【簡介：】一、軍用飛機(jī)和客機(jī)怎么區(qū)別？1，從外表噴漆講：客機(jī)外表顏色相對(duì)于軍用飛機(jī)比較豐富，軍用飛機(jī)一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍(lán)色，和天空的顏色一樣。2，從飛機(jī)外表圖案講：客

一、軍用飛機(jī)和客機(jī)怎么區(qū)別？

1，從外表噴漆講：客機(jī)外表顏色相對(duì)于軍用飛機(jī)比較豐富，軍用飛機(jī)一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍(lán)色，和天空的顏色一樣。

2，從飛機(jī)外表圖案講：客機(jī)上一般都有印刷著每個(gè)航空公司的logo圖案，由于每個(gè)航空公司的logo都是不一樣的，所以logo圖案會(huì)非常豐富，另外有些客機(jī) 還有其他的圖案，比如有些客機(jī)上畫有動(dòng)物圖案等。軍用飛機(jī)上一般是沒有航空公司的logo的，

3，體積上講:客機(jī)體積大,戰(zhàn)斗機(jī)體積小;如果是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的話，可以從它的顏色區(qū)分，大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般是也天藍(lán)色的，

4，文字上來講，客機(jī)上一般都有每個(gè)航空公司的名稱，比較多文字，軍用飛機(jī)一般不會(huì)在飛機(jī)上寫有文字

5，從人員講：客機(jī)上的機(jī)組人員都是各航空公司的，都穿著各航空公司的制服，顏色也比較艷麗，客機(jī)機(jī)長一般穿主體是白色的衣服，軍用飛機(jī)上的人員一般都是軍人，所以他們都穿著軍服。

6，用途上講:客機(jī)用于商業(yè)客運(yùn);軍用飛機(jī)用于軍事，有時(shí)候用于救災(zāi)等，

7，隸屬關(guān)系上講:客機(jī)歸屬民航總局;軍用飛機(jī)歸屬空(海)軍;

8，從武器方面講：客機(jī)不掛載任何武器的，戰(zhàn)斗飛機(jī)都可以掛載武器（軍用一般運(yùn)輸機(jī)不掛載武器）

二、駕駛軍用運(yùn)輸機(jī)的難度是否大于駕駛客機(jī)？

這兩者是不能直接比較的。

對(duì)于客機(jī)的要求，是安全，舒適，經(jīng)濟(jì)，所以飛行員需要運(yùn)用所有的資源確保安全，同時(shí)要盡可能的讓旅客覺得舒服，要考慮加速度，上升下降率等各個(gè)因素。另外速度和高度要受油耗的限制。

而軍機(jī)的話就不一樣了，他是為了戰(zhàn)爭為目的的，油耗和舒適性可以排到后面，生存是首要的，所以軍航的飛行員往往要貼地飛行已減少雷達(dá)信號(hào)。而速度的快慢也完全是由訓(xùn)練或者實(shí)戰(zhàn)的需要來使用的，也經(jīng)常會(huì)較少的使用儀表飛行而更多的使用目視飛行。

