【簡介：】一、飛機(jī)有幾個(gè)輪子？對于一般的客運(yùn)飛機(jī)，不同的機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的，可以參考如下情況：小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)。如TB20等。一般的中小型飛機(jī)有一

一、飛機(jī)有幾個(gè)輪子？

對于一般的客運(yùn)飛機(jī)，不同的機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的，可以參考如下情況：

小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)。如TB20等。

一般的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子。如波音B737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、多尼爾、MD90等。

再大一點(diǎn)的飛機(jī)，也是1個(gè)前起，2個(gè)主起，而且主起落架上有兩排主輪、4個(gè)輪子。所以一共10個(gè)。如波音757、767、787、空客A330、麥道11等。

大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。 如空客A340，有3個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共有14個(gè)輪子。 波音777，有2個(gè)主起，每個(gè)主起3排輪子，所以一共14個(gè)輪子。 波音747，有4個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共18個(gè)輪子。 空客A380，4個(gè)主起，其中2個(gè)機(jī)翼主起上有2排主輪，2個(gè)機(jī)身主起上有3排主輪，所以一共22個(gè)輪子。 安225，世界上最大的飛機(jī)，有2個(gè)前起，14個(gè)主起！一共32個(gè)輪子！

二、飛機(jī)有多少輪子？

不同的機(jī)種機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的，可以參考如下情況：

1.小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)也只有三個(gè)或四個(gè)輪子，少數(shù)有五個(gè)或六個(gè)。

2.常見的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。

3..大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。 如空客A340，有3個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共有14個(gè)輪子?？湛虯380，由于機(jī)體巨大，有4個(gè)主起，其中2個(gè)機(jī)翼主起上有2排主輪，2個(gè)機(jī)身主起上有3排主輪，一共22個(gè)輪子。 波音的777，前起落架也是倆輪子，但是后起落架是兩個(gè)，輪子排列是6-6一共是14個(gè)輪子。波音747，有4個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共18個(gè)輪子。 波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動機(jī)通用性。 新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。

三、飛機(jī)的輪子有動力嗎？

飛機(jī)機(jī)輪上沒有動力。飛機(jī)的引擎也可以根據(jù)油門的開度而選擇使用全部或者部分動力.飛機(jī)在地面上時(shí),只要引擎推力大于輪子的滾動摩擦阻力,飛機(jī)就可以前進(jìn).同時(shí),機(jī)輪也有剎車裝置.用引擎推力的大小配合剎車,駕駛員可以比較精確的控制飛機(jī)的前進(jìn).

四、飛機(jī)輪子有驅(qū)動嗎？

飛機(jī)輪子沒有驅(qū)動裝置，飛機(jī)運(yùn)動的動力提供只有機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)，飛機(jī)的前后輪子只負(fù)責(zé)飛機(jī)在地面是的滑行、轉(zhuǎn)向，這也是飛機(jī)出港時(shí)需要用專用牽引車將飛機(jī)牽引到跑道上的原因，飛機(jī)輪子沒有驅(qū)動裝置的原因是增加這套設(shè)備需要大大提高飛機(jī)重量和機(jī)械設(shè)計(jì)的總體復(fù)雜程度，而且作用有限，因此飛機(jī)的輪子都是沒有動力的。

五、直升飛機(jī)有輪子嗎？

　　不是所有的直升機(jī)都有輪子。；　　直升機(jī)原理：；　　直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動機(jī)同時(shí)也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

六、飛機(jī)的輪子有多大？

你也不說什么型號，空中客車聽過沒

A320“空中客車”(Airbus)

起落架 液壓可收放前三點(diǎn)式。每個(gè)起落架為雙輪式，采用油－氣減震器。主起落架收入機(jī)翼－機(jī)身整流包皮內(nèi)。前起落架可轉(zhuǎn)彎操縱，向前收入機(jī)身。主起落架艙門采用復(fù)合材料。前輪尺寸32×11.5-15，主輪尺寸49×19-20，采用碳剎車。

大概就是1.1米到1.6米之間。

七、320飛機(jī)有幾個(gè)輪子？

1、特別小的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)輪子。

如TB20等。2、一般的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)輪子，所以一共6個(gè)輪子。如波音B737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、多尼爾、MD90等。3、再大一點(diǎn)的飛機(jī)，也是1個(gè)前起，2個(gè)主起，而且主起落架上有兩排主輪、4個(gè)輪子。所以一共10個(gè)輪子。如波音757、767、787、空客A330、麥道11等。4、大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。如空客A340，有3個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共有14個(gè)輪子。波音777，有2個(gè)主起，每個(gè)主起3排輪子，所以一共14個(gè)輪子。波音747，有4個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共18個(gè)輪子?？湛虯380，4個(gè)主起，其中2個(gè)機(jī)翼主起上有2排主輪，2個(gè)機(jī)身主起上有3排主輪，所以一共22個(gè)輪子。安225，世界上最大的飛機(jī)，有2個(gè)前起，14個(gè)主起！一共32個(gè)輪子！

