【簡(jiǎn)介：】一、因疫情原因推遲審驗(yàn)了嗎？疫情期間許昌市根據(jù)防控形勢(shì)需要公安交警部門(mén)推遲了機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛證的各項(xiàng)審驗(yàn)。為了降低交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，防止疫情擴(kuò)散我市暫停了審驗(yàn)工作，一是對(duì)駕

一、因疫情原因推遲審驗(yàn)了嗎？

疫情期間許昌市根據(jù)防控形勢(shì)需要公安交警部門(mén)推遲了機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛證的各項(xiàng)審驗(yàn)。

為了降低交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，防止疫情擴(kuò)散我市暫停了審驗(yàn)工作，一是對(duì)駕駛?cè)说目荚囇悠谵k理，通過(guò)APP平臺(tái)通知了駕駛?cè)说然謴?fù)通知；

二是對(duì)駕駛證過(guò)期未能換證的延期換證，疫情解除后參加審驗(yàn)教育，盡快換領(lǐng)，期間公安交管部門(mén)不予處罰；

三是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的檢驗(yàn)統(tǒng)一延期，期間運(yùn)送防疫物資和生產(chǎn)生活物資的和轉(zhuǎn)運(yùn)病人的貨運(yùn)、客車(chē)的不予處罰；

疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)后，我市及時(shí)啟動(dòng)審驗(yàn)工作，為了保障運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)車(chē)輛正常運(yùn)行，交管部門(mén)加班加點(diǎn)，延長(zhǎng)辦公時(shí)間，確保審驗(yàn)工作最大限度的進(jìn)行，確保了我市物流、客運(yùn)正常、及時(shí)、安全運(yùn)行，為經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和增長(zhǎng)做出了突出貢獻(xiàn)。

二、飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，一般會(huì)延誤多長(zhǎng)時(shí)間？

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

三、軍事活動(dòng)和軍事演習(xí)的區(qū)別？

1.軍事活動(dòng)的范圍要廣一些，軍事演習(xí)的概念要窄一些。

2.軍事活動(dòng)，有很多都可以算作軍事活動(dòng)，比如軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，軍隊(duì)的換防，軍隊(duì)的行進(jìn)，武器裝備的轉(zhuǎn)移，包括軍事演習(xí)，都是軍事活動(dòng)。當(dāng)然戰(zhàn)爭(zhēng)，也屬于一種。

3.軍事演習(xí)，就是軍隊(duì)進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)模擬的一種方式了，這個(gè)就比較窄一點(diǎn)了。

四、今日飛機(jī)延誤說(shuō)是軍事活動(dòng)是什么意思？

就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國(guó)內(nèi)民航普遍晚點(diǎn)的最大原因。

航空管制：

空中交通管制原因——限制的天空（這個(gè)原因很重要啊，所以它是重點(diǎn)，重點(diǎn)，重點(diǎn)）

空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運(yùn)輸、通用航空、科學(xué)試驗(yàn)飛行、軍隊(duì)訓(xùn)練飛行、國(guó)土防空作戰(zhàn)活動(dòng)等，都需要使用一定的空域。

廣闊的天空，飛機(jī)能飛的“空域”，只有已劃設(shè)好的“航路”可走。目前國(guó)內(nèi)民航可使用的“航路”，據(jù)稱(chēng)是在幾十年前劃設(shè)的，早已不能滿(mǎn)足爆發(fā)性增長(zhǎng)的民航需求。雖然，近幾年，我國(guó)已啟動(dòng)相應(yīng)的空域改革措施，但由于情況復(fù)雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯(lián)系在一起的。如果說(shuō)改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發(fā)生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，不是一件容易的事情。）

有數(shù)據(jù):

2014年中國(guó)航班正常性只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)。

民航局局長(zhǎng)李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個(gè)原因是空中擁堵。

中國(guó)民航局空管局局長(zhǎng)車(chē)進(jìn)軍：以2013年為例，我國(guó)民航飛行架次約為美國(guó)1／2。兩國(guó)總空域面積相當(dāng)，我國(guó)民航可常態(tài)使用空域面積約為美國(guó)的1／3，一線管制員約為美國(guó)的1／2。估算我國(guó)民航可用空域負(fù)荷，約為美國(guó)的1.5倍。

車(chē)進(jìn)軍：最?近10年，我國(guó)航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，歐美國(guó)家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h(yuǎn)低于我國(guó)。

