【簡介：】一、飛機靠什么剎車？飛機降落時，在高運行速度下是如何剎車的？主要是通過以下三個裝置來實現(xiàn)的。一、機輪剎車系統(tǒng)。飛機的機輪剎車系統(tǒng)跟汽車剎車原理差不多，都是利用剎車盤和剎

一、飛機靠什么剎車？

飛機降落時，在高運行速度下是如何剎車的？主要是通過以下三個裝置來實現(xiàn)的。

一、機輪剎車系統(tǒng)。

飛機的機輪剎車系統(tǒng)跟汽車剎車原理差不多，都是利用剎車盤和剎車片的摩擦產生制動力，同時通過摩擦將飛機滑行時的動能轉換為熱能，再通過自然冷卻和強制冷卻使熱量消失，最終實現(xiàn)剎停。

二、反向推進器。

飛機降落時的運行速度很高，只靠一個機輪剎車是搞不定的，所以反向推進器了解下飛機起飛靠發(fā)動機推動，那降落時也可以靠發(fā)動機反推。

簡單說就是利用導流板使發(fā)動機排氣方向發(fā)生偏轉，產生一個與飛機運動相反方向的合成推力，從而使飛機減速。

三、擾流板。

也可以叫它氣動剎車裝置，或叫減速板，或擾流板都行，跟一些超跑、賽車身上的尾翼作用差不多。主要裝在機翼表面或機身上，降落時它會向外張開，增大空氣阻力，降低飛機速度。飛機在降落時，剎車系統(tǒng)起到大約70%的作用，減速板約20%，反推約10%，而減速板和反推只有在高速滑跑時才起到作用。

二、飛機降落減速靠反推還是剎車？

飛機在降落時通常會使用兩種方式來減速：反推推力和剎車。

1. 反推推力（Reverse Thrust）：大多數(shù)商用飛機都配備了反推裝置，即將發(fā)動機的推力反向噴出，以產生反向推力，幫助減速飛機。當飛機著陸后，飛行員會將油門桿推至反推位置，使得發(fā)動機噴口朝向后方，產生反推力。反推推力主要用于輔助減速，減輕剎車系統(tǒng)的壓力，減少剎車磨損，并縮短飛機滑行距離。

2. 剎車系統(tǒng)（Brake System）：飛機的剎車系統(tǒng)由多個獨立的剎車組件組成，包括主輪剎車和前輪剎車。在降落后，飛機的輪胎接觸跑道后，飛行員會踩下腳踏剎車，通過剎車系統(tǒng)施加壓力來減速飛機。剎車系統(tǒng)是主要的減速手段，特別是在較短的跑道上或需要迅速減速的情況下。

通常，飛機在降落時會先使用反推推力來輔助減速，然后再使用剎車系統(tǒng)來進一步減速。飛行員根據(jù)具體的情況和跑道長度合理地使用這兩種方法，以確保飛機平穩(wěn)而安全地停在跑道上。

需要注意的是，飛機的反推推力和剎車系統(tǒng)都需要在適當?shù)臅r機和條件下使用，以避免過度減速或剎車過熱等問題。這些操作需要經(jīng)過專業(yè)訓練和經(jīng)驗的飛行員來掌握和執(zhí)行。

三、飛機靠什么飛？

飛機飛行是靠空氣流動，飛機產生升力，就是空氣動力學讓飛機起飛。

四、飛機減速靠什么？

民航飛機減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動機反推和剎車片

先來說說擾流板。擾流板又可以叫做減速板，它安裝在機翼上方。如果你坐飛機處在靠窗位置，仔細觀察可以看到飛機機翼上有一些板翹起來了，這個就是擾流板。

擾流板在左右機翼對稱分布，又可分為飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板既可以在地面使用，也能夠在空中使用。地面擾流板只能夠在地面使用。當擾流板打開時，流過機翼的氣流被改變，卸除飛機機翼的升力，同時阻力增加，飛機速度減小。

