【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)頻繁飛行的原因？飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)。這種飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增大，活動(dòng)范圍擴(kuò)大?，F(xiàn)在，飛機(jī)在空中停留時(shí)間的長(zhǎng)短，航程的遠(yuǎn)近

一、飛機(jī)頻繁飛行的原因？

飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)。這種飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增大，活動(dòng)范圍擴(kuò)大?，F(xiàn)在，飛機(jī)在空中停留時(shí)間的長(zhǎng)短，航程的遠(yuǎn)近，燃料已經(jīng)不是問(wèn)題，主要看飛行員的體力能不能承受長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的飛行。

全世界各個(gè)國(guó)家的空中加油機(jī)加起來(lái)，現(xiàn)在已經(jīng)有1000多架。許多是用運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)改裝的，有一些是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)研制的。

最先進(jìn)的一種增程加油機(jī)，最大的載油量是160噸，最大加油速度是每分鐘4.5噸。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已經(jīng)解決了空中加油的自動(dòng)對(duì)接、自動(dòng)流油和自動(dòng)斷油等問(wèn)題。但是，使得加油機(jī)和被加油的飛機(jī)保持相對(duì)高度，同一航向，同一速度，協(xié)調(diào)角度位置等，仍然要依靠飛行員的飛行技術(shù)。自動(dòng)化，高技術(shù)，都要求使用的人具備相應(yīng)的高素質(zhì)。

1986年4月15日，美國(guó)襲擊利比亞，動(dòng)用飛機(jī)200多架，其中24架F-111L殲擊轟炸機(jī)是從英國(guó)基地起飛的。由于法國(guó)和西班牙等國(guó)家不同意借路過(guò)境，美國(guó)的轟炸機(jī)只能繞道，總共約飛行10380公里，中間沒(méi)有著陸的地方。這次襲擊完成后，飛機(jī)不停留地又飛回了基地，全靠了空中能夠加油。美國(guó)出動(dòng)了30架空中加油機(jī)，在空中加了4次油。

在某種程度上，可以說(shuō)開(kāi)飛機(jī)和開(kāi)汽車(chē)一樣，只不過(guò)開(kāi)飛機(jī)時(shí)把加油站由地上搬到了空中。

二、飛機(jī)尾跡產(chǎn)生的原因 飛行高度？

飛機(jī)產(chǎn)生的這條白色的“尾巴”被稱(chēng)為“尾跡云”，它的主要成分和普通的云差別不大，都是一些細(xì)小的冰晶組成，這些冰晶通過(guò)對(duì)陽(yáng)光進(jìn)行反射和折射，于是讓我們看見(jiàn)了這樣一條白色的長(zhǎng)線(xiàn)。那么為什么飛機(jī)飛過(guò)后又會(huì)形成這些小冰晶呢？

尾跡云的形成原理

燃料燃燒產(chǎn)生水分

航空飛機(jī)使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烴類(lèi)物質(zhì)（碳和氫形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n為11～19)，航空煤油相比于汽油來(lái)說(shuō)，分子量更大，更不易揮發(fā)，物理性質(zhì)比較穩(wěn)定，能在較低溫下不凝固。煤油在與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng)時(shí)，不僅會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，還會(huì)產(chǎn)生一定的水分，這些水分作為飛機(jī)尾氣排出時(shí)，在較低的環(huán)境下，則有可能會(huì)形成小冰晶凝固并生長(zhǎng)。

飛機(jī)飛行的高度一般處于一萬(wàn)米左右，而溫度隨著海拔的升高而降低，在飛機(jī)飛行所處的大氣層氣溫通常處于零下三十到零下六十度之間，溫度越低，水的蒸氣壓越低，水越容易液化和固化，有相關(guān)研究表明，通常溫度在低于零下四十?dāng)z氏度時(shí)，更有利于尾跡云的產(chǎn)生。所以這也是為什么飛機(jī)飛過(guò)后，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生尾跡云，有時(shí)候又不會(huì)。

排放的尾氣顆粒以及氣流的擾動(dòng)促進(jìn)了空氣中的水蒸氣形成小冰晶

在生活中，我們大多數(shù)人都知道，溫度越低，水越容易凝固，其實(shí)影響水的凝固行為因素有很多，還包括氣壓、水中的氣泡、水流等等。水的在凝固時(shí)，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液態(tài)的水形成冰晶核時(shí)又產(chǎn)生了新的表面，這個(gè)時(shí)候表面能就增加了，物體體積越小，比表面積越大，那么增加相同的體積情況下，冰晶越小需要的能量越大，所以在剛開(kāi)始形成冰晶時(shí)，需要突破一個(gè)臨界半徑點(diǎn)，我們把這個(gè)臨界半徑稱(chēng)之為臨界形核半徑，形成臨界形核半徑時(shí)的溫度并不會(huì)等于液體的凝固點(diǎn)，通常會(huì)比凝固點(diǎn)的溫度還要低。臨界晶核形成之后水會(huì)不斷地在晶核上生長(zhǎng)，形成大的冰晶，這個(gè)時(shí)候總的能量是降低的，因此凝固速度會(huì)迅速加快。在臨界晶核形成過(guò)程中，任何能量的波動(dòng)都會(huì)影響水氣的凝固行為，而飛機(jī)飛行時(shí)會(huì)強(qiáng)烈的擾動(dòng)周邊空氣，這就為空氣中的水氣形成臨界晶核提供了有利條件，于是，在水氣處于過(guò)飽和的區(qū)域，飛機(jī)的流過(guò)會(huì)導(dǎo)致大量的冰晶出現(xiàn)并迅速生長(zhǎng)成較大的冰晶。

