【簡介：】一、空中交通管制專業(yè)院校排名？1、大連海事大學大連海事大學，簡稱海大，是一所以航運為特色，多學科綜合發(fā)展的交通運輸部直屬理工類院校，是被國際海事組織認定的海事院校之一。199

一、空中交通管制專業(yè)院校排名？

1、大連海事大學

大連海事大學，簡稱海大，是一所以航運為特色，多學科綜合發(fā)展的交通運輸部直屬理工類院校，是被國際海事組織認定的海事院校之一。1994年，大連海運學院更名為大連海事大學，并實現(xiàn)交通運輸部、教育部、國家海洋局、遼寧省人民政府和大連市人民政府重點共建，國家“211工程”、“卓越工程師培養(yǎng)計劃”、“卓越法律人才教育培養(yǎng)計劃”高校。

2、上海海事大學

上海海事大學是一所以航運、物流、海洋為特色學科，兼有工、管、經(jīng)、法、文、理、藝等學科門類的多科性大學，入選國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。學校原為交通運輸部直屬高校，2000年劃歸上海市管理，2008年，上海市人民政府與交通運輸部簽訂協(xié)議，共建上海海事大學。學校前身為創(chuàng)建于1909年7月的晚清郵傳部上海高等實業(yè)學堂船政科。1909年7月，中國高等航海教育發(fā)軔于上海，晚清郵傳部上海高等實業(yè)學堂（南洋公學）監(jiān)督唐文治于該學堂增設(shè)船政科(航海專科)，學制4年。

3、重慶交通大學

重慶交通大學是一所具有“學士—碩士—博士”多層次人才培養(yǎng)體系，交通特色與優(yōu)勢明顯，以工為主，工、管、理、經(jīng)、文、藝、法等學科協(xié)調(diào)發(fā)展的教學研究型大學，交通運輸部與重慶市部市共建，由重慶市人民政府舉辦，重慶市教育委員會主管，入選國家“中西部高?；A(chǔ)能力建設(shè)工程”、“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，教育部本科教學工作水平評估優(yōu)秀學校。

4、香港理工大學

香港理工大學，簡稱理大，是一所坐落于中國香港特別行政區(qū)的公立綜合性研究型大學，亞洲著名的高等學府。香港理工大學的歷史可追溯至成立于1937年的香港官立高級工業(yè)學院，于1994年正式更名為香港理工大學，并獲政府頒售自我評審資格。理大是香港歷史最悠久的大學之一，是香港8所受政府大學教育資助委員會資助并可頒授學位的高等教育院校之一，香港理工大學工商管理學院是獲AACSB和EQUIS雙重認證的商學院。

5、臺灣海洋大學

國立臺灣海洋大學(National Taiwan Ocean University，NTOU)，簡稱臺灣海大、海大，其前身是創(chuàng)立于1953年的臺灣省立海事?？茖W校，學校坐落于臺灣基隆市，近年連續(xù)獲得教育部