第二個發(fā)動機反推。當飛機觸地后，你會聽到的巨大轟鳴聲，這個就是發(fā)動機反推在工作了。正常工作時氣流從發(fā)動機前部吸入然后從后部高速噴出產生推力。當飛機落地后，飛行員啟動反推裝置，位于發(fā)動機整流罩四周的反推門打開，改變了氣流方向，使得氣流反向噴出，產生反推力，使得飛機著陸后可較快地減速。

最后是剎車系統(tǒng)。飛機剎車系統(tǒng)和汽車剎車的原理類似，都是利用剎車片的摩擦來產生阻力使飛機減速的，使用剎車時飛機的動能轉化為熱能。剎車壓力的大小是通過氣壓或液壓傳動控制的。飛機在著陸前，控制系統(tǒng)會根據(jù)跑道長度自動選擇剎車力度，當飛機觸地后自動進行剎車。

五、飛機靠什么賺錢？

當然是靠空運收費盈利。盈利數(shù)額＝收費數(shù)額-空運成本；一般空運成本主要由飛機成本（折舊）、燃料、地面空勤、機場使用、勞動力成本及其他費用構成。

六、剎車靠盤叫什么？

分為兩大類，，鼓式剎車和盤式剎車即碟剎。盤式剎車又分為：實心盤、空心盤、打孔盤、打孔劃線盤。根據(jù)剎車盤的材質分為：鑄鐵剎車盤、碳纖維剎車盤以及目前最頂級的陶瓷剎車盤。盤剎防水，剎車效果好，多用于低中高端轎車。鼓剎：一般用于中型或重型卡車，公交車等等。

七、碟剎靠什么剎車？

碟剎，也就是俗稱的盤式剎車，是通過液壓泵推動剎車卡鉗，夾緊剎車片產生摩擦力，從而達到剎車效果。

碟剎的優(yōu)缺點：

碟剎是外置式剎車系統(tǒng)，通風散熱良好，剎車線性，好控制，不容易抱死；缺點是，無論怎么加大剎車力度，也達不到鼓剎自鎖式的高剎車力。

鼓剎，非常的簡單粗暴，由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。它是通過液壓推動活塞，使兩邊的制動蹄緊貼車輪內壁，實現(xiàn)制動的效果，而此時車輪向前滾動的，向前的滾動力會反作用于剎車鼓，放大剎車力。說白了就是剎車片與輪轂之間相互磨擦減速。

鼓剎的優(yōu)缺點：

鼓剎的成本較低，且剎車力度大，可以及時剎停，一般愛使用鼓剎的都是些大型貨車；缺點是，散熱效果差，熱衰減嚴重，不適合高頻剎車，不線性，難以控制，且反應比較慢。

雖然鼓剎的剎車力度絲毫不弱于碟剎，但對于不需要大型剎車力的家用轎車都會采用碟剎，或者采用前碟后鼓的配置；而對于大型貨車來說，鼓剎的絕對剎車力是不可代替的！

八、主動剎車靠什么檢測？

目前的主動剎車系統(tǒng)采用的基本都是微波雷達，其探測距離是10米左右，決定了它在速度很快的情況下無法保證其精準度及準時發(fā)揮作用。

九、飛機后退動力靠什么？

現(xiàn)代飛機不可以用發(fā)動機反推裝置提供反向推力，老一點的飛機可以，比如我國的運7。目前國內所有的民航飛機到退都靠牽引車頂推實現(xiàn)。絕大多數(shù)靠外力后退，噴會式固定翼戰(zhàn)斗機沒有倒車功能，一般旳有倒車功能的都是些螺旋槳式運輸機，靠反轉爆旋漿實現(xiàn)倒車。

十、飛機起飛抬頭靠什么？

升降舵。抬高機頭是靠升降舵,升降舵有三種,第一是正常后尾式飛機使用的,安裝在尾部水平安定面后部的升降舵。

第二是鴨式飛機的升降操縱前翼。

第三是無尾式飛機或者飛翼式飛機使用的,安裝在機翼后緣的升降襟副翼。而客機與直升機的起飛方式完全不一個原理，依靠拉桿操作，飛機頭產生向上的力促使其離開地面。

拉桿改變飛機的狀態(tài)依靠的是改變尾部的.