【簡介：】一、飛機是怎樣導(dǎo)航的？最早飛機是靠飛行員目視導(dǎo)航，就是飛行員在天上飛時，手里拿著地圖看，尋找地標。還有羅盤導(dǎo)航：轟炸機和客機上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計算飛機方位，

一、飛機是怎樣導(dǎo)航的？

最早飛機是靠飛行員目視導(dǎo)航，就是飛行員在天上飛時，手里拿著地圖看，尋找地標。還有羅盤導(dǎo)航：轟炸機和客機上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計算飛機方位，當(dāng)然這種方式要求飛機只能直線飛行，領(lǐng)航員要不斷讀飛機的速度、方向等數(shù)據(jù)并在導(dǎo)航圖上不斷的標出，還要加上地標目視校正才比較準確。

二戰(zhàn)中發(fā)展了無線電導(dǎo)航，即在地面設(shè)置多個無線電信號臺，飛機上有無線電羅盤，可以直接讀出無線電發(fā)射臺的方位，只要知道2個無線電臺的具體方位和無線電羅盤讀出的方向，在圖上三角作業(yè)就可以得出飛機的位置。 現(xiàn)在利用衛(wèi)星導(dǎo)航。

二、飛機導(dǎo)航原理？

飛機導(dǎo)航系統(tǒng)可以確定飛機的位置并引導(dǎo)飛機按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機上的和地面上的設(shè)備）。

早期的飛機主要靠目視導(dǎo)航。20世紀20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當(dāng)時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。

40年代初開始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。

為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航，70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

三、超聲波怎樣為飛機、輪船導(dǎo)航？

輪船發(fā)射超聲波,遇障礙物反射經(jīng)過對幾列反射超聲波的強度和延遲分析可以知道前方障礙物的形狀\距離.另外,只有輪船使用超聲波導(dǎo)航,飛機不可能使用超聲波導(dǎo)航.聲速是百米每秒量級,和飛機速度量級一樣,延遲太久,等得到障礙物信息的時候就太晚了.飛機的主動雷達使用無線電波.輪船不使用無線電波是因為在導(dǎo)體(水)內(nèi)部電磁場無法建立.

四、飛機導(dǎo)航雷達原理？

雷達發(fā)射機產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個很窄的方向上形成波束，向前傳播。

電磁波遇到波束內(nèi)的目標后，將沿著各個方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達的方向，被雷達天線獲取。

天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機，形成雷達的回波信號。

由于在傳播過程中電磁波會隨著傳播距離而衰減，雷達回波信號非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。

接收機放大微弱的回波信號，經(jīng)過信號處理機處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標的距離、方向、速度等。

五、飛機是如何導(dǎo)航？

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS，以下簡稱慣導(dǎo)）是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。其工作環(huán)境不僅包括空中、地面，還可以在水下。

慣導(dǎo)的基本工作原理是以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)，通過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導(dǎo)航坐標系中，就能夠得到在導(dǎo)航坐標系中的速度、偏航角和位置等信息。

慣導(dǎo)系統(tǒng)又分捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和平臺式導(dǎo)航系統(tǒng)。

六、飛機導(dǎo)航塔高度？

飛機導(dǎo)航塔就是塔臺或稱控制塔，是一種設(shè)置于機場中的航空運輸管制設(shè)施，用于管制航空器的起降。塔臺是一個機場里最高的建筑，塔臺的高度在各個機場都不一定，比如廣州天河機場塔臺就是總建筑高度114.95，北京大興機場的西塔臺總高度70.3米，重慶江北機場T3塔臺高96.5米。

塔臺是一個機場里最高的建筑，頂層360度的玻璃房子就是它的標志.在這個玻璃房子里，空中交通管制員們要密切關(guān)注機場范圍內(nèi)每一架飛機的狀態(tài)，巧妙地管理著跑道資源，不間斷地將滿天飛機安全地接到地面，再把滿地的飛機安全送到天上。因為他們是這里空中和地面交通的總指揮。

七、飛機怎么自動導(dǎo)航？

最早老式飛機是靠飛行員目視導(dǎo)航，就是飛行員在天上飛時，手里拿著地圖看，尋找地標。還有羅盤導(dǎo)航：轟炸機和客機上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計算飛機方位，當(dāng)然這種方式要求飛機只能直線飛行，領(lǐng)航員要不斷讀飛機的速度、方向等數(shù)據(jù)并在導(dǎo)航圖上不斷的標出，還要加上地標目視校正才比較準確。

二戰(zhàn)中發(fā)展了無線電導(dǎo)航，即在地面設(shè)置多個無線電信號臺，飛機上有無線電羅盤，可以直接讀出無線電發(fā)射臺的方位，只要知道2個無線電臺的具體方位和無線電羅盤讀出的方向，在圖上三角作業(yè)就可以得出飛機的位置。在GPS之前，一直都是主要的機上導(dǎo)航方式。

民航或冷戰(zhàn)時中俄空軍采用的是地面導(dǎo)航，即地面雷達跟蹤飛機，雷達可以精確的測量飛機的方向距離，在地圖上就可以直接知道飛機的位置，通過地面指揮告訴飛行員。

現(xiàn)在導(dǎo)航最好的是GPS，其實原理就和無線電導(dǎo)航是一樣的，只是自動化程度更高。但是無線電導(dǎo)航和地面雷達導(dǎo)航還是不可缺少的。

八、飛機是如何導(dǎo)航的？

民航飛機導(dǎo)航就3種：目視導(dǎo)航、儀表導(dǎo)航（慣導(dǎo)、磁羅盤等）、無線電導(dǎo)航（這個就多了，衛(wèi)星導(dǎo)航也算無線電導(dǎo)航）。以前還有天文導(dǎo)航現(xiàn)在不用了。

其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш剑恍┬C場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。

飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。

九、飛機導(dǎo)航系統(tǒng)介紹？

飛機導(dǎo)航系統(tǒng)靠慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航。其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。其實飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。

FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。導(dǎo)航是一個研究領(lǐng)域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個一般類別：陸地導(dǎo)航，海洋導(dǎo)航，航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。

這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識的藝術(shù)術(shù)語。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。

在這個意義上，導(dǎo)航包括定向運動和行人導(dǎo)航。

十、飛機導(dǎo)航有輻射嗎？

有輻射，飛機導(dǎo)航使用無線電波進行信號傳輸，這些無線電波屬于電磁輻射的范疇。但是，一般情況下，這種輻射的強度非常小，對人體的健康影響可以忽略不計。此外，飛機導(dǎo)航系統(tǒng)在設(shè)計和使用時都遵循相關(guān)標準和規(guī)定，以確保輻射水平在可接受的范圍內(nèi)。因此，從安全的角度來看，飛機導(dǎo)航輻射可以忽略不計。