【簡介：】一、飛機起飛是靠什么動力起步？其實飛機在地面上和汽車有很多相似之處，都是依靠發(fā)動機，發(fā)動機通過噴氣來給予飛機最初的動力。在飛機軌道上進行滑行，發(fā)動機所提供的動力就足夠支
一、飛機起飛是靠什么動力起步？
其實飛機在地面上和汽車有很多相似之處，都是依靠發(fā)動機，發(fā)動機通過噴氣來給予飛機最初的動力。
在飛機軌道上進行滑行，發(fā)動機所提供的動力就足夠支撐，而飛機的輪子看著是滾動著的，其實并沒有提供動力。
飛機從停機的地方滑到跑道上的動力是由噴氣來提供的，只要對噴氣控制的好，飛機不僅可以在跑道上滑行，轉(zhuǎn)彎也是可以的。
二、飛機起飛前靠什么動力？
飛機起飛與 汽車 、火車、輪船啟動一樣，當然要靠自身的發(fā)動機提供動力，但飛機起飛時發(fā)動機提供的動力是沿水平方向的，而起飛需要克服豎直向下的重力。這是因為飛機借助了空氣的作用，當發(fā)動機推動飛機運動時，機翼劃開空氣，以機翼為參照物，相當于空氣從機翼的上下流過。
由于機翼上凸下微凹（或下平）的特殊造型，在相同的時間內(nèi)，空氣流過機翼上方的路程大于流過下方的路程，所以，機翼上方空氣的流速大于下方的流速。根據(jù)伯努利原理，流體在流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大。于是，機翼下方空氣的壓強大于上方的壓強，這個壓強差就使機翼獲得了升力。當升力大于重力時，飛機就會騰空而起。
其實大家應(yīng)該知道，飛機的機翼借鑒了鳥類翅膀的形狀，與鳥類升空原理是一樣的。不過，鳥類有更神奇的表現(xiàn)，有人曾拍到一種歐洲灰鵝，在空中飛行時，如果遇到強烈的迎頭風，會保持頭部姿態(tài)不變，而將身體旋翻轉(zhuǎn)180o，瞬間將空氣向上的升力變?yōu)橄蛳碌膲毫?，使自己快速下降到安全高度?/p>
飛機不能隨便翻轉(zhuǎn)身體，但人的智慧是無窮的，通過襟翼和副翼改變機翼形狀，進而改變升力或飛機的飛行姿態(tài)，甚至一側(cè)發(fā)動機停止工作，也可通過調(diào)整副翼維持飛行。
還有一種飛機干脆就將機翼倒裝，發(fā)動機一工作，機翼就受到向下的壓力，不能上天，可以下海，這就是水下飛機。要上浮，就通過改變襟翼的形狀，使機翼獲得向上的升力。
另外，前幾天看到一個問題，問 汽車 跑高速時為什么發(fā)飄？與飛機升空有同樣的道理，隨便談一下。為減小空氣阻力， 汽車 一般做成流線型，大家從側(cè)面看一下 汽車 的形狀，就是上凸下平，從風洞試驗的模擬圖，可清楚地看出 汽車 行駛時空氣流過 汽車 的情形，所以，會受到空氣向上的壓力，速度越大，壓力越大，越不安全。
為行車安全，人們采取了很對多措施，比如有的小 汽車 在后備箱蓋上安裝有氣流偏導(dǎo)器，
就像是一個倒裝的機翼， 汽車 行駛時，氣流偏導(dǎo)器就受到空氣向下的壓力，使輪胎抓緊路面，提高行車的安全性。
靠高壓發(fā)動機達到一定速度，利用機翼氣流流過產(chǎn)生的浮力從而飛起來，通俗一點就是風吹上去的
F=面積?密度?速度
飛機機翼上下壓力差，伯努力原理
空氣浮力，簡單說就是發(fā)動機提供向后的水平推力，在設(shè)計機翼時，上側(cè)偏鼓，下面圓弧平滑。過了上面的鼓凸處，后面機翼與主要空氣流向之間產(chǎn)生弱流區(qū)。使機翼上面的空氣流動速度大于下面的流動速度，從而產(chǎn)生向上的壓力差，這個就是空氣浮力，當浮力大于飛機自身重量時，就離開地面，
靠發(fā)動機的推力向前，靠機翼的升力向上！使的飛機有了向前向上飛的過程！
開足馬力，利用機翼產(chǎn)生升力，即伯努利定律，。
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。
由于流體黏性（即康達效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。
環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力。
這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）?！?/p>
因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機翼上下表面流速不同壓力不同。
三、飛機起飛抬頭靠什么？
升降舵。抬高機頭是靠升降舵,升降舵有三種,第一是正常后尾式飛機使用的,安裝在尾部水平安定面后部的升降舵。
第二是鴨式飛機的升降操縱前翼。
第三是無尾式飛機或者飛翼式飛機使用的,安裝在機翼后緣的升降襟副翼。而客機與直升機的起飛方式完全不一個原理，依靠拉桿操作，飛機頭產(chǎn)生向上的力促使其離開地面。
拉桿改變飛機的狀態(tài)依靠的是改變尾部的.