八、飛機(jī)有多少個(gè)輪子？

對于一般的客運(yùn)飛機(jī)，不同的機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的，可以參考如下情況：

小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)。如TB20等。

一般的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子。如波音B737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、多尼爾、MD90等。

再大一點(diǎn)的飛機(jī)，也是1個(gè)前起，2個(gè)主起，而且主起落架上有兩排主輪、4個(gè)輪子。所以一共10個(gè)。如波音757、767、787、空客A330、麥道11等。

大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。 如空客A340，有3個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共有14個(gè)輪子。 波音777，有2個(gè)主起，每個(gè)主起3排輪子，所以一共14個(gè)輪子。 波音747，有4個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共18個(gè)輪子。 空客A380，4個(gè)主起，其中2個(gè)機(jī)翼主起上有2排主輪，2個(gè)機(jī)身主起上有3排主輪，所以一共22個(gè)輪子。 安225，世界上最大的飛機(jī)，有2個(gè)前起，14個(gè)主起！一共32個(gè)輪子！

普通汽車重量大約二到四千公斤, 由四個(gè)輪胎承載, 每個(gè)輪胎受力至多一千五, 兩千公斤不到; 但大型客機(jī)要重很多, 以A340-600為例, 最大起飛重量達(dá)三十八萬公斤, 由一組主輪十顆輪胎承重, 每顆輪胎要分配近四萬多公斤。

九、飛機(jī)空中可以換輪子嗎？

在一般情況下，飛機(jī)在空中是無法換輪子的。更換飛機(jī)輪子通常需要飛機(jī)停靠在地面上，并且需要使用特殊的設(shè)備和工具來完成這個(gè)過程。飛機(jī)輪子的更換通常是在機(jī)場的維修廠或維修區(qū)域進(jìn)行的，需要經(jīng)過專業(yè)的維修人員進(jìn)行操作。

飛機(jī)輪子的更換是一個(gè)復(fù)雜而耗時(shí)的過程，需要確保飛機(jī)安全地抬離地面并支撐在支架上，然后將舊輪子卸下并安裝新輪子，并進(jìn)行相應(yīng)的檢查和測試確保安全。此外，飛機(jī)輪子還需要進(jìn)行定期的維護(hù)和檢查，以確保其正常運(yùn)行和適應(yīng)飛行操作。

因此，一般情況下，飛機(jī)在空中是無法進(jìn)行輪子更換的。如果在飛行過程中出現(xiàn)輪子故障或其他相關(guān)問題，飛行員通常會根據(jù)飛機(jī)的操作手冊和程序采取相應(yīng)的措施，如減速、降低飛行高度等，以確保飛機(jī)的安全。在緊急情況下，飛行員可能會選擇在適當(dāng)?shù)臋C(jī)場進(jìn)行緊急著陸，以便飛機(jī)在地面上進(jìn)行維修和輪子更換。

需要注意的是，具體的操作和程序可能會根據(jù)不同的飛機(jī)型號、航空公司和國家的規(guī)定而有所不同。在飛行過程中，飛行員和相關(guān)的航空維修團(tuán)隊(duì)會根據(jù)飛機(jī)的特點(diǎn)和實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣泶_保飛機(jī)的安全。

十、飛機(jī)起落架輪子有動力嗎？

飛機(jī)起落架輪子沒有動力，因?yàn)槠鹇浼軟]有可以推動飛機(jī)行動的動力裝置。 飛機(jī)在場內(nèi)運(yùn)行要么是依靠拖車（抱輪式或連桿式），要么是靠飛機(jī)自身的APU(輔助動力裝置)推動的。

擴(kuò)展資料：

起落架是飛機(jī)下部用于起飛降落或地面（水面）滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面（水面）移動的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒有它，飛機(jī)便不能在地面移動。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛行性能而收回起落架。

起落架裝置是飛行器重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛行器安全起降過程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命。起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動和停放所必需的支持系統(tǒng)，是飛機(jī)的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機(jī)的使用于安全。

現(xiàn)代飛機(jī)上使用最廣泛的是前三點(diǎn)式起落架。兩個(gè)主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機(jī)質(zhì)心稍后處，前輪布置在飛機(jī)頭部的下方。飛機(jī)在地面滑行和停放時(shí)，機(jī)身地板基本處于水平位置，便于旅客登機(jī)和貨物裝卸。重型飛機(jī)用增加機(jī)輪和支點(diǎn)數(shù)目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機(jī)在前線土跑道上的起降滑行能力。