【簡介：】一、民航飛機是怎樣執(zhí)行飛行任務(wù)的？你的這個問題是個非常復(fù)雜而且涉及面非常廣的問題，很難一下子說清楚。簡單地說，民航飛機上有很多操縱機構(gòu)（駕駛盤、腳蹬、油門桿……），還有很多

一、民航飛機是怎樣執(zhí)行飛行任務(wù)的？

你的這個問題是個非常復(fù)雜而且涉及面非常廣的問題，很難一下子說清楚。簡單地說，民航飛機上有很多操縱機構(gòu)（駕駛盤、腳蹬、油門桿……），還有很多儀表、電氣、無線電等設(shè)備，可以讓飛行員了解飛機的姿態(tài)、高度、速度、航向、地理位置……等，還有一些自動駕駛設(shè)備。

飛行員根據(jù)所要執(zhí)行的飛行任務(wù)（比如從某個機場飛向另外一個機場），按照地面的指揮，他可根據(jù)肉眼所看到的外界景象和從座艙內(nèi)部設(shè)備所了解的情況，用手、腳來進行主動操縱，在空中某些飛行階段還可以利用自動駕駛設(shè)備進行自動操縱，從而完成所要執(zhí)行的任務(wù)。

二、飛機飛行的方向怎樣算？

飛機飛行的方向是指從出發(fā)地到目的地。

三、飛機在天空飛行的軌跡是怎樣的？

你好，飛機在天空飛行軌跡會有控制的。根據(jù)飛行狀態(tài)量的反饋通過操縱飛機的舵面(平尾)和油門(改變推力)來克服這些外界干擾并對速度進行濾波，維待飛機在這一階段飛行的速度、迎角以及俯仰角近似為常數(shù)，以達到保持下滑軌跡的目的的控制方法。

四、飛機的飛行軌道是怎樣規(guī)定的？

用GPS坐標和GPS信息。飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機航線外文名:空中交通線包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點功能:維護空中交通秩序，保證飛行安全

五、飛機飛行怎樣確認航道？

有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時候都用的GPS，開始進近的時候用nav。

在起飛之前小飛會吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。

ps：nav導(dǎo)航就是通過儀表確認地面上的vor臺的地點，然后一個臺一個臺的導(dǎo)航到目標機場。

以上均屬于ifr飛行規(guī)則。

在進行vfr飛行的時候就靠地圖和眼睛了

六、飛機是怎么飛行的？

飛機用發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！飛機的機翼并不是直的設(shè)計，而是下方平上方為曲線的，在這種情況下，當飛機向前快速滑行時，空氣會在機翼處分叉，一部分的空氣從機翼下方流過，一部分空氣從機翼上方流過，而由于機翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對小一些，從而造成機翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機往上托的力了。飛機靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機是首翼）的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

七、飛機在空中是怎樣按軌道飛行的？

用GPS坐標和GPS信息。飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機航線外文名:空中交通線包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點功能:維護空中交通秩序，保證飛行安全

八、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務(wù)。 　　程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_管制。

九、飛行員是怎樣知道飛機航線的？

飛行員了解飛機航線的方法主要包括以下幾種：

1. 航路計劃：飛行員在進行航班準備階段，會使用飛行計劃軟件或飛行計劃部門提供的工具來制定航路計劃。這些計劃通常根據(jù)航空公司的要求、航空管制機構(gòu)的規(guī)定和天氣等因素進行制定。航路計劃包括起飛點、航路、飛行高度、進場點和著陸點等信息。

2. 航空器導(dǎo)航設(shè)備：現(xiàn)代飛機配備了先進的導(dǎo)航設(shè)備，包括慣性測向系統(tǒng)（IRS）、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）和飛行管理系統(tǒng)（FMS）等。這些設(shè)備可以提供精確的位置信息和導(dǎo)航支持，幫助飛行員跟蹤航線和確保飛機按照計劃進行飛行。

3. 導(dǎo)航圖表和航行文件：飛行員會攜帶適當?shù)膶?dǎo)航圖表和航行文件，如航圖、機場資料手冊、航行通告等。這些文件提供了有關(guān)航線、機場、航標、導(dǎo)航點和限制等重要信息，幫助飛行員了解航線的具體細節(jié)和操作要求。

4. 空中交通管制通信：飛行員與空中交通管制進行實時通信，接收相關(guān)航路指令和導(dǎo)航提示。空中交通管制向飛行員提供必要的導(dǎo)航信息，以確保飛機在航線上保持安全距離，并根據(jù)需要進行調(diào)整。

綜上所述，飛行員通過航路計劃、導(dǎo)航設(shè)備、導(dǎo)航圖表和文件以及與空中交通管制的通信等方式，獲得飛機航線相關(guān)的信息，并根據(jù)這些信息進行導(dǎo)航和飛行操作。 

十、飛機在空中的飛行位置是怎樣確定的？

飛機在空中的飛行位置的確定方法有很多種。

對于老式的小飛機來說，主要是按照航行地圖并通過地標來確定，或是根據(jù)地面雷達來確定；

對于老式的大飛機來說，除了上述方法外，還可以通過領(lǐng)航儀表、天文羅盤等來確定；

對于現(xiàn)代飛機來說，則有飛機導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)確定飛機飛準確位置。