四、飛機起飛助跑靠什么驅(qū)動？
民航飛機在跑道上起飛助跑，是靠飛機發(fā)動機推力，飛機從滑行道滑入跑道頭，對正跑道后，機組得到起飛許可后，加大油門至100%的推力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最大值，推動飛機加速滑跑，當速度到達離地速度時，飛行員會拉桿，使空氣動力作用到飛機舵面上，使飛機離地起飛。其驅(qū)動力是發(fā)動機推力。
五、飛機起飛是輪上動力還是引擎動力？
飛機起飛是引擎動力，推動飛機起飛，飛機的機輪是沒有動力的。
飛機是靠發(fā)動機驅(qū)動空氣來產(chǎn)生動力。噴氣式發(fā)動機靠噴射空氣產(chǎn)生動力。螺旋槳發(fā)動機除了靠槳葉向后推空氣產(chǎn)生反作用力以外，還會在槳葉前后制造壓力差（前面壓力小，后面壓力大），二者一起牽拉著飛機向前進。
飛機的機輪主要是為飛機進行起降作用。
六、飛機起飛靠哪個翅膀？
飛機起飛是靠兩翅膀。飛機是靠機翼的上下氣壓差來提供升力的，因為只要飛機向前運動(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機翼下方的氣壓機會大于機翼上方的氣壓。
噴氣飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地和加速爬升。
飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。
七、飛機起飛前，在地面滑行時，靠的是什么動力？
民航客機和戰(zhàn)斗機靠牽引車從停機坪開到跑道。起飛滑行靠發(fā)動機。 飛機正常的起降從停機坪到跑道這段距離都是飛機發(fā)動機自身提供的動力。 因為起飛前發(fā)動機需要暖機，暖機的同時提供這點地面滑行的動力是一舉兩得，還可以節(jié)約時間提高機場的運行效率。 而飛機不起飛時的地面移動都是由牽引車來提供動力的，可以延長發(fā)動機的使用壽命和節(jié)省油料。
八、飛機后退動力靠什么？
現(xiàn)代飛機不可以用發(fā)動機反推裝置提供反向推力，老一點的飛機可以，比如我國的運7。目前國內(nèi)所有的民航飛機到退都靠牽引車頂推實現(xiàn)。絕大多數(shù)靠外力后退，噴會式固定翼戰(zhàn)斗機沒有倒車功能，一般旳有倒車功能的都是些螺旋槳式運輸機，靠反轉(zhuǎn)爆旋漿實現(xiàn)倒車。
九、飛機滑行和起飛動力差別
飛機滑行動力很小油門在最后位置起飛是飛機需要最大動力要加滿油門
十、飛機滑行靠什么提供動力？
飛機依靠自己動力在地面滑行時，前進速度主要由發(fā)動機功率決定，滑行速度都不快，但萬一停下來再重新啟動，那一下子油耗非常高。所以有經(jīng)驗的飛行員在需要停下稍等的時候，能把油門控制的剛剛好，以極小極小速度移動，避免完全停下，這樣離節(jié)油獎的目標又能更近一步。而方向主要靠踩剎車控制，地面運行速度小，舵面影響太有限?？湛偷拿窈綑C在地面，既可以用一個小小的手輪旋轉(zhuǎn)來控制方向也可以用雙腳左右踩腳蹬剎車來控制。戰(zhàn)斗機也差不多，主要靠踩舵控制方向。
