【簡介:】一、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括:殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗
一、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?
軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括:殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn),使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間,對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊組成等產(chǎn)生了重大影響。
組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料
軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成,并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī),還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。
二、飛機(jī)貨運(yùn)尺寸多少?
答:飛機(jī)貨運(yùn)尺寸規(guī)定如下:
一、體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米;
二、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量不超過80公斤,體積不超過40x60x100厘米;
三、寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量不超過250公斤,體積不超過100x100x140厘米。
三、飛機(jī)貨運(yùn)如何???
1、確認(rèn)航班落地時間。
2、航班落地后大約一個半小時(穩(wěn)妥時間)再到機(jī)常 3、記好貨號,帶本人身份證到相應(yīng)航空公司貨運(yùn)提取處辦理提貨手續(xù),辦完后到庫房提取貨物即可。提取到貨物以后在辦理的貨運(yùn)單上簽字。四、軍用直升飛機(jī)簡筆畫?
1、首先我們畫出直升飛機(jī)螺旋翼,現(xiàn)實中的直升機(jī)螺旋翼是非常大的,但是我們畫的是可愛版的直升機(jī),所以可以畫的小一些,就像是花朵的花瓣一樣。
2、然后在螺旋翼的下面畫出直升飛機(jī)的機(jī)艙,圓圓的,像一個饅頭,現(xiàn)實中直升機(jī)的機(jī)艙也是很小的,只能坐下兩個人。
3、我們給機(jī)艙畫上前擋風(fēng)玻璃和門,簡單的機(jī)艙就完成了。
4、再畫出直升機(jī)的機(jī)尾,細(xì)細(xì)的,機(jī)尾的地方也有一個螺旋翼在轉(zhuǎn)動,一個可愛的直升飛機(jī)就畫完啦!
5、最后,我們給直升機(jī)涂上大紅色,螺旋翼涂上紫色,在飛機(jī)的周圍畫上一個圓形的小泡泡,簡單好看的直升機(jī)簡筆畫就完成啦!
五、軍用飛機(jī)發(fā)明的意義?
我國是世界上氣象災(zāi)害最多的國家之一,氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上,頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來,人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設(shè)等做出了重要貢獻(xiàn)。
飛機(jī)已成為當(dāng)今世界不可缺少的交通工具。飛機(jī)還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護(hù)、體育等多種領(lǐng)域,如大地測繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設(shè)備飛機(jī)在人類向地球深處進(jìn)軍時,飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。
人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī),可以迅速而準(zhǔn)確地對廣大地區(qū),包括險峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來,就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至,一度只是探險人員涉足的北極和南極,現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。
飛機(jī)的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類歷史,尤其在戰(zhàn)爭中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒多久,飛機(jī)便開始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域,執(zhí)行偵察、轟炸、運(yùn)輸?shù)榷囗椳娛氯蝿?wù)。如今,掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭全局的關(guān)鍵,軍用飛機(jī)的分類也更細(xì),如殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、反潛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子干擾機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)及軍用運(yùn)輸機(jī)。
飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,能夠帶動許多高科技行業(yè)的發(fā)展,尤其是帶動一個國家軍事力量和國防力量的發(fā)展。飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展很相關(guān),因為能夠帶來技術(shù)的進(jìn)步,人才隊伍的壯大。
隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善,軍用飛機(jī)的用途分類界限越來越模糊,一種飛機(jī)完全可能同時執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù),如美國的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī),既可以實施對地攻擊,又可以進(jìn)行轟炸,還有一定的空中格斗能力。
六、濟(jì)源軍用飛機(jī)場是什么飛機(jī)?
濟(jì)源軍用飛機(jī)場的飛機(jī)是培養(yǎng)飛行員的教練機(jī)。
七、怎樣區(qū)分軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)?
一、軍用運(yùn)輸機(jī)與民用大飛機(jī)(干線客機(jī)及其貨機(jī)型號)的區(qū)別,在于功能和設(shè)計理念不同。軍用運(yùn)輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能,而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性?! ?/p>
二、不過,民用大飛機(jī)確實有許多技術(shù),如座艙系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、大量機(jī)械系統(tǒng)甚至發(fā)動機(jī)等,可以用于軍用運(yùn)輸機(jī)上。此外,軍用和民用運(yùn)輸機(jī)都有運(yùn)送人員的需求,因此對安全性的強(qiáng)調(diào)都是重中之重。
八、如何定飛機(jī)貨運(yùn)艙位?
