“航班延誤”蓋章證明等“規(guī)定動(dòng)作”。

市面上的延誤險(xiǎn)主要有三種：一種是航空公司與保險(xiǎn)公司合作推出的航空旅行險(xiǎn)；一種是銀行信用卡和保險(xiǎn)公司合作推出的延誤險(xiǎn)；一種是保險(xiǎn)公司通過(guò)商旅平臺(tái)銷售的延誤險(xiǎn)。

在各種航延險(xiǎn)中，僅有少數(shù)航班延誤保險(xiǎn)可單獨(dú)投保，多數(shù)在綜合旅游保險(xiǎn)中以附加險(xiǎn)形式出現(xiàn)。保額可以自選，市場(chǎng)是多數(shù)以延誤2至4小時(shí)以上為賠付標(biāo)準(zhǔn)，賠付金額200元、400元至上千元不等。

各家保險(xiǎn)公司在理賠形式以及理賠渠道上并不統(tǒng)一，可以通過(guò)微信理賠、網(wǎng)站自助理賠、客服電話報(bào)案理賠。但其相同點(diǎn)在于，均為“被動(dòng)式理賠”，即首要條件是被保險(xiǎn)人自主申報(bào)。

以人保財(cái)險(xiǎn)、安聯(lián)保險(xiǎn)為例，理賠時(shí)需要被保險(xiǎn)人攜帶登機(jī)牌，在航程結(jié)束離開機(jī)場(chǎng)前到航空公司的柜臺(tái)開具延誤證明，登錄保險(xiǎn)公司官網(wǎng)或者打電話申請(qǐng)理賠，將上述材料寄往保險(xiǎn)公司，一般10天內(nèi)可以得到賠償。

官網(wǎng)購(gòu)買航延險(xiǎn)賠付最繁瑣。

比起在保險(xiǎn)公司官網(wǎng)購(gòu)票時(shí)贈(zèng)送的“航空旅程綜合保險(xiǎn)”要求提交各項(xiàng)書面證明，在一些票務(wù)網(wǎng)站上購(gòu)買的航延險(xiǎn)理賠則顯得相對(duì)簡(jiǎn)單：“一般情況下，理賠無(wú)需航空公司出具書面延誤證明，將根據(jù)民航系統(tǒng)的信息進(jìn)行理賠?！?。

例如，通過(guò)攜程等票務(wù)公司購(gòu)買機(jī)票可選擇購(gòu)買華泰保險(xiǎn)或太平洋保險(xiǎn)提供的航延險(xiǎn)。在理賠時(shí)，可以通過(guò)掃描保險(xiǎn)公司二維碼；輸入證件號(hào)碼及起飛日期進(jìn)行報(bào)案；填寫被保險(xiǎn)人名下銀行賬戶信息，提交申請(qǐng)；理賠資料齊全，保險(xiǎn)公司審核；審核通過(guò)后，保險(xiǎn)公司則為用戶打款。

個(gè)別公司有條件主動(dòng)理賠。

僅有個(gè)別保險(xiǎn)公司可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)理賠，例如陽(yáng)光保險(xiǎn)，通過(guò)阿里去啊網(wǎng)站購(gòu)買機(jī)票，同時(shí)購(gòu)買陽(yáng)光保險(xiǎn)航延險(xiǎn)后，飛機(jī)晚點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別，無(wú)需被保險(xiǎn)人申請(qǐng)，在航班落地后24小時(shí)內(nèi)將賠償金打入旅客的支付寶賬號(hào)。

雖然實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)理賠，但仍需要滿足一定的條件，陽(yáng)光保險(xiǎn)客服人員也表示，目前僅有阿里去啊渠道購(gòu)買的陽(yáng)光航延險(xiǎn)可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)賠付，通過(guò)其他票務(wù)網(wǎng)站或渠道購(gòu)買的航延險(xiǎn)仍需被保險(xiǎn)人主動(dòng)報(bào)案。

八、各航空公司航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？

　1.根據(jù)《通告》，“三大航”中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空明確表示，航班在經(jīng)停地點(diǎn)延誤或取消，或者國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，無(wú)論何種原因，將向乘客提供餐食或住宿服務(wù)。

　2.針對(duì)延誤的賠償，“三大航”的補(bǔ)償條件一致：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身的原因，造成航班延誤，航空公司將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)(含)以上不超過(guò)8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元;延誤8小時(shí)(含)以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。

　3.其中，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)”造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件，對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。

　4.然而，有5家航空公司直言，無(wú)論何種原因航班延誤或取消，都不會(huì)提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，這5家分別是中聯(lián)航、西部航空、烏魯木齊航空、春秋航空和桂林航空。也就是說(shuō)，坐以上5家航空公司的航班遇到延誤或取消，只能認(rèn)了。

九、航班無(wú)故延誤？

航班不可能無(wú)故延誤，還是有原因的，情況主要有天氣的因素，再一個(gè)就是飛機(jī)調(diào)配的原因。

航班延誤的原因一般有以下幾方面：

一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

二、交通管制航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：

1、流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小。

2、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。機(jī)械故障旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落。

三、旅客原因據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。常見的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢(shì)必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(zhǎng)了部分旅客習(xí)慣性晚到。還有一種情況就是有個(gè)別旅客做出過(guò)激的行為，航班工作人員覺得對(duì)航班造成威脅，就不能正常起飛了。

四、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

五、航班插隊(duì)航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官

十、航班延誤險(xiǎn)？

航班的延誤險(xiǎn)可以在飛機(jī)起飛前去購(gòu)買。一般是一賠十。