所以兩者需要的重點(diǎn)不同，也沒有辦法直接說出哪一個(gè)更難。

我就是飛行員，希望能幫到你。

三、為什么坐民航客機(jī)會(huì)比軍用飛機(jī)穩(wěn)很多？

因?yàn)樘鴤闶且婚T專業(yè)技術(shù)，是要經(jīng)過專門訓(xùn)練的。假如飛機(jī)在空中真的發(fā)生了無法挽救的飛行事故時(shí)，飛機(jī)上的旅客必須要在很短的時(shí)間內(nèi)完成座椅彈射，脫離機(jī)身，并訓(xùn)練地打開和靈活操縱傘繩，準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)地落地后迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術(shù)動(dòng)作。航空運(yùn)輸部門也不可能為了一個(gè)在飛機(jī)上只呆幾個(gè)小時(shí)甚至幾十分種的乘客，去對(duì)他們各個(gè)進(jìn)行跳傘訓(xùn)練。那么民航客機(jī)沒有應(yīng)急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現(xiàn)代化的大型客機(jī)（如波音、麥道、空中客車）都有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)。即使只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時(shí)，客機(jī)上真的出現(xiàn)了緊急情況，發(fā)生了無可挽回的飛行事故時(shí)，客機(jī)上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動(dòng)充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機(jī)組人員指導(dǎo)下完成離機(jī)逃生的手段。戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員經(jīng)過了系統(tǒng)的跳傘訓(xùn)練和求生訓(xùn)練，所以知道如何在高空保護(hù)自己。而一般乘坐民航客機(jī)的旅客沒有接受過跳傘訓(xùn)練，而且沒有個(gè)人的高空防護(hù)裝備，就算他能把艙門打開，也會(huì)因?yàn)闄C(jī)外的高速氣流和寒冷而受傷或在落地前就凍死了。還有就是現(xiàn)在的民航客機(jī)的艙門在高空是打不開的，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外有壓差，飛機(jī)內(nèi)部的高壓會(huì)把艙門死死的頂在艙壁上面，而戰(zhàn)斗機(jī)是用爆 炸 螺栓或爆 破 索使艙蓋脫離機(jī)體或者炸 碎，飛行員可以在最短的時(shí)間內(nèi)逃生。還有就是現(xiàn)在客機(jī)的載客人數(shù)越來越多，A380最多已經(jīng)可以載555人，要在那么高的高度讓乘客在短時(shí)間內(nèi)跳傘可能嗎？估計(jì)踩都要踩死一半的人，而且在混亂中會(huì)造成飛機(jī)的失橫，本來飛行員是可以挽救飛機(jī)的，但是在混亂中就沒那么容易了。所以在飛機(jī)出現(xiàn)故障后最好要相信客機(jī)的飛行員，安靜的坐在座位上，不要到處跑動(dòng)，聽從乘務(wù)員的口令！

四、軍用運(yùn)輸機(jī)的飛行航線會(huì)和民用客機(jī)重疊嗎？

部分航線會(huì)重疊，但是這重疊部分的空域是不一樣的，客機(jī)的飛行高度要低于軍機(jī)，所以即使重疊也沒有關(guān)系，但是起降航線是不會(huì)重疊的。

軍機(jī)和客機(jī)在空中飛行的時(shí)候，航線是受地面調(diào)度控制的，不是你想怎么飛怎樣占用航線都可以的，需要聽從調(diào)度的管制。國內(nèi)，民航調(diào)度要服從軍方調(diào)度的指揮，如果雙方航線有重合的情況下，調(diào)度會(huì)協(xié)調(diào)雙方高度，否則出現(xiàn)危險(xiǎn)接近，那就屬于安全事故范疇了，作為民航機(jī)長和軍機(jī)機(jī)長，民航調(diào)度和軍方調(diào)度，你想怎么辦，能讓就互相讓開唄，一般是客機(jī)讓軍機(jī)嘍，否則出了問題背鍋俠就是你！話說軍機(jī)航線規(guī)劃是一門高深的學(xué)問，參謀部門能把軍機(jī)航線與民航航線劃重合了，調(diào)度不會(huì)過審。

五、寬體客機(jī)是什么客機(jī)？

寬體客機(jī)具體是指機(jī)內(nèi)設(shè)置有兩條通道的飛機(jī)。相對(duì)于單通道的飛機(jī)來說，雙通道的飛機(jī)機(jī)體更寬敞，搭載人數(shù)更多。通常窄體機(jī)搭載乘客數(shù)量在200人以下，寬體機(jī)則可以搭在300人以上，最多可以搭載600多人。目前市面上的寬體機(jī)主要有B747，B767，B777，B787，A330，A340，A350，A380這幾種。

六、怎樣的客機(jī)就是大型客機(jī)？

大型客機(jī)一般座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行。如：

1、波音747，載客數(shù)在350-400人左右；

2、波音757 載客200人左右；

3、波音777，載客在350人左右；

4、波音767，載客在280人左右；

5、M11 麥道11，載客340人左右；

6、空中客車340，載客350人左右；

7、空中客車300，載客280人左右；

8、空中客車310，載客250人左右；

9、ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右。

七、大客機(jī)和小客機(jī)區(qū)別？

我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。具體如下：

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，例如波音747（其載客數(shù)在350-400人左右） 、波音777（其載客在350人左右） 、波音767（載客在280人左右） 、麥道11（載客340人左右）、 空中客車340（載客350人左右 300）等。