國內(nèi)客票
國內(nèi)客票的艙位等級主要分為頭等艙(艙位代碼為F)、公務(wù)艙(艙位代碼為C)、經(jīng)濟(jì)艙(艙位代碼為Y);經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級(艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等,這種代碼每個航空公司的標(biāo)識都不相同,價格也不一樣)折扣艙依次往下排列,這些價格雖然都屬于經(jīng)濟(jì)艙,但是低艙位的價格享受的服務(wù)和高艙位的不大一樣,最明顯的就是提前預(yù)訂機(jī)上座位與餐食服務(wù)(意思就是即使是提前預(yù)訂好了座位與餐食,也有可能在機(jī)上遇到不能實現(xiàn)的狀況)。在有就是特別低的艙位不能退票。
國際客票
國際客票的艙位等級主要分為頭等艙(艙位代碼為F A)、公務(wù)艙(艙位代碼為C D J)、經(jīng)濟(jì)艙(艙位代碼為Y);經(jīng)濟(jì)艙下屬的座位等級和國內(nèi)的差不多,也有不能退票的規(guī)定。但是除了特別低的艙位不能退票外,如果想取消行程還要向航空公司打電話通知本人預(yù)想取消座位。否則航空公司會向您收取no-show罰金(no-show就是指虛占座位)。
九、貨運(yùn)飛機(jī)報廢年限?
飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計并開始交付時,根據(jù)疲勞壽命計算,得出一個基本壽命(operational life values),如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案,進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施,則制造商承諾,在此期限內(nèi),飛機(jī)處于安全狀態(tài),不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個壽命的計算原則,是按飛行小時(FH)或者飛行循環(huán)(FC)計算的,但是支線、干線、洲際飛機(jī)之間的運(yùn)行差別很大,支線飛機(jī)的飛行時間短,起落數(shù)高,洲際飛機(jī)可能一天才一個起落,但折算下來每天要飛十幾個小時。
對航空公司而言,通過日歷日控制的壽命更有利于日常運(yùn)行,也更利于財務(wù)處理。因此制造商在設(shè)計飛機(jī)時,都是先定下預(yù)計使用20-24年的日歷壽命,再根據(jù)飛機(jī)的預(yù)期運(yùn)行環(huán)境(短途頻繁起落/洲際長航程低起落數(shù))來倒推設(shè)計方案。這方面一個典型例子,就是波音為了適應(yīng)日航的需要,改裝了一批B747,從適合洲際運(yùn)行更改為了適合短途1-2小時的航程。
根據(jù)適航當(dāng)局的要求,當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計壽命一半,制造商就應(yīng)當(dāng)提供一份老齡飛機(jī)檢查大綱,這份檢查大綱對機(jī)體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求,運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)增加這份老齡飛機(jī)維護(hù)大綱所要求的特殊要求來繼續(xù)維護(hù)和使用。此外,由于飛機(jī)運(yùn)行過程中總會出現(xiàn)各種各樣的結(jié)構(gòu)修理,制造商也要對這些修理進(jìn)行一次回顧,研究其是否存在潛在的擴(kuò)展,或飛機(jī)性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內(nèi)。
當(dāng)然此時,飛機(jī)依然是安全的,只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題的潛在風(fēng)險提高了,需要采取更高頻率,更高深度的維護(hù)才能保證其安全性。
當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計壽命后,并不意味著飛機(jī)必須報廢,此時制造商處于安(zheng)全(qian)目的,會提供一份延壽/改裝方案,從而使飛機(jī)可以繼續(xù)使用。然而,即使完成了改裝延壽,飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上也已經(jīng)大受影響了,因此對于大部分航空公司來說,此時將飛機(jī)廉價處理到非洲或者改裝成貨機(jī)使用更為核算,實際上,由于航空公司日益重視燃油經(jīng)濟(jì)性,一架飛機(jī)在運(yùn)行到18-20年后,其經(jīng)濟(jì)性就已經(jīng)完全不合算了。
對于部件來說,最經(jīng)常換的就是各種油濾了,短的兩個月就要換一次,時間最長的是起落架,12年一換。拆下的部件值錢的一般返廠大修,便宜的就報廢了。
十、貨運(yùn)飛機(jī)起降時間?
貸運(yùn)飛機(jī)起降時間,按照民航運(yùn)行系統(tǒng)的航班時刻統(tǒng)一安排,各家貨運(yùn)航空公司航班安排,是每日2100-次日0830。目前,各物流公司包括航空速運(yùn)白天收件,夜晚集中,2100用航空公司運(yùn)輸?shù)酱稳赵绯客瓿?,?jīng)過小件分揀,上午派送到客戶手中,這種安排是比較合理的。