【簡介：】一、飛機(jī)為什么不能迫降水上？主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)解體。但是像DC9后掛發(fā)動(dòng)機(jī)，之類的飛機(jī)問題不大。飛機(jī)水上迫降后飛機(jī)基本報(bào)
一、飛機(jī)為什么不能迫降水上？
主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)解體。但是像DC9后掛發(fā)動(dòng)機(jī)，之類的飛機(jī)問題不大。
飛機(jī)水上迫降后飛機(jī)基本報(bào)廢了。而陸上不會(huì)。
而且如果迫降在路上，容易調(diào)查事故原因，水里就不好弄了。
對于任意一架飛機(jī)，他在降落后非常重要的一點(diǎn)就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠(yuǎn)離飛機(jī)，但是飛機(jī)在一段時(shí)間后就會(huì)沉進(jìn)去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機(jī)后門的兩個(gè)救生筏都無法使用。飛機(jī)在著陸后仍有燃油泄漏等危險(xiǎn)，由于水的低溫，以及游泳耗費(fèi)體力，注定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時(shí)而導(dǎo)致低的生還率（JAL123因?yàn)榫仍疁弻?dǎo)致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時(shí)間的乘客生存。
而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時(shí)間去尋找合適的陸上迫降地點(diǎn)。降落時(shí)雙發(fā)停車時(shí)，由于飛機(jī)飛機(jī)正朝向機(jī)場，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點(diǎn)的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國的機(jī)場有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國，也很有可能在地面迫降。
二、水上迫降成功的飛機(jī)有幾次？
只有一次。
2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。駕駛員為了避免懸于機(jī)翼下的引擎首先觸水而引起飛機(jī)“急轉(zhuǎn)彎”和解體，讓飛機(jī)以最低速度接近水面，以機(jī)身后部接觸水面，最終讓飛機(jī)緩緩降落。機(jī)長沉著應(yīng)對和紐約應(yīng)急救援部門的快速反應(yīng)，150名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。 這一事件被稱作“哈德遜河上的奇跡”，機(jī)長舒?zhèn)惒褚渤蔀槊绹癖娦哪恐械挠⑿邸?/p>
三、在水上迫降的飛機(jī)有幾駕？
4駕
1996年埃塞俄比亞航空一架767客機(jī)遭遇劫機(jī)，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機(jī)上175人中有125人遇難。飛機(jī)碰撞水面時(shí)，飛行員正與劫機(jī)者爭奪飛機(jī)控制權(quán)，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身反轉(zhuǎn)，左側(cè)機(jī)翼先撞擊到水面，機(jī)身斷裂為三截。
2000年5月31日懷阿拉航空（Whyalla Airlines）一架PA-31小型客機(jī)因兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障在澳大利亞南部的斯潘塞灣迫降。機(jī)上1名飛行員及7名乘客全部遇難。受該事故影響，澳大利亞現(xiàn)在要求所有搭載付費(fèi)乘客的飛機(jī)在水上飛行時(shí)都必須搭載救生衣和逃生設(shè)備。
2002年1月16日，印尼鷹航一架波音737客機(jī)遭遇強(qiáng)降雨及冰雹，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后飛機(jī)在梭羅河上成功迫降。飛行員曾多次嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)未果，最終決定水上迫降。在機(jī)上的60人中，一名空乘不幸遇難。
2002年11月11日，拉瓦格航空585航班從馬尼拉機(jī)場起飛后不久，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。飛行員宣布緊急狀態(tài)并嘗試駕駛飛機(jī)降落，但最后決定在海上迫降。飛機(jī)破裂并沉入60英尺的海下。機(jī)上34人中有19人遇難。
四、飛機(jī)水上迫降為什么生還率最低？