（家祥哥、車(chē)總，你們也是數(shù)據(jù)控啊，就喜歡看你們這樣憑事實(shí)說(shuō)話）

“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)大幅提高。

五、因天氣原因幼兒園演出推遲文案怎么寫(xiě)？

因天氣原因，幼兒園演出推遲。由于惡劣的天氣，幼兒園演出無(wú)法如期進(jìn)行。因?yàn)樘鞖庖蛩厥且粋€(gè)不可控的自然因素，為保障師生人身安全和活動(dòng)順利進(jìn)行，需要推遲演出時(shí)間。在書(shū)寫(xiě)文案時(shí)，可以先表明演出時(shí)間原計(jì)劃是什么時(shí)候，受哪些天氣因素影響無(wú)法如期舉行，再說(shuō)明為何需要推遲，推遲時(shí)間是多久，后續(xù)安排如何，需要注意的事項(xiàng)等。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)表達(dá)歉意并感謝大家的理解和支持。

六、中國(guó)最早的軍事飛機(jī)？

1933年國(guó)民黨“圍剿”中央蘇區(qū)時(shí)，曾跟意大利合作，在南昌建造了飛機(jī)廠。后來(lái)國(guó)民黨逃亡臺(tái)灣，人民解放軍在南昌接管了30多臺(tái)設(shè)備，4萬(wàn)多平方米的廠房和辦公樓，以及一條1500米長(zhǎng)的飛機(jī)跑道，1953年，飛機(jī)建造正式拉開(kāi)帷幕，320廠開(kāi)始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過(guò)渡機(jī)，當(dāng)時(shí)叫320號(hào)，是雅克-18的仿制型號(hào)。1954年4月1日，320廠獲批提前生產(chǎn)中國(guó)的初教-5飛機(jī)。

七、飛機(jī)因天氣原因延誤是否有賠償？

　　飛機(jī)因天氣原因延誤沒(méi)有賠償。

　　天氣原因并不屬于航空公司原因，航空公司僅會(huì)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

　　《航班正常管理規(guī)定》中規(guī)定：

　　第二十九條 發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：

　?。ㄒ唬┯捎跈C(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

　?。ǘ┯捎谔鞖狻⑼话l(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

　　（三）國(guó)內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

　?。ㄋ模﹪?guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

八、飛機(jī)因天氣原因會(huì)提前通知嗎？

關(guān)于飛機(jī)因天氣原因會(huì)提前通知嗎的問(wèn)題，其實(shí)，老實(shí)來(lái)說(shuō)吧，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們覺(jué)得還是很有必要和大家共同探討探討的。首先來(lái)說(shuō)吧，時(shí)下，對(duì)于每個(gè)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力比起疫情前大的多了。所以，在航司服務(wù)方面，各大航司都有一個(gè)共同之處，那就是如果遇到天氣原因而影響航程的，都會(huì)提前通知乘客的，這好像已經(jīng)是“標(biāo)配”了。

九、飛機(jī)因天氣原因備降要等多久？

兩個(gè)小時(shí)左右

一般來(lái)說(shuō),天氣原因?qū)е碌膫浣?飛機(jī)在兩個(gè)小時(shí)左右就可以等到天氣好轉(zhuǎn)而重新起飛前往原定目的地。

視情況而定。天氣原因飛機(jī)延誤一般1-2小時(shí)及以上都有可能。天氣原因?qū)儆诓豢煽沽?，航空公司?duì)此難以預(yù)知，即便因可預(yù)知的天氣原因?qū)е潞桨嗳∠?，航空公司也大多不?huì)提前通知，會(huì)在航班起飛當(dāng)天，確認(rèn)取消，并在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行通知，不會(huì)采取提前一天的方式進(jìn)行取消。

如其他原因?qū)е潞桨嗳∠?，?huì)首先通知票臺(tái)，票臺(tái)也會(huì)第一時(shí)間通知乘客。

十、飛機(jī)因天氣原因延誤怎么辦？

法律對(duì)天氣原因航班延誤賠償并沒(méi)有規(guī)定,但旅客與航空公司之間成立的是航空客運(yùn)合同法律關(guān)系。航班延誤視為航空公司違約。因天氣原因延誤,則可以作為航空公司的免責(zé)事由。根據(jù)《合同法》的規(guī)定,不正常運(yùn)輸時(shí),承運(yùn)人有以下義務(wù):

1、及時(shí)告知。

2、安排改乘或退票。