中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下，例如麥道82，麥道90（載客150人左右）、 波音737系列（載客在130-160左右）、空中客車320（載客180人左右 )等。

小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行 YN7，比如運(yùn)7（載客50人左右）、薩伯100（載客30人左右）、 雅泰72A（載客70人左右 ）等。

八、法國都有A380那樣的客機(jī),卻為什么沒有軍用大型運(yùn)輸機(jī)？

A380是空中客車公司的產(chǎn)品，空中客車公司并不只是法國的，雖然總裝車間在圖盧茲，但380不完全是法國人的產(chǎn)物，是歐洲多國的產(chǎn)物。

其實(shí)法國也不是沒有軍用大型運(yùn)輸機(jī)，A400M就是空客推出的滿足歐洲多國，包括法國在內(nèi)的大型運(yùn)輸機(jī)，也是多國的產(chǎn)物。不過A400M還在試飛中，還沒服役，服役還要一段時(shí)間。大型運(yùn)輸機(jī)與民航客機(jī)有比較多通用技術(shù)，但軍用運(yùn)輸機(jī)技術(shù)條件要求更高，研發(fā)時(shí)間更長，資金投入也更多。歐洲國小，靠單國力量很能完成這樣的工程，因此需要多國合作。

九、客機(jī)外形？

主要外形特征: 1、機(jī)身短而粗。 2、艙門為三個(gè)。 3、主起落架是兩排輪子。 4、駕駛艙最邊上的那個(gè)窗是一個(gè)五邊形(除了A380外,空中客車的所有飛機(jī)駕駛艙最邊上的這個(gè)窗口都是這個(gè)形狀)。 5、機(jī)尾部分,上部輪廓線較為水平(這也是AB6、A310與B762的重要區(qū)別之一),垂直尾翼的圓弧半徑較大(較接近直線)。 

空客A300-600,俗稱AB6: 主要外形特征: 1、樣子和A310差不多,但比A310長。 2、艙門為四個(gè)。 3、帶有小翼(小翼尺寸比所有客機(jī)的小翼都要小很多),注意其特別的形狀。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 

空客A318,是A320系列機(jī)身最短的一種型號(hào): 主要外形特征: 1、機(jī)身短而細(xì)。 2、艙門為三個(gè)。 3、主起落架為一排輪子。 4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。 5、翼尖有小翼(和310的小翼一樣,320系列的都有這種形狀的小翼)。 6、第一、二門之間的窗口為6+4+1形式。 

空客A319: 主要外形特征: 1、機(jī)身短而細(xì),但比A318稍長。 2、第一、二門之間的窗口為12+1形式。 3、與A318的外形特征2、3、4、5相同。 也就是說,A318和A319外形基本一致,唯一的區(qū)別就是機(jī)身長度及隨之而變化的窗口分布。

 空客A330-200,簡稱A332: 主要外形特征: 1、機(jī)身長而粗。 2、艙門為四個(gè)。 3、主起落架為兩排輪子。 4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。 5、機(jī)翼很修長,翼尖有小翼。基本上是一個(gè)梯形,330及340系列的飛機(jī)都有這種形狀的小翼,這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。 6、機(jī)翼與機(jī)身連接處有很大一塊的機(jī)翼盒,這個(gè)機(jī)翼盒在320系列及340系列均存在,這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。 7、機(jī)尾部分,上部輪廓線較為水平。

其實(shí)空客系列的機(jī)型均有此特點(diǎn),這也是與B757、B767甚至B777的重要區(qū)別之一。 8、第一、二門之間最多有12個(gè)窗口。

十、中型客機(jī)？

一般載客人數(shù)100至200人的客機(jī)為中型客機(jī)。例如麥道82、麥道90機(jī)型，載客人數(shù)就是150人左右。波音737系列載客的人數(shù)在130-160人左右。

而空中客車320機(jī)型，它的載客人數(shù)就是180人左右。一般來說中小型客機(jī)內(nèi)部乘客座位分布為每排4到6個(gè)座位，中間為通道。座位的編號(hào)一般是阿拉伯?dāng)?shù)字也可能是英文字母，不過都是從第一排開始一直排至最后。