二、空中交通管制的目的是什么？

行駛必須遵守交通規(guī)則，要接受警察和紅綠燈的指揮一樣，飛機在天上飛行也要遵守交通規(guī)則，也要受到專門機構(gòu)的指揮與調(diào)度，這就是空中交通管制（AirTrafficControl）。　　適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?！　?、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行?！　?、適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制。　　3、在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設(shè)備。　　4、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)?！　?、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機。編輯本段限制因素　　航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：1、航空器性能的限制：不同型號的飛機有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機不能飛往西藏高原，而當代則有多型飛機能在高原機場起降?！　?、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標準，絕對的“全天候飛機”是不存在的?！　?、不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運輸機要求在相對固定的高度層飛行，且不同型的飛機有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機噴灑農(nóng)藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。　　4、時間的限制：為了防止飛機在天空出現(xiàn)危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調(diào)配次序，拉開時間間隔?！　?、地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規(guī)則對此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準飛入，列為“空中禁區(qū)”?！　?、地面保障設(shè)施的限制：為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障．對飛行活動的限制就趨多?！　?、地面對空活動的限制：如對空射擊靶場有活動的地區(qū)空域，禁止飛機飛入?！　】傊?，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。編輯本段管制方法　　1、程序管制　　程序管制方式對設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行?！　『娇掌髌痫w前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經(jīng)批準后方可實施。飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準的飛行計劃的內(nèi)容填寫在飛行進程單內(nèi)。當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進程單的內(nèi)容校正，當發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時，立即采取措施進行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法?！　≡摲椒ㄒ苍诶走_管制區(qū)雷達失效時使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長，中國民航加強了雷達、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實行先進的雷達管制。　　2、雷達管制（RADARCONTROL）　　雷達管制員根據(jù)雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。　　在民航管制定使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來并由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達是一種把已測到的目標與一種以應(yīng)答機形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來的雷達系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號?！　?、兩者區(qū)別　　雷達管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進步?！　〕绦蚬苤坪屠走_管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM?！　≡试S的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率?！　饪罩薪煌ü苤瓢l(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航正逐步在主干航路實現(xiàn)雷達管制。編輯本段區(qū)域分類　　中國的空域結(jié)構(gòu)由以下幾個層次構(gòu)成：飛行情報區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)。中國現(xiàn)有飛行情報區(qū)9個（除臺北、香港外）：沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊，三亞。　　民用航空的管制分為放行、地面管制、塔臺管制、進近管制和區(qū)域管制。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報和告警服務(wù)的單位。塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進近管制室負責進近管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)、飛行情報和告警服務(wù)，為落地飛機排序，為離場航空器加入航路，根據(jù)飛行繁忙程度也可以與機場管制塔臺合為一個單位。區(qū)域管制區(qū)，指在中國領(lǐng)空內(nèi)，6600米（含）以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，根據(jù)實際情況，6600米（不含）以下劃分的若干中低空管制區(qū)，各管制區(qū)的范圍是依據(jù)其管制能力和地理特點劃定。分別負責高空或中、低空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)的高空區(qū)域管?！　C載部分通信與跟蹤系統(tǒng)　　制定、中低空區(qū)域管制室，也可以合二為一?！　≡谥袊鴦澐值母呖展苤茀^(qū)有27個：沈陽、哈爾濱、大連、海拉爾、北京、太原、呼和浩特、上海、合肥、濟南、青島、南昌、廈門、廣州、長沙、南寧、桂林、?？?、昆明、成都、貴陽、拉薩、武漢、鄭州、蘭州、西安、烏魯木齊?！　≈械涂展苤茀^(qū)有28個：其中27個由相應(yīng)的高空管制區(qū)兼負，阿克蘇中低空管制區(qū)的高空由烏魯木齊高空管制區(qū)兼管?！　「叨扰c飛行高度層　　高度是指自平均海平面至一平面、一個點或作為一點的物體的垂直距離。高度可以表示航空器在飛行中的垂直位置。飛行高度層是指以特定氣壓1013．3百帕為基準的等壓面，各個方面之間具有特定的氣壓差值所表示的高度范圍。為保證飛行安全和空中交通暢通，航空器必須在一定高度或高度層上飛行，并且彼此之間保持一定的高度間隔?！　∶裼煤娇掌魍ǔＴ谧畹涂捎蔑w行高度層（含）或過渡高度以上的飛行，使用飛行高度層、在最低可用飛行高度層、或過渡高度以下的飛行。在高原和山區(qū)．其高度層至少要高出地面最高障礙物600米。在平原地區(qū)，其高度層至少高出地面最高最高障礙物300米?！　「叨葘优鋫?，在～定的航線角范圍內(nèi)，按特定的間隔把空間分成若干個高度層。中國目前高度層的配備辦法為：　　航線上：真航線角0度-179度，900米至8100米每600米為一高度層，8900米至12500米每600米為一高度層，12500米以上每1200米為一高度層，真航線角180度-359度600米至8400米每600米為一高度層，9200米至12200米每600米為一高度層，13100米以上每1200米為一高度層?！　⊥瑫r還有過渡高度和過渡高度層的概念：　　過渡高度是基于機場平面的某一特定高度，飛機起飛離場通過該高度時，氣壓高度表氣壓值從修正海平面氣壓(QNH)調(diào)至標準海壓(QNE)1013.3百帕；　　過渡高度層是基于標準海平面的某一特定高度，飛機進場著陸通過該高度層時氣壓高度表氣壓值從標準海壓調(diào)至著陸機場的修正海平面氣壓。編輯本段管制任務(wù)　　為了保證飛行空中交通管制安全，每個國家都有嚴格的空中交通管理法規(guī)，健全的管制機構(gòu)和相應(yīng)的設(shè)備和設(shè)施。除了保障空中交通安全以外，空中交通管制部門還擔負著協(xié)調(diào)各部門對空域的使用、為國土防空系統(tǒng)提供空口目標識別情報、預(yù)報外來航空器入侵和本國飛機擅自飛入禁區(qū)或非法飛越國界等多項任務(wù)?！　”ＷC一切飛機的飛行活動隨時受地面指揮調(diào)度的管理，嚴格按計劃（高度和航線）飛行；效利用空間，保證空中交通有秩序進行；保證準確與安全的導(dǎo)航勤務(wù)，防止飛機在空中相撞或與地面障礙物相撞；提供有助于保障飛行安全的有效信息和情報，識別進入航管區(qū)域飛機的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號，以便采取必要措施；必要時提供有關(guān)迷航、遇險飛機的情報。編輯本段管制分類　　空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過國界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時空中交通管制，適合于空中交通管制