不足百分之一。飛機(jī)迫降于水面的生還幾率是很小的，不足百分之一。換句話說就是相當(dāng)于沒有。別以為海里面都是水，但是飛機(jī)如果失事的話，無論它是掉在山里還是掉在海里，大部分都是沒有生還的余地的。就比如說大家熟悉的馬航。到現(xiàn)在為止都還沒有發(fā)現(xiàn)生還的人。
生還幾率幾乎為零，迫降是在沒有辦法的情況下，降下來的
五、飛機(jī)緊急迫降為什么不在水上？
因?yàn)樵谒掀冉凳亲詈蟮倪x擇，水上迫降的成功率相對于陸地迫降來說會(huì)低很多。
正常的飛機(jī)都是陸地構(gòu)型，會(huì)針對硬道面著陸做出更多的相關(guān)設(shè)計(jì)，包括緊急情況下的操縱方法和程序。
另外飛機(jī)在硬道面迫降，如果操縱得當(dāng)解體的風(fēng)險(xiǎn)相對較小，生還率更大。
水面迫降因?yàn)樗淖枇Γ承?，不穩(wěn)定性等等，都會(huì)給迫降的操縱帶來很大的困難，歷史上成功的水上迫降就是數(shù)年前薩利機(jī)長哈德遜河的那次，其他基本都以解體告終，所以通常情況下除非萬不得已，不然不會(huì)選擇水上迫降。
六、飛機(jī)迫降后飛機(jī)處理？
要看在哪里咯，如果在海上迫降的話，飛機(jī)就一定報(bào)廢了，之后的處理就是打撈了，飛機(jī)的浮力并不好。（當(dāng)然，水上飛機(jī)除外了）如果在機(jī)場迫降沖出跑道，那也不能飛，起落架一定是要拆下來檢查了，機(jī)身結(jié)構(gòu)也一樣。一般不會(huì)在不是機(jī)場，也不是水面的地方迫降，當(dāng)然，小飛機(jī)可以在草地上迫降，也是必須做一個(gè)大修的。所以，無論如何，只要迫降，飛機(jī)就不能馬上飛。除非是復(fù)飛，否則，只要是停下來了，就不能再飛。再說，迫降時(shí)，飛行員有可能會(huì)用到RTO的剎車，那就更不能飛了。
七、飛機(jī)海上迫降原理？
這里給大家科普一個(gè)點(diǎn),輪船在沉沒的時(shí)候,船艙內(nèi)的人逃生幾率會(huì)很低,進(jìn)入船艙的水流會(huì)帶來較大的沖擊力,而且大量的海水流動(dòng)還容易形成漩渦,離開船的人也容易被吸進(jìn)海底.這個(gè)道理,對于飛機(jī)也是一樣,如果飛機(jī)在海面上迫降,四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對是非常快的,沒有人可以逆著水流逃出來. 飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài),飛行員會(huì)根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況,盡可能的尋找安全的迫降方式,但只要是迫降就會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn),相對來說,在地面迫降要比在水面迫降安全得多,除非是沒得選擇,否則飛行員絕對不會(huì)冒險(xiǎn)嘗試與大海來一次親密接觸.
八、飛機(jī)迫降是什么原理？
飛機(jī)迫降的原理是：
迫降（forced landing）指航空器因故不能以符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（含常規(guī)或授權(quán)偏離）的方式實(shí)施降落。
迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。
迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
為防止火災(zāi)，在機(jī)場跑道上灑以泡沫滅火劑。迫降時(shí)，機(jī)場上空不允許其他飛機(jī)飛行，消防車、救護(hù)車和各種應(yīng)急車輛應(yīng)立即駛至飛機(jī)將要迫降的地點(diǎn)。
九、直升飛機(jī)迫降幾率？
有65%~70%左右。
除了防護(hù)措施，直升機(jī)的起落架也經(jīng)過了特殊處理，有的安裝了崩潰結(jié)構(gòu)或者是液壓結(jié)構(gòu)，可以緩沖掉一部分直升機(jī)在迫降沖地時(shí)的沖擊力。其實(shí)，現(xiàn)代直升機(jī)的迫降成功率相當(dāng)可觀，很多人可能以為要是直升機(jī)在高空被擊中，或者遇到空中停車事故的時(shí)候基本上飛行員沒有生還的可能。
其實(shí)并不，直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車之后，下降的過程中旋翼就像一把降落傘，只要操作得當(dāng)，選擇合適的迫降場地，相對來說飛行員存活率其實(shí)還挺大的。
十、飛機(jī)迫降多久有補(bǔ)償？
部分航空公司實(shí)行航班晚點(diǎn)4小時(shí)以上，安排休息場所，在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4-8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還要向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元;在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。