另一方面，飛機(jī)燃料燃燒所排放的尾氣中就含有一些細(xì)小的微粒，而這些微粒為冰晶的生長(zhǎng)提供了幫助，由于有了這些微粒，水分凝結(jié)便不需要從零開(kāi)始形成小冰晶，只需直接在這些微粒的表面進(jìn)行生長(zhǎng)即可，因此也就不需要突破這樣一個(gè)能量勢(shì)壘，促進(jìn)了冰晶的形成?；蛟S有些人聽(tīng)過(guò)過(guò)冷水這個(gè)概念，過(guò)冷水一般使用的是較純凈的水，同時(shí)裝水的容器表面也很光滑，在這種情況下，水可以在0℃以下依舊是液態(tài)，但當(dāng)我們攪動(dòng)或者倒出來(lái)時(shí)，由于能量波動(dòng)促進(jìn)了水溶液中晶核的形成，于是開(kāi)始迅速凝固，這個(gè)原理與尾跡云的形成原理類(lèi)似。

總結(jié)

以上就是關(guān)于尾跡云形成的主要原因，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，尾跡云實(shí)際上是飛機(jī)飛過(guò)后會(huì)產(chǎn)生的小冰晶所形成的，飛機(jī)飛行過(guò)程中會(huì)從多方面影響冰晶的形成，一個(gè)是燃料本身燃燒產(chǎn)生的水氣凝結(jié)，一個(gè)是飛機(jī)的飛行影響了該區(qū)域中水分的結(jié)晶行為。

三、對(duì)軍事飛行職業(yè)的理解？

軍事飛行職業(yè)，具有使命感，他擔(dān)負(fù)起保衛(wèi)國(guó)家，建設(shè)國(guó)防的重任，一切行動(dòng)都是為人民服務(wù)的。

四、飛機(jī)飛行寄語(yǔ)？

1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬(wàn)人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來(lái)時(shí)路，一切的快樂(lè)和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!

3、當(dāng)你覺(jué)得混亂時(shí)，請(qǐng)保持高度，因?yàn)闆](méi)有人跟天空相撞過(guò)……

4、生存的機(jī)會(huì)是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會(huì)……

5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。

6、開(kāi)始時(shí)你有兩個(gè)袋，運(yùn)氣袋裝得滿(mǎn)滿(mǎn)的，經(jīng)驗(yàn)袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請(qǐng)把經(jīng)驗(yàn)袋裝得滿(mǎn)滿(mǎn)的!

五、飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。 2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。 3、短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

六、飛機(jī)飛行費(fèi)用？

波音737滿(mǎn)客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時(shí)耗油2650KG，一般飛短途2小時(shí)左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時(shí)，共計(jì)要花24364元。

再來(lái)就是交給?？繖C(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)費(fèi)用，首當(dāng)其沖的就是停機(jī)費(fèi)了。是的，停靠機(jī)場(chǎng)也是要收費(fèi)的。一般按照噸位以及?？繒r(shí)間來(lái)收費(fèi)，?？?小時(shí)一般不收費(fèi)。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時(shí)間越長(zhǎng)越貴。還有客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、行李檢查費(fèi)等等。七七八八下來(lái)，載滿(mǎn)客人的737停靠一次需要萬(wàn)元左右，?？?jī)蛇呅枰?萬(wàn)左右。

七、飛機(jī)飛行流程？

飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

八、飛機(jī)飛行高度？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。

2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。

3、短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

九、安徽上空飛機(jī)頻繁低空飛行的原因？

有兩種情況會(huì)看到，

1，你住在機(jī)場(chǎng)附近，會(huì)有飛機(jī)起飛降落，所以飛得比較低。

2，航空管制，飛機(jī)在排隊(duì)降落，所以要先去繞個(gè)圈，也飛得比較低。

3，空軍飛行員在進(jìn)行作戰(zhàn)訓(xùn)練，由于地球表面是有弧度的，且起伏不平，雷達(dá)波照射不到的盲區(qū)多，所以作戰(zhàn)飛機(jī)低空飛行不易被雷達(dá)波搜索到，從而可以順利地完成任務(wù)。像某些起飛重量超過(guò)100噸的轟炸機(jī)，突防高度可低至150米左右；強(qiáng)擊機(jī)的突防高度為50～100米。

十、中國(guó)最早的軍事飛機(jī)？

1933年國(guó)民黨“圍剿”中央蘇區(qū)時(shí)，曾跟意大利合作，在南昌建造了飛機(jī)廠(chǎng)。后來(lái)國(guó)民黨逃亡臺(tái)灣，人民解放軍在南昌接管了30多臺(tái)設(shè)備，4萬(wàn)多平方米的廠(chǎng)房和辦公樓，以及一條1500米長(zhǎng)的飛機(jī)跑道，1953年，飛機(jī)建造正式拉開(kāi)帷幕，320廠(chǎng)開(kāi)始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過(guò)渡機(jī)，當(dāng)時(shí)叫320號(hào)，是雅克-18的仿制型號(hào)。1954年4月1日，320廠(chǎng)獲批提前生產(chǎn)中國(guó)的初教-5飛機(jī)。