三、空中交通管制專業(yè)?？圃盒Ｅ琶?/h2>

第一所，中國民航大學

第二所，中國民航飛行學院

第三所，南京航空航天大學

第四所，廣東交通職業(yè)技術(shù)學院

第五所，重慶能源職業(yè)學院

第六所，四川交通職業(yè)技術(shù)學院

第七所，湖南交通職業(yè)技術(shù)學院

第八所，福建船政交通職業(yè)學院

第九所，云南交通職業(yè)技術(shù)學院

第十所，大連汽車職業(yè)技術(shù)學院

四、空中交通管制通常分為哪些部分？

空中交通管理（air traffic management,ATM）的任務(wù)是：有效的維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通?？罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ?wù)，空中交通流量管理和空域管理三大部分。

空中交通管制單位應(yīng)當為飛行中的民用航空器提供空中交通服務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。

提供空中交通管制服務(wù)，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障礙物體相撞，維持并加速空中交通的有秩序的活動。

提供飛行情報服務(wù)，旨在提供有助于安全和有效地實施飛行的情報和建議。

空管塔臺管制員

提供告警服務(wù)，旨在當民用航空器需要搜尋援救時，通知有關(guān)部門，并根據(jù)要求協(xié)助該有關(guān)部門進行搜尋援救。

五、空中交通管制的范圍有哪些？

空中交通管制包含區(qū)域管制、進近管制、塔臺管制和空中交通報告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制，在有些地區(qū)這兩項職能由同一部門承擔。在空中交通流量較小的地區(qū)，進近管制和塔臺管制是合二為一的。

六、怎樣聽實時的空中交通管制？

買手臺或者可以收聽航空頻率的收音機,,某些網(wǎng)站可以聽,但有較大延遲

七、空中交通管制有身高限制嗎？

不知道你準備什么時候報考，首先這個行業(yè)沒有身高限制，以前的話對視力有要求，但現(xiàn)在視力方面的要求已經(jīng)放的很寬了，沒太大影響。目前咱國家培養(yǎng)空管人才的高校主要就三所：天津的中國民航大學，四川的廣漢飛行學院，南京的南京航空航天大學。前兩所資歷比較老了，我沒記錯的話南航是從08年才開始開設(shè)這個專業(yè)的。

在天津的民航大學里，這個專業(yè)近幾年一直是在擴招的，不招女生，女生只能通過學校內(nèi)部的轉(zhuǎn)專業(yè)形勢進入此專業(yè)，當然轉(zhuǎn)專業(yè)的前提是成績在本學院里的排名能進入前5%。至于另外兩所學校我就不太清楚了。。另外，你要是想進入這個專業(yè)的話直接通過高考報名就行，不需要另外進行別的考試項目。

八、什么是交通管制設(shè)備？

小區(qū)進出車輛升降桿叫道閘桿。 道閘桿主要是跟停車場道閘配套使用，主要分成三種：直桿、曲臂桿、柵欄桿。道閘又稱擋車器，是交通通道、路口限制機動車通行行駛的管制設(shè)備，廣泛應(yīng)用于賓館、軍警、監(jiān)獄、看守所、體育場、停車場、住宅小區(qū)、金融中心、企事業(yè)單位門口、高速公路收費口等，管理車輛的出入。

九、空中交通管制可分為哪些呢？

空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過國界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時空中交通管制，適合于演習、飛行檢閱和航天器發(fā)射場區(qū)上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過該地區(qū)航線的管制。為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規(guī)定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發(fā)生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預(yù)定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調(diào)度。

十、先進的空中交通管制方法是什么？

先進的空中交通管制是衛(wèi)星加雷達，大數(shù)據(jù)交匯控制。