【簡介：】一、飛機(jī)延誤一般延誤多久？延誤時(shí)間并不確定，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定。航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。1.流量控制：隨著

一、飛機(jī)延誤一般延誤多久？

延誤時(shí)間并不確定，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定。

航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

1.流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

2.空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí)，遇到較多。一般而言，空軍活動(dòng)會(huì)選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時(shí)，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的航班運(yùn)行，令民航無所適從。

預(yù)防措施

1.預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2.使用“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場的問詢處取得聯(lián)系。

4.投保航班延誤保險(xiǎn)。

善后措施

1.及時(shí)要求改簽其他航班。

2.要求提供餐食（處于用餐時(shí)間）與住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）。

3.向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

4.向承運(yùn)的航空公司要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

5.不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。

獎(jiǎng)懲機(jī)制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。

補(bǔ)償措施

指導(dǎo)意見

2004年7月1日，民航總局出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

二、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

規(guī)定

2010年11月1日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)向湖北機(jī)場集團(tuán)公司下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國內(nèi)航空公司將實(shí)施新的延誤補(bǔ)償。

據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國內(nèi)運(yùn)輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

非承運(yùn)人原因致延誤不補(bǔ)償、不包住宿

任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場所，如航班備降。

延誤4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)（含4小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無需補(bǔ)償

航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補(bǔ)償。

如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補(bǔ)償。

旅客霸機(jī)延誤時(shí)間不納入補(bǔ)償

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間。

二、飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，一般會(huì)延誤多長時(shí)間？

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

三、飛機(jī)延誤多久有延誤餐？

航班延誤超過4小時(shí)的旅客可以選擇改乘其他航班，各航空公司須根據(jù)機(jī)票情況協(xié)助旅客改簽航班。如果航班延誤時(shí)間不足2小時(shí)，航空公司將為旅客提供免費(fèi)延誤餐，機(jī)場的航站樓管理部將加強(qiáng)對(duì)旅客休息區(qū)域的監(jiān)控，包括環(huán)境溫度、飲水機(jī)飲水供給，同時(shí)保障電話、自動(dòng)售貨機(jī)等設(shè)備的正常使用。如果航班延誤超過2小時(shí)不足4小時(shí)，若航班延誤時(shí)刻處于用餐時(shí)間，航空公司則負(fù)責(zé)為旅客提供免費(fèi)延誤餐，機(jī)場的TAMCC將合理分配登機(jī)口，避免不正常航班旅客和其他旅客共用統(tǒng)一休息區(qū)

四、飛機(jī)延誤因?yàn)闅饬饔绊懸话愣嗑茫?/h2>

飛機(jī)延誤,因?yàn)闅饬?，一般這個(gè)要看氣流什么時(shí)候散去,延誤時(shí)間，一到三個(gè)小時(shí)不等！飛機(jī)在飛行過程中會(huì)碰到強(qiáng)氣流或在目的地有航空管制,飛機(jī)會(huì)有晚點(diǎn)到達(dá)一般不會(huì)超過一個(gè)小時(shí)的。延誤時(shí)間并不確定,要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定。 航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間(航班時(shí)刻表上的時(shí)間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

五、航管的原因，飛機(jī)延誤，一般延誤多久？

航管的原因，飛機(jī)延誤，一般延誤多久？相關(guān)規(guī)定是2個(gè)小時(shí)。前提是因?yàn)楹娇展镜脑蛟斐伞?而現(xiàn)在延誤基本上都是流量控制或天氣原因,即不可抗力造成,因此幾乎很難獲得賠償。

六、飛機(jī)延誤多久可以享受延誤險(xiǎn)？

飛機(jī)延誤4小時(shí)(含)以上不超過8小時(shí)，可以申請(qǐng)賠償。只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。通常情況下，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行賠償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用現(xiàn)金、購票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。

七、飛機(jī)延誤險(xiǎn)延誤多久開始理賠？

眾安的機(jī)場延誤險(xiǎn)比較好。大多數(shù)的機(jī)場延誤險(xiǎn)都是以延誤3小時(shí)作為起賠標(biāo)準(zhǔn)，但是在一般意義上，延誤這么久的情況還是很少見，所以對(duì)出行的人來說，實(shí)用性并不高，相比之下，眾安的機(jī)場延誤險(xiǎn)比較人性化，國內(nèi)航班延誤1分鐘就可以賠付，起賠門檻很低，飛機(jī)起飛前2小時(shí)購買就可以。

八、飛機(jī)延誤時(shí)間待定一般會(huì)延誤多久？

這個(gè)不好說，一般應(yīng)該是1至24小時(shí)之間。如果剛剛公布延誤時(shí)間待定，飛機(jī)馬上落地，加上乘務(wù)再起飛的準(zhǔn)備時(shí)間，機(jī)場塔臺(tái)和上級(jí)部門調(diào)度、調(diào)整時(shí)間，基本得一個(gè)小時(shí)左右。如果因?yàn)閻毫犹鞖?、航線航路等原因，一般得24小時(shí)左右。不過，現(xiàn)在由于航空公司等的努力，飛機(jī)延誤時(shí)間越來越短。

九、飛機(jī)買了延誤險(xiǎn)，延誤多久有賠償？

航空延誤險(xiǎn)都是有明確條款的，建議仔細(xì)看哦。一般延誤3小時(shí)賠付300元，航班取消賠付100元。不可同時(shí)賠付。很多平臺(tái)都是30元投保的。如果不是經(jīng)常坐飛機(jī)，其實(shí)航延險(xiǎn)不怎么必要，除非惡劣天氣一般不會(huì)延誤那么久的，可能幾十分鐘，但是保險(xiǎn)是不賠的。根據(jù)你的描述，我覺得是騙人的，賠款很難超過機(jī)票價(jià)格的（至少國內(nèi)是這樣的）。

十、飛機(jī)因?yàn)榻煌ü苤蒲诱`會(huì)多久？

飛機(jī)因?yàn)榻煌ü苤蒲诱`的時(shí)間是不確定的，通常取決于交通管制的具體情況和延誤的原因。交通管制是為了確保航空安全和空中交通的有序進(jìn)行而設(shè)置的，一旦出現(xiàn)不可預(yù)測的情況，如極端天氣、突發(fā)事件等，就可能會(huì)出現(xiàn)航班延誤情況。在延誤期間，機(jī)場和航空公司會(huì)盡力提供信息和服務(wù)，以減輕旅客的不便和影響。

如果您遇到航班延誤情況，建議及時(shí)向航空公司或機(jī)場咨詢，并根據(jù)具體情況調(diào)整行程計(jì)劃。一些航空公司可能會(huì)提供延誤通知、補(bǔ)償和安排后續(xù)航班等服務(wù)，旅客可以了解相關(guān)政策和要求，以便獲得相應(yīng)的幫